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近期，中國平煤神馬鐵路運輸處在九礦-寶豐區(qū)間組織了移動閉塞系統(tǒng)運輸試驗，對中國通號卡斯柯研發(fā)的“基于北斗定位的列車自主運行控制系統(tǒng)”（以下簡稱“TACN”）的功能、性能和運輸能力進行了現(xiàn)場演練，以確保系統(tǒng)順利投產(chǎn)，為提高鐵路運輸效率和安全性奠定了堅實基礎(chǔ)。

隨著平煤鐵路貨運需求持續(xù)攀升，其站間通過能力已無法滿足運輸要求，特別是在九礦-苗圃-寶豐兩區(qū)間，問題尤為突出。然而，傳統(tǒng)的擴能改造方案，例如增加車底資源或升級自動閉塞，由于成本高昂令人望而卻步。

為了解決上述難題，中國通號卡斯柯公司深入平煤鐵路現(xiàn)場調(diào)研，針對其行車組織特點，基于CTCS-N新型列控系統(tǒng)研發(fā)成果，開發(fā)出了面向貨運專用鐵路的列控系統(tǒng)TACN，助力用戶以更加經(jīng)濟、高效的方式完成擴能改造。

8月10日至8月17日，在鐵運處的精心組織下，項目團隊利用6個“天窗點”，在九礦、苗圃、寶豐三站兩區(qū)間開展了TACN系統(tǒng)運輸能力試驗，包含發(fā)車間隔試驗、單向追蹤運輸試驗、上下行追蹤運行試驗，驗證系統(tǒng)最大接車、發(fā)車、通過能力。

發(fā)車間隔是運輸能力的關(guān)鍵指標(biāo)，而在本次試驗中，九礦發(fā)車間隔為4分13秒，寶豐發(fā)車間隔為4分10秒。在上下行追蹤運行測試中，42分鐘內(nèi)上下行共計可通過4列車，大幅提升了區(qū)間交會能力，推動線路進一步增運上量。

此外，TACN系統(tǒng)的應(yīng)用還將有利于減少軌旁信號設(shè)備，實現(xiàn)站內(nèi)設(shè)備少維護、區(qū)間設(shè)備免維護，降低維護難度和工作，助力企業(yè)實現(xiàn)降本增效的目的。

除了運輸能力指標(biāo)的測試，本次試驗還專門組織了故障應(yīng)急演練，模擬了無線通信中斷、地面中心設(shè)備故障、車載設(shè)備故障等常見故障場景，并優(yōu)化了應(yīng)急處理流程，提升用戶運用能力，為系統(tǒng)正式開通做好了充分準備。

本次試驗意義重大，不僅驗證了TACN系統(tǒng)對于貨運專用鐵路效能提升的積極作用，而且也為貨運專用鐵路未來技術(shù)和裝備升級指明了方向。中國通號卡斯柯將持續(xù)發(fā)揮其技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，利用數(shù)智技術(shù)助力我國鐵路建設(shè)蓬勃發(fā)展。

來源：卡斯柯