作者 ——?咖加用戶：Chris Walker

ES200也算是最近的一個(gè)話題熱點(diǎn)了，一個(gè)2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶總共1.6噸的車重動(dòng)力表現(xiàn)到底怎么樣，還有人質(zhì)疑ES到底能不能算是一臺(tái)C級(jí)車。那么今天就來(lái)看看在我看來(lái)雷克薩斯ES200到底產(chǎn)品力表現(xiàn)如何。

座椅和空間

首先先聲明一點(diǎn)，展車的前排座椅和方向盤不可調(diào)節(jié)，一切感受以試駕車調(diào)整好后為準(zhǔn)。

前排座椅好評(píng)，高度允許調(diào)節(jié)到一個(gè)非常低的位置，側(cè)向支撐腰部支撐都完美，唯一缺乏的可能就是一個(gè)頭枕的前后調(diào)節(jié)了吧。

坐墊長(zhǎng)度對(duì)我來(lái)說(shuō)還是偏短了一點(diǎn)點(diǎn)，但即使是低配的ES200都標(biāo)配4向坐墊高低調(diào)節(jié)，所以對(duì)于大腿的承托非常優(yōu)秀。

后排座椅的坐姿也比較低，坐墊傾角合理，能為腿部提供舒適的支撐?？勘辰嵌任覀€(gè)人覺得分兩段，腰部比較緩，到了肩部就有一些把人往前頂?shù)内厔?shì)了，到了頭枕部位往前頂?shù)内厔?shì)會(huì)更加明顯一些?？傮w上給人的感覺在肩部以上有一些減分，但是和大眾系后排不同的是乘客的頭部仍然可以不用費(fèi)力就靠在頭枕上，并且頭枕材質(zhì)很軟，不會(huì)造成明顯不適。

坐墊長(zhǎng)度一般，但坐墊的軟硬分配非常科學(xué)，支撐區(qū)與非支撐區(qū)的過(guò)渡很平滑。由于坐墊角度合理，所以后排腿部不會(huì)有支撐不足的感覺。另外值得一提的是前排座椅在降到最低時(shí)留給后排放腳的空間就不多了，在我調(diào)好前排座椅之后還會(huì)更小一點(diǎn)，但是腿部空間是完全足夠的，和寶馬5系長(zhǎng)軸相近。

頭部空間偏小，我頭頂靠后的頭發(fā)已經(jīng)掃到頂棚了，而頭枕設(shè)計(jì)估計(jì)也是為了多擠點(diǎn)頭部空間出來(lái)。

額外需要表?yè)P(yáng)的是ES200的座椅的主要受重力區(qū)域都非常柔軟，無(wú)論是表皮材質(zhì)還是內(nèi)部的發(fā)泡材料都能提供非常優(yōu)秀的坐感，和同價(jià)位亦或是同級(jí)別那些假皮材質(zhì)的座椅相比完全是碾壓一般的存在。其實(shí)簡(jiǎn)單羅列一下，30萬(wàn)區(qū)間的豪華品牌B級(jí)車一個(gè)能接近的都沒有，C級(jí)車?yán)镄「目钋暗谋捡YE級(jí)（新款還沒開過(guò)）哪怕是頂配的座椅都不如ES200舒適，主要是輸在了座椅表面材質(zhì)柔軟度，座椅包裹性和后排靠背角度上；5系普通座椅比奔馳E的包裹感普遍要好不少，但是由于低配仍然是假皮包裹，所以在觸感和對(duì)人體壓力的分散上仍然遠(yuǎn)不及ES200舒適，后排靠背角度和ES相近。5系可調(diào)后排坐感同級(jí)別最佳，但對(duì)于目前小改款后的5系來(lái)說(shuō)那已經(jīng)是45萬(wàn)價(jià)位的事情了。至于A6，前排表現(xiàn)我認(rèn)為比ES好一些，但后排座椅的頭枕、靠背角度和坐墊前沿都會(huì)給人帶來(lái)比較強(qiáng)的不適感。所以在主流豪華品牌30萬(wàn)價(jià)位亦或是C級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)座椅里比較的話，ES無(wú)疑都是最好的那一個(gè)。

后備箱空間中規(guī)中矩，但后排座椅不可折疊，有個(gè)可以通到成員廂的通道，沒有別的好說(shuō)的了。

內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)

首先說(shuō)不好的地方，中控屏幕算是雷克薩斯所有車型的共同痛點(diǎn)了，豐田確實(shí)在造車機(jī)這方面應(yīng)該再加把勁，操控依靠的是檔桿右側(cè)的觸控板，實(shí)際上這個(gè)操控方式還是比較舒服的。但是觸控板在屏幕上選擇具體項(xiàng)目的時(shí)候誤操作的幾率還是挺大的。并且ES200的屏幕尺寸很小，邊上的黑框很大，看起來(lái)不夠高級(jí)，有點(diǎn)拉低內(nèi)飾整體的檔次感。畢竟現(xiàn)在的杰尼塞斯都用上了窄邊框中控屏，雷克薩斯也應(yīng)該跟上時(shí)代嘛。

