乍一看，它可能不像蘭博，但當(dāng)研究它時(shí)，熟悉的造型線索會(huì)出現(xiàn)。例如Y形燈，這是意大利超級(jí)跑車品牌最近的一個(gè)趨勢(shì)。一體式底盤來(lái)自Liger，LMDh規(guī)則要求所有汽車都必須有一組精選供應(yīng)商的底盤，但蘭博基尼的Centro Stile設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將功能部件與Countach風(fēng)格的NACA管道、Revuelto輪拱等產(chǎn)品相結(jié)合。

為這輛車提供動(dòng)力的是蘭博基尼的一個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，專門為賽車項(xiàng)目制造。這是一款雙渦輪增壓3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外部，以更好地冷卻、維護(hù)和重量分配。沒有告知發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率有多大，但使用級(jí)別強(qiáng)制的混合動(dòng)力系統(tǒng)，總輸出達(dá)到了允許的最大功率671馬力?；旌蟿?dòng)力部件包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)和帶有Bosch電子控制單元的蓄電池。所有LMDh汽車都使用通用變速器，但蘭博基尼調(diào)整了傳動(dòng)比以最適合其用途。

兩輛SC63賽車最終將登上賽道。其中一個(gè)將參加2024年國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽的整個(gè)賽季，另一個(gè)將前往IMSA參加北美耐力錦標(biāo)賽。他們將成為Iron Lynx團(tuán)隊(duì)的一員，該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在IMSA和GT世界挑戰(zhàn)賽歐洲系列賽中擁有蘭博基尼的Huracan GT3 Evo 2。

然而，SC63還沒有做好比賽準(zhǔn)備。測(cè)試將繼續(xù)進(jìn)行，直到2024賽季該車首次亮相。蘭博基尼將與工廠車手Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli，以及來(lái)自一級(jí)方程式的新人Danil Kvyat和Romain Grosjean一起尋求榮耀。

蘭博基尼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示：“SC63是蘭博基尼有史以來(lái)生產(chǎn)的最先進(jìn)的賽車，它遵循了該品牌為我們的產(chǎn)品系列電氣化制定的Direzione Cor Tauri路線圖。有機(jī)會(huì)用混合動(dòng)力原型車參加世界上一些最大的耐力賽，這符合我們對(duì)高性能移動(dòng)未來(lái)的愿景，正如Revuelto的推出為道路合法汽車所證明的那樣。SC63 LMDh是我們的Corse中隊(duì)進(jìn)入最高梯隊(duì)和未來(lái)賽車運(yùn)動(dòng)的一步。”