大鵬一日程風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里

今天參加比亞迪規(guī)劃院的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)比亞迪的企業(yè)文化，在講到比亞迪規(guī)劃院的發(fā)展使命“雙驅(qū)動(dòng)，智出行”時(shí)，老師讓我們談?wù)剬?duì)“雙驅(qū)動(dòng)，智出行”看法（我記不清第二的使命是“智XX”了，大致就是智出行的意思吧，暫時(shí)就用“智出行”代替第二個(gè)使命吧）。我迫切地想回答這個(gè)問題，可惜老師讓我把這個(gè)機(jī)會(huì)讓給別的同學(xué)，很遺憾我沒有闡述對(duì)“雙驅(qū)動(dòng)，智出行”的看法。于是我決定把這些話寫成一篇文章，發(fā)表在網(wǎng)上。比亞迪規(guī)劃院的兩個(gè)使命“雙驅(qū)動(dòng)，智出行”其實(shí)正好對(duì)應(yīng)汽車的上半場(chǎng)電動(dòng)化和下半場(chǎng)智能化。

先談?wù)劇半p驅(qū)動(dòng)”。我是一名本碩都是能源動(dòng)力專業(yè)的學(xué)生，學(xué)習(xí)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)向，所以對(duì)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)還是有一定的了解，對(duì)車用動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)也有所見解。

提起“雙驅(qū)動(dòng)”，就必須談到“雙碳”目標(biāo)（2030年達(dá)到碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和）。雙碳政策的提出，就意味著傳統(tǒng)燃油車在中國(guó)被判處了“死刑”。為何這么說？因?yàn)橐院蟮钠嚪ㄒ?guī)會(huì)越來越嚴(yán)格，不但限制污染物的排放，還會(huì)限制CO2的排放。限制CO2的排放就是在逼迫內(nèi)燃機(jī)提高它的熱效率，可內(nèi)燃機(jī)受制于它的工作模式，它的熱效率很難再有所質(zhì)的突破。所以如果還選擇燃燒傳統(tǒng)石化燃料的內(nèi)燃機(jī)作為汽車的動(dòng)力源，該類型汽車必將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)受到限制。竟然不讓燒傳統(tǒng)石化燃料，內(nèi)燃機(jī)燒“零碳”燃料行不行，當(dāng)然行。（這里我把只要不使用汽、柴油作為動(dòng)力源的車都稱之為新能源車）吉利集團(tuán)就做出了燃燒甲醇的發(fā)動(dòng)機(jī)，可是目前市場(chǎng)上認(rèn)可度較低，這里我就不做過多分析。

話說回來為何比亞迪規(guī)劃院要發(fā)展“雙驅(qū)動(dòng)”，“雙驅(qū)動(dòng)”顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)＋電機(jī)，兩種動(dòng)力源。目前純電車（Bev），只依靠電機(jī)作為動(dòng)力源的汽車，其續(xù)航里程做到700KM還是沒什么問題的，并且在低峰時(shí)期一度電只需花費(fèi)1毛錢，其經(jīng)濟(jì)性具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，雖然電池的安全性及循環(huán)使用壽命還有提高的空間，總體來看目前純電車的銷量已經(jīng)證明了其在很大程度上已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。可能有人會(huì)說純電車的電源自于電網(wǎng)，如果電網(wǎng)的電來自火力發(fā)電廠，那所謂的電動(dòng)車是新能源車不就是個(gè)偽命題嗎。這個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)有它的道理，但是目前據(jù)“專家”所說，發(fā)電廠排出的氣體收集起來更方便，更易實(shí)現(xiàn)對(duì)CO2的捕捉。怎么實(shí)現(xiàn)對(duì)CO2的捕捉我也不太懂，我就不過多闡述?？傊蠹抑绹?guó)家力推電車就可以了。竟然純電車這么好，為何還要雙驅(qū)動(dòng)，加上一臺(tái)又大又重的發(fā)動(dòng)機(jī)呢。因?yàn)榧冸娷嚥⒉荒芡耆珴M足消費(fèi)者的需求，在中國(guó)北方相對(duì)寒冷的地區(qū)，其電池的放電效率會(huì)隨溫度的降低而減小，在保正車輛正常行駛的能力上有所欠佳。同時(shí)，對(duì)于經(jīng)常跑長(zhǎng)途的消費(fèi)者來說，其純電車的續(xù)航里程很難滿足他們的需求。還有充電設(shè)施在一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)還有待完善?？傊冸娷嚤M管擁有充電成本低，起步速度快等一系列的優(yōu)點(diǎn)，但其還是很難滿足相當(dāng)多數(shù)消費(fèi)者的需求。

