曾經(jīng)有這樣一個(gè)段子火爆網(wǎng)絡(luò)：顧客“加價(jià)80萬(wàn)可以提現(xiàn)車嗎？”銷售：“不好意思，沒(méi)有這么大優(yōu)惠！”要知道，這可是一件真實(shí)發(fā)生的事情，事件的主角是一輛雷克薩斯。時(shí)間不用向前推太久，差不多200天就夠了，那時(shí)的雷克薩斯還處于加價(jià)三萬(wàn)都算優(yōu)惠的狀態(tài)，個(gè)別車型加價(jià)百十來(lái)萬(wàn)也并不稀奇，可是就在2023年開始不久，雷克薩斯降價(jià)了！

實(shí)際上，除了雷克薩斯以外日系車市場(chǎng)出現(xiàn)了一波集體降價(jià)的現(xiàn)象。許多日系車品牌紛紛下調(diào)了其產(chǎn)品價(jià)格，以吸引更多的消費(fèi)者。這波羊毛到底值不值得薅呢？

雷克薩斯低頭，豐田：我跟！

加價(jià)三萬(wàn)算優(yōu)惠，加價(jià)五萬(wàn)是正常的雷克薩斯終究沒(méi)能守住價(jià)格底線，在不加價(jià)的前提下甚至做到了官方售價(jià)下調(diào)3000的調(diào)整。和特斯拉以及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的價(jià)格相比，這個(gè)降價(jià)的力度雖然小，但是相比之前加價(jià)的情況，對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一種質(zhì)的改變了。要知道在2019-2020年期間，單就雷克薩斯ES200而言官方指導(dǎo)價(jià)就上漲了5萬(wàn)。也就是說(shuō)如果加價(jià)的情況下，可以直接買到一輛定位更高的奧迪A6L，可偏偏就是有那么一群人執(zhí)著于加價(jià)這件事。

隨著BBA不斷發(fā)力，雷克薩斯在技術(shù)上依然停滯不前，但依然有很多人愿意買單。不過(guò)隨著歐美車品牌對(duì)市場(chǎng)的稀釋，雷克薩斯的路開始逐漸不好走了，加之全球汽車市場(chǎng)也受到了新冠疫情的影響，許多消費(fèi)者因?yàn)榻?jīng)濟(jì)下滑而延遲購(gòu)車計(jì)劃。因此，日系車品牌為了刺激市場(chǎng)需求，不得不采取降價(jià)措施。

除了雷克薩斯以外，豐田為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的壓力，也采取了降價(jià)措施。其中廣汽豐田bZ4X直降3萬(wàn)，一汽豐田的bZ4X直降6萬(wàn)。日產(chǎn)自然也沒(méi)內(nèi)守住價(jià)格底線，選擇針對(duì)純電車型ARIYA艾睿雅推出限時(shí)降價(jià)6萬(wàn)的優(yōu)惠。

日系車降價(jià)劍指自主品牌新能源車

實(shí)際上，除了雷克薩斯以外，豐田、日產(chǎn)價(jià)格的下調(diào)針對(duì)的都是新能源車型。其實(shí)不難看出，這一波日系車的確是頂不住來(lái)自自主品牌車型以及特斯拉等新勢(shì)力所帶來(lái)的壓力了，開始了一波賠本賺吆喝的操作。不能忽略的是，廣汽豐田bZ4X、一汽豐田bZ4X與日產(chǎn)ARIYA三款車加在一起的年銷量不及一款國(guó)內(nèi)非銷冠的新能源車型的單月銷量。例如，比亞迪拿出一款新能源車型的月銷量和這三款車的年度總銷量比，根本不用派出宋這樣的銷量擔(dān)當(dāng)，漢的銷量足以讓它們“respect”，理想也不需要理想ONE出戰(zhàn)，理想L9就夠打了。

不過(guò)在日系新能源車價(jià)格進(jìn)行調(diào)整之后，即便是從28.48萬(wàn)元降至22.48萬(wàn)元的ARIYA艾睿雅不能讓你沖動(dòng)，但從19.98萬(wàn)元降至13.98萬(wàn)元的豐田bZ4可能會(huì)讓你一拍大腿直接沖。首先，那些原本打算購(gòu)買日系車但因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高而猶豫不決的消費(fèi)者。對(duì)于這部分人來(lái)說(shuō)，降價(jià)后的車型價(jià)格更加合理，購(gòu)買的門檻也降低了。其次，是那些打算置換車輛的消費(fèi)者。降價(jià)后，他們用更低的成本換取同等配置的車型，減輕了經(jīng)濟(jì)壓力。另外，還有一部分消費(fèi)者原本并不打算購(gòu)車，但看到降價(jià)消息后被吸引，產(chǎn)生了購(gòu)車欲望。這些人可能會(huì)利用降價(jià)機(jī)會(huì)入手一款日系車，對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)也是一個(gè)新增潛在消費(fèi)者的機(jī)會(huì)。

新能源車型價(jià)格虛高或被終止

這一波的降價(jià)，或許是特斯拉先挑起的事端。但是從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，特斯拉逢成本降低必做降價(jià)調(diào)整的做法確實(shí)夠良心。然而隨著疫情過(guò)后市場(chǎng)有序恢復(fù)的過(guò)程中，原材料與芯片的緊缺程度也得到了緩解，加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇與消費(fèi)者預(yù)算的進(jìn)一步縮水，作為車企選擇降價(jià)也是一種不得已而為之的辦法。

降價(jià)的口子一旦被撕開，似乎就迎來(lái)了一場(chǎng)價(jià)格內(nèi)卷的惡戰(zhàn)。消費(fèi)者固然喜歡，但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也未必是真的賠本賺吆喝。吆喝肯定是賺到了，至于賠本與否倒是各執(zhí)己見。首先，很多關(guān)注新能源行業(yè)的人都認(rèn)為新能源車市場(chǎng)價(jià)格是虛高的，其次這一次始于新能源波及日系品牌，甚至雷克薩斯都低下了高傲的頭則顯示了，一切虛高價(jià)格的存在，都會(huì)在2023宣告結(jié)束。所以，這一切或許都只是價(jià)格趨于理性化定價(jià)的一個(gè)開始，或許未來(lái)的價(jià)格未必會(huì)比現(xiàn)在的價(jià)格更低，但可以肯定的是這次的降價(jià)并不是可薅的羊毛。

直播車市

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這波降價(jià)是否值得購(gòu)買呢?如果此前一直關(guān)注日系車，并且格外關(guān)注日系新能源車型，那么現(xiàn)在是個(gè)好時(shí)機(jī)。您可以關(guān)注一下各大品牌的降價(jià)信息，并通過(guò)比較各個(gè)品牌之間的價(jià)格優(yōu)劣來(lái)選擇適合自己的車型。如果尚在觀望態(tài)度，其實(shí)沒(méi)有必要因?yàn)橐粫r(shí)的降價(jià)而讓自己沖動(dòng)，靜下心來(lái)選心儀的車更重要。