但除此之外內(nèi)飾挑不出任何毛病，屏幕的擺放位置合理，空調(diào)面板全部實(shí)體按鍵控制，除了不太常用的駕駛模式切換放在了儀表遮光板的右側(cè)需要起身操作之外，基本上在座椅上老老實(shí)實(shí)待著就可以完成絕大多數(shù)操作。此外檔桿的位置也沒有問(wèn)題，握持感也非常好，ND兩擋之間的切換僅需要用手腕就可以完成。綜合座椅和前排的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)來(lái)看，ES200最低配型號(hào)也達(dá)到了目前豪華品牌C級(jí)車的舒適水平，并且整體表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二。

方向盤位置也很好啊，在舒適進(jìn)入開啟，方向盤在最靠前位置的前提下我仍然可以正常握持方向盤，試駕車上調(diào)好方向盤和座椅之后更是沒問(wèn)題，超過(guò)預(yù)期地好。

前后排下車也非常輕松，車門開口做的非常好，可以一腳踩在地上，門檻也不會(huì)碰到褲腿。

所以從座椅、空間和人機(jī)工程學(xué)布置上來(lái)看ES200完全達(dá)到了我個(gè)人心目中C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，相比于德系豪華品牌那幾臺(tái)車來(lái)說(shuō)，靜態(tài)表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二。

動(dòng)力總成

這可真就有的說(shuō)了，127千瓦功率的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱，表現(xiàn)令人驚訝。

先說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)吧，127千瓦拉動(dòng)1.6噸的車身在日常使用場(chǎng)景下完全沒有動(dòng)力不足的感覺。極限動(dòng)力并沒有什么問(wèn)題，如果非要做比較的話，在同價(jià)位和同級(jí)別競(jìng)品中是比奔馳E260L稍弱一些的，當(dāng)然這也意味著ES200是絕對(duì)動(dòng)力最弱的一輛。測(cè)試當(dāng)天氣溫15度，空調(diào)恒溫25度自動(dòng)，體感0-100公里每小時(shí)加速時(shí)間小于十秒，但也是9.5之外的水平，我個(gè)人估計(jì)在秋天大概就是9.8秒左右破百的水平，但動(dòng)力絕對(duì)是夠用的，功勞來(lái)源于變速箱。

這臺(tái)CVT變速箱的平順性并不是問(wèn)題，在所有工況下都可以保持絕對(duì)平順，這沒有什么好質(zhì)疑的。出彩的是這臺(tái)變速箱對(duì)于油門深度，油門深度的改變速度響應(yīng)極其靈敏，在不同油門深度時(shí)變速箱都能根據(jù)目標(biāo)扭矩要求調(diào)整輪上扭矩輸出。而根據(jù)踩踏油門踏板的速度，從某深度快速踩滿時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)在油門到達(dá)100深度時(shí)換擋完成并把轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)之前，動(dòng)力響應(yīng)無(wú)論在何時(shí)都能快速準(zhǔn)確地釋放。和其他豪華品牌低功率C級(jí)車相比動(dòng)力釋放的速度都更快，這也就意味著在日常使用時(shí)雖然釋放的峰值動(dòng)力不見得更大，但目標(biāo)輪上扭矩都可以以更快的速度釋放。具體有多快呢？中等動(dòng)力水平延遲幾乎可以忽略，極限動(dòng)力請(qǐng)求的響應(yīng)比馬自達(dá)的6AT更快，我個(gè)人覺得這個(gè)動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)不僅僅是夠用了，完全可以說(shuō)是運(yùn)動(dòng)感十足。

手動(dòng)模式的響應(yīng)和換擋速度也非常快，連續(xù)降擋也不會(huì)有絲毫遲疑，只是手動(dòng)模式的時(shí)候不允許把轉(zhuǎn)速壓得太低。另外在每次高轉(zhuǎn)速大負(fù)載升檔的時(shí)候都會(huì)有把人拋一下的感覺，體感上不是很舒服，如果更平順一些就完美了。此外嘗試激烈駕駛手動(dòng)干預(yù)擋位的時(shí)候變速箱的反饋非常聽話，只要是合理的轉(zhuǎn)速那一定能換進(jìn)去擋，手動(dòng)換擋響應(yīng)層面甚至好過(guò)一些寶馬的8AT車型?？傊@個(gè)變速箱可以做到在動(dòng)力有限的情況下以最快的速度釋放最多的動(dòng)力，可以說(shuō)ES200的CVT變速箱是目前我開過(guò)所有CVT變速箱車型里調(diào)教最好的一輛，建議其他廠家好好學(xué)習(xí)一下，尤其是本田和日產(chǎn)。

所以我對(duì)ES200動(dòng)力性能的評(píng)價(jià)是優(yōu)秀，日常即使稱不上強(qiáng)勁但是一定不會(huì)給駕駛者拖后腿，并且在不上賽道的情況下，在日常道路上想把ES200開得比其他車更快是個(gè)很簡(jiǎn)單的事情。

此外，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在網(wǎng)友們特別喜歡直接根據(jù)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限出力大小來(lái)直接評(píng)判車輛的動(dòng)力性能。其實(shí)這個(gè)方法是很膚淺且行不通的，寶馬325Li 135千瓦 零百8.1秒；凱迪拉克CT5 177千瓦，