創(chuàng)維老帥黃宏生造車的套路和可能

2021-08-03 10:16 作者:車市裴聊 0人讀過 | 我要投稿

造車動機各有不同，逐利是最多的。誰知道黃宏生本人是否有著鐵定的決心？是否會引入更多資本大戰(zhàn)一場呢？

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新能源汽車市場又迎來一個新面孔——創(chuàng)維汽車，其首款新車創(chuàng)維EV6，7月27日在北京舉行上市發(fā)布會，并公布了近期和中期目標。

此次創(chuàng)維汽車EV6上市共推出4個版本，分別是出行版、標準版、智能版和PRO版，續(xù)航里程覆蓋410KM和520KM，同時可選配600KM續(xù)航，售價區(qū)間為15.28萬~24.98萬元區(qū)間。另外，此次發(fā)布會上，還亮相了HTi智混版和6座合家版。

至此，新能源乘用車市場又添了一個新兵創(chuàng)維汽車。黃宏生，這個令人熟悉的名字，他又一次站到了新的跑道上。

電動大巴老兵，乘用車新兵

作為知名品牌創(chuàng)維以及創(chuàng)始人黃宏生，人人盡知，但是要說造車，可能人們還都不見得知曉，會把創(chuàng)維列入“新造車勢力”一級。

事實上，創(chuàng)維進入汽車制造領域，也就是新能源汽車領域，已有10年之久，只不過初進入新能源汽車，是通過2010年成立的南京創(chuàng)源天地投資公司（后改名為“開沃新能源汽車有限公司”），于次年重組南京金龍，拿到新能源汽車資質(zhì)，生產(chǎn)電動大巴、純電環(huán)衛(wèi)車等。

2018、2019年，南京金龍純電動大巴曾躍升至行業(yè)第三、第二。

但是作為創(chuàng)業(yè)大亨、家喻戶曉的黃宏生，在擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的條件下，在國內(nèi)新能源乘用車風起云涌之時，在新勢力造車如過江之鯽此起彼伏之時，他顯然抑制不住內(nèi)心的沖動……

無論在資本市場，還是汽車產(chǎn)業(yè)鏈今后可能的成就和利益上，黃宏生顯然不愿錯過這個試錯的機會。

所以說，新能源電動大巴汽車，創(chuàng)維是老兵了，新能源乘用車，創(chuàng)維是新兵。電動大巴的資源、技術(shù)能否為為創(chuàng)維乘用車電動車起到開源引流作用？顯然，這是兩碼事。

國內(nèi)研發(fā)、生產(chǎn)電動大巴的車企不在少數(shù)，但進軍家用純電動車，包括技術(shù)、平臺、三電等在內(nèi)的零配件、資源都是截然不同。

并非倉促乘勢上馬

創(chuàng)維顯然也早有準備，因為兩年前的2019年，“開沃”就已經(jīng)推出了乘用車品牌“天美”，即使今年上半年創(chuàng)維EV6初次亮相并發(fā)布創(chuàng)維汽車戰(zhàn)略的時候，發(fā)布會上還有“天美”的痕跡，那時候，“天美”剛改回“創(chuàng)維”母品牌不久。

對于黃宏生來說，“創(chuàng)維”二字，刻上了太多符號，既是家喻戶曉的家電品牌，也是黃宏生本人的符號，同時，創(chuàng)維汽車還可以利用創(chuàng)維電器的渠道、影響力，大做文章。

比如與創(chuàng)維電器銷售商聯(lián)合進行品牌展示，汽車、家電互動，調(diào)動更多粉絲，借力打力。

應該來說，創(chuàng)維造電動乘用車，不像一眾新勢力，他是準備了很多年的。開沃布局也不像那些新勢力一樣憑借資本充實而急忙上馬。

事實上，開沃汽車在南京金龍重組后，已經(jīng)在武漢、深圳、西安、徐州、高淳、溧水、威海等7地建設了生產(chǎn)基地，布局之廣，非新勢力可比。

有人會問，這么多生產(chǎn)基地，是不是都是為了電動大巴、電動環(huán)衛(wèi)車、純電動重卡等商用車而建的整車和生產(chǎn)基地？

事實上絕非如此，就比如剛剛上市的創(chuàng)維EV6，生產(chǎn)基地就在徐州工廠，這正是開沃汽車早已建立的生產(chǎn)基地。

EV6僅是開始，未來看產(chǎn)品雕琢

創(chuàng)維EV6上市當日的上午，還在北京海淀機場試駕基地舉辦了創(chuàng)維EV6媒體試駕體驗，《車市裴聊》應邀做了短暫的試駕體驗。創(chuàng)維汽車工作人員在講解中重點講述了創(chuàng)維EV6的“剎車性能”，試駕體驗也以“自動泊車”和“剎車水平”作為重點。

因為當天剛下過雨，地面有些濕滑，作為一款SUV，創(chuàng)維EV6給筆者試駕初步的感受是，設計較為入流，但剎車時并不平穩(wěn)，車門開關(guān)比較輕，做工達到主流水準，產(chǎn)品還需打磨。作為電動車來說，加速也較為有力，其動力參數(shù)是最大功率為150kW，峰值扭矩為320Nm，自動泊車的反應時間、操作還說得過去。

按照尺寸、動力水平，創(chuàng)維EV6也是一款中型SUV，身尺寸為長4698mm、寬1908mm、高1696mm，軸距為2800mm。配備了12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸懸浮式中控屏，采用SkyLINK智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持互聯(lián)全生態(tài)資源。

按照新產(chǎn)品新品牌入市慣例，應該是轟炸式傳播，造聲勢強力推進新品牌新以高關(guān)注度進入市場。EV6作為創(chuàng)維汽車首款車，并不是這樣，包括品牌、產(chǎn)品都沒有過多的渲染，也許是心里沒底，也許首先試探市場反應。

倒是對于用戶權(quán)益，比如獨享萬元貼息，給予終身免費保養(yǎng)、終身免費電池質(zhì)保、終身免費道路救援、終身免費暢享流量、終身免費云端服務、免費專屬智能充電樁六大客戶權(quán)益，還是誠意滿滿。

除了上市的4個版本接受預定外，其實創(chuàng)維EV6還有一款選配NEDC續(xù)航為600KM的車型，現(xiàn)交99元抵10000元，車型將于2022年一季度進行交付；上文提及同臺亮相的HTi智混版（總續(xù)航1267公里，NEDC純電續(xù)航里程200公里），交99元抵5000元，車型將于2022年三季度進行交付。

也就是說，高續(xù)航版本，都要在明年才能交付，而這兩款車的售價，應該在此次上市4款車的售價區(qū)間之外，超過25萬元。