比亞迪DMI技術(shù)解析

考慮到純電車目前還有一些技術(shù)瓶頸，如續(xù)航焦慮、高速動(dòng)力不足等因素，而加一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能很好的解決這些問題。對(duì)于插電混合動(dòng)力汽車（PHEV），采用以電為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的策略，其使用的是混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，通過能量策略控制可讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳經(jīng)濟(jì)曲線附近。汽車的電池電量（SOC）不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)可以帶動(dòng)一臺(tái)電機(jī)給電池充電，保證電池的保電性，讓電池始終工作在最佳狀態(tài)，同時(shí)也保障長(zhǎng)續(xù)航里程。并且當(dāng)在高速時(shí)，如汽車需要大功率來實(shí)現(xiàn)超車，受限于電機(jī)的扭矩特性，其很難在高轉(zhuǎn)速下輸出大扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)能夠直驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪，保證汽車的動(dòng)力性。電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)能很好地解決純電車的缺點(diǎn)，并由于采取以電為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的策略使汽車真正意義的實(shí)現(xiàn)了“靜，順，綠，省”的特點(diǎn)。

說到混動(dòng)，比亞迪雖是引領(lǐng)者但并不是先驅(qū)，準(zhǔn)確說它是插電混合動(dòng)力汽車PHEV的先驅(qū)。在油電混動(dòng)汽車（HEV）方面，日系的豐田、本田也做出了相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，豐田普銳斯更是曾經(jīng)的混動(dòng)標(biāo)桿。但在PHEV領(lǐng)域，比亞迪做到了“極致”，更是憑借DMi技術(shù)，在車企中脫穎而出，如今比亞迪發(fā)展如日中天，離不開“雙驅(qū)動(dòng)”的成就。

比亞迪能發(fā)展到今天，不光感謝自身多年的技術(shù)積累，也很感謝國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持。比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備就是一個(gè)即將展翅翱翔的大鵬，而國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持就是一股東風(fēng)。憑借這股東風(fēng)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了大鵬一日程風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。

再來說說規(guī)劃院的另一個(gè)發(fā)展使命“智出行”，都說汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，很抱歉我對(duì)智能化的了解并不多，所以在闡述時(shí)可能會(huì)不全面，請(qǐng)諒解。我個(gè)人對(duì)“智出行”的理解并不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的是汽車的智能駕駛功能，以及很智能的車機(jī)系統(tǒng)等等，而是汽車的“共享化”。對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)，我感覺就像是一臺(tái)汽車加了一個(gè)大“手機(jī)”，竟然手機(jī)都能實(shí)現(xiàn)這些功能（例如打開音樂，播放視頻等），那我想這些功能在汽車上實(shí)現(xiàn)并不難，可能就是ECU上多條線路罷了。人們提起智能汽車肯定首選想到的就是智能駕駛，智能駕駛當(dāng)然很神奇，我也期待智能駕駛到來的那一天。

為何我對(duì)智能汽車的“共享化”情有獨(dú)鐘呢？首先先了解下什么是汽車“共享化”，這里的“共享化”，不是大家理解的聯(lián)動(dòng)云共享汽車那種，而是汽車信息的共享化。我了解汽車的“共享化”是從清華大學(xué)車輛學(xué)院組織的一堂學(xué)術(shù)沙龍中知曉的，這堂內(nèi)容講述的是“車路云一體化融合系統(tǒng)”。

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比亞迪DMI技術(shù)解析車路云一體融合系統(tǒng)

所謂汽車“共享化”就是這時(shí)汽車是一個(gè)信息分享源，此時(shí)每一輛汽車都會(huì)向云端發(fā)送汽車此時(shí)的狀態(tài)，并且汽車可以把它自身獲取的路面信息傳輸給云端，云端可以再將這些信息傳輸給別的汽車。這樣后車也能獲取前車的信息，其自身也可以做出相應(yīng)調(diào)整。其實(shí)在高德地圖上已經(jīng)有點(diǎn)“車路云”的雛形了。大家可以想象一下，如果以后每一輛車都能向外界傳輸信息并且獲取外界信息，那么大家以后出行就可以實(shí)現(xiàn)“智能出行”了，堵車現(xiàn)象、車禍現(xiàn)象、車輛無序行駛等現(xiàn)象大大降低，這必將掀起對(duì)交通領(lǐng)域的重大變革。這也解釋了為何汽車的下半場(chǎng)是智能化。

比亞迪的前半場(chǎng)電動(dòng)化目前來看走的非常成功了，那么下半場(chǎng)如何，我也拭目以待。