隨著市場(chǎng)格局變化，各家車企已經(jīng)將新能源賽道作為排兵布陣的主戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)于長(zhǎng)期領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城哈弗來(lái)說(shuō)，全面轉(zhuǎn)型新能源同樣已是勢(shì)在必得。因此銷冠哈弗H6首當(dāng)其沖，成為了哈弗新能源轉(zhuǎn)型的先鋒軍。今天我們就來(lái)看看，搭載全新動(dòng)力系統(tǒng)的哈弗H6，在加“電”過(guò)后有何不同？

檸檬混動(dòng) DHT加持 性能成為最大優(yōu)勢(shì)

哈弗H6曾連續(xù)多年蟬聯(lián)SUV銷量榜冠軍，出眾的產(chǎn)品力是至關(guān)重要的。但更關(guān)鍵的是，其擁有可靠的動(dòng)力系統(tǒng)，讓消費(fèi)者沒(méi)有后顧之憂。如今，哈弗H6在檸檬混動(dòng) DHT的加持下，不僅性能實(shí)現(xiàn)全面提升，燃油經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)一步得到優(yōu)化，滿足了當(dāng)下消費(fèi)者多樣化的需求，因此也成為了哈弗H6 DHT最大的亮點(diǎn)。

需要注意的是，為滿足不同消費(fèi)者的用車需求，第三代H6 DHT推出了三種不同的動(dòng)力規(guī)格，分別為一款DHT版本，以及兩款DHT-PHEV版本。而我們今天所試駕的車型為1.5T DHT版。其搭載一套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，其系統(tǒng)綜合最大功率為240kW，峰值扭矩為530N·m。

可能這么看并不夠直觀，我們對(duì)比一下2021款哈弗H9 2.0T版本，其最大功率為165kW，峰值扭矩為385N·m。因此單純的從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，DHT版本車型，最大功率提升了75kW，峰值扭矩提升了145N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)提升可以說(shuō)是非常驚人了。

在實(shí)際體驗(yàn)方面，由于哈弗H6 DHT針對(duì)不同工況，有著6種動(dòng)力輸出模式，車輛也會(huì)根據(jù)不同的道路工況以及駕駛風(fēng)格進(jìn)行不同的響應(yīng)。以我測(cè)試0-100km/h提速為例，初段將油門踩到底，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)進(jìn)行運(yùn)行，可以明顯感覺(jué)到電動(dòng)機(jī)那種無(wú)間隙的發(fā)力感，且推背感十足。要知道哈弗H6以往可并不以性能取勝。如今性能加持，也將獲得更多人的喜愛(ài)。

此外，在緩慢起步的情況下，可以明顯感覺(jué)到初段由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行提供動(dòng)力，當(dāng)時(shí)速來(lái)到35km/h時(shí)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也正處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，以此確保燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，如果針對(duì)再加速場(chǎng)景，只需深踩油門，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)得到拉升，同樣能夠感受到電動(dòng)機(jī)再次介入，以此確保能為駕駛者帶來(lái)出眾的性能感。

操控質(zhì)感不減 舒適仍是主旋律

動(dòng)力性能實(shí)現(xiàn)大幅度升級(jí)，也將會(huì)對(duì)操控性、底盤調(diào)校帶來(lái)一定的考驗(yàn)。但要知道，哈弗H6作為多年的銷冠，在操控、底盤上始終有著自己的獨(dú)到之處。因此，當(dāng)哈弗H6加“電”來(lái)襲后，其又能否傳承以往的高品質(zhì)質(zhì)感呢？

其實(shí)單純的來(lái)看，此次哈弗H6 DHT并未對(duì)懸架形式進(jìn)行改動(dòng)，仍舊采用前麥弗遜+后多連桿的懸架組合。因此在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，可以發(fā)現(xiàn)其底盤質(zhì)感仍舊延續(xù)了現(xiàn)款車型。當(dāng)車輛處于S彎時(shí)，能夠感覺(jué)到底盤仍舊非常扎實(shí)且具備韌性。雖然SUV車型重心高的物理特性無(wú)法規(guī)避，但對(duì)側(cè)傾的控制仍舊非常到位，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)較為不錯(cuò)。

