作為一家在中國市場中比較有影響力的車企，上汽大眾在市場中的地位不可小覷，即使是廣汽豐田、別克等面對上汽大眾，都不敢掉以輕心，不過，市場和消費環(huán)境的變化，也給上汽大眾帶來了不小的壓力，盡管上汽大眾的影響力還在，但其在市場之爭中的銳氣也在一點點的失去。

雖然說瘦死的駱駝比馬大，但在與吉利汽車、長安汽車和比亞迪等國產(chǎn)品牌的較量中，上汽大眾還是露出了疲憊之意，以往高高在上的勢頭明顯有所回落，即使是上汽大眾旗下最大的銷量功臣朗逸，不僅被日產(chǎn)軒逸壓制多年，現(xiàn)如今也被比亞迪秦家族反超了，盡管朗逸心有不甘但也只能認(rèn)命。

從公開的銷售數(shù)據(jù)中不難看出，2023年1-4月上汽大眾雖然收獲了314653臺的累計銷量，但也出現(xiàn)了12.9%的同比下滑，其中4月銷量88323臺。但累計銷量的走低，從某種程度上也說明上汽大眾旗下產(chǎn)品車型的市場競爭力出現(xiàn)了某些問題，比如，面對強(qiáng)勢的凱美瑞和雅閣，帕薩特要想重回中級轎車銷冠難度很大。

前幾年曾經(jīng)在各大平臺引起熱議的帕薩特折戟中保研碰撞測試，說實話，對帕薩特真的是一個不小的打擊，盡管上汽大眾及時進(jìn)行了彌補(bǔ)和挽救，但帕薩特的傷痕并沒有被抹平，尤其是面對雅閣和凱美瑞這樣強(qiáng)勁的競爭對手，帕薩特要想實現(xiàn)反超真的是一件很困難的事情，更何況還有邁騰等競品挖墻根。

眾所周知，上汽大眾旗下共有三大品牌來支撐，分別是大眾品牌、斯柯達(dá)和上汽奧迪。但真正的銷量功臣還是大眾品牌，而擁有百年歷史的斯柯達(dá)，在經(jīng)過短暫的輝煌后，現(xiàn)如今的市場表現(xiàn)也是一地雞毛。尤其是被寄予厚望的明銳Pro，喧囂過后也成為了卡羅拉、朗逸、寶來等競品譏諷和碾壓的對象。

上汽奧迪目前的困境大家有目共睹，首款車型A7L基本上已經(jīng)成為了市場雞肋，如果不能夠?qū)ζ溥M(jìn)行大的變化或提升，被市場拋棄也在意料之中，畢竟，在寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級的眼中，很難會融進(jìn)A7L這粒沙子，因為一款比亞迪漢就已經(jīng)讓56E如鯁在喉了。

說實話，作為上汽大眾的銷量功臣，大眾品牌旗下的朗逸、途觀等熱銷車型，也沒有了往日的銳氣。多達(dá)18款在售車型的上汽大眾，其實有不少車型的市場表現(xiàn)都是不給力，比如POLO、途安、輝昂和威然等。盡管朗逸、途觀L和帕薩特等部分車型還處于熱銷，但在所屬的細(xì)分市場里面也是壓力倍增。

目前來說，上汽大眾旗下的燃油車還有一些優(yōu)勢，其最大的短板就是新能源汽車的不溫不火，ID系列雖然說也收獲了一些銷量，但面對廣汽埃安、比亞迪等國產(chǎn)品牌的沖擊同樣是壓力山大。如果不能夠很好的提升新能源汽車的市場占有率，包括斯柯達(dá)等在內(nèi)的上汽大眾，未來的市場較量中，其壓力只會越來越大，你說呢？

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