從根本上來(lái)說(shuō)，哈弗H6 DHT的應(yīng)用場(chǎng)景更多是為了滿足家庭用車消費(fèi)者。因此其無(wú)論是底盤，還是操控仍舊是偏向舒適調(diào)校。例如，其即便車身尺寸較大的情況下，方向盤轉(zhuǎn)向手感仍舊很輕盈，讓人很容易上手，甚至對(duì)于女性車主來(lái)說(shuō)都極為輕盈。其次，在底盤濾震性方面，哈弗H6 DHT同樣保持了一貫的舒適風(fēng)格，即便連續(xù)的減速帶顛簸，懸架仍舊能對(duì)震感進(jìn)行充分吸收，保證乘坐舒適性。

需要注意的是，哈弗H6 DHT還針對(duì)NVH方面進(jìn)行了全面升級(jí)，據(jù)了解，針對(duì)混動(dòng)車型的NVH 痛點(diǎn)，檸檬混動(dòng) DHT 從車輪、專屬混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做了 31 處 NVH 標(biāo)定，以提供更好的靜謐性，確保車內(nèi)安靜舒適。

內(nèi)外設(shè)計(jì)沿襲燃油版車型 DHT標(biāo)志彰顯混動(dòng)身份

值得注意的是，第三代H6 DHT車型仍隸屬于哈弗H6車系，這使得其在整車內(nèi)外設(shè)計(jì)上，依舊延續(xù)了此前燃油版車型。但為了打造出差異化，在細(xì)節(jié)部分，DHT車型不僅采用全新LOGO造型，更采用多邊形前進(jìn)氣格柵+鍍鉻的網(wǎng)狀設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，以此提升辨識(shí)度。

同時(shí)，新車前包圍兩側(cè)的三角形通風(fēng)口處，還配有霧燈組，以便人們?cè)陉幱晏扉_(kāi)車時(shí)，帶來(lái)更好的照明效果。可以看到，新車在車頭運(yùn)用了無(wú)界參數(shù)化中網(wǎng)，并加入了點(diǎn)陣的樣式，對(duì)比到普通燃油版車型，在更加精致的同時(shí)，也更能博得年輕消費(fèi)者們的青睞。

尺寸上，哈弗H6 DHT的長(zhǎng)寬高均為4653mm、1886mm、1730mm，軸距則達(dá)到了2738mm。細(xì)心研究后便可得出，其與燃油版車型并無(wú)差別。

至于車尾，哈弗恰到好處地為混動(dòng)車型于右下角加入了“DHT”的字母標(biāo)識(shí)，而這也成為了你在外觀部分，除去充電口外，唯一能區(qū)分混動(dòng)與燃油版車型不同的地方。

至于車內(nèi)，可以說(shuō)依舊秉承了H6上簡(jiǎn)潔化的輪廓及布局，并將液晶儀表盤與中控屏幕懸浮于T字臺(tái)上方。此外，新車倒臺(tái)區(qū)域的按鍵布局也并未發(fā)生改變，隱藏式空調(diào)出風(fēng)口與換檔旋鈕的沿用，也令其精致感得到了進(jìn)一步提升。

寫到最后：

看從前，哈弗SUV能夠在國(guó)內(nèi)緊湊SUV市場(chǎng)銷量名列前茅，依靠的是對(duì)于用戶需求的理解，優(yōu)秀的產(chǎn)品力以及極具誠(chéng)意的價(jià)格?？次磥?lái)，為了順應(yīng)時(shí)代的需求，第三代哈弗H6 DHT順勢(shì)而生，其不僅代表著哈弗品牌迎來(lái)新能源全面轉(zhuǎn)型，更代表著長(zhǎng)城汽車對(duì)于新時(shí)代機(jī)遇的把握。單純從產(chǎn)品來(lái)看，哈弗H6 DHT對(duì)于性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH、功能性等方面的針對(duì)性升級(jí)，也同樣擊中了消費(fèi)者痛點(diǎn)。因此我們也相信，哈弗H6 DHT的推出，配合誠(chéng)意十足的售價(jià)，也將助力哈弗H6再次走向巔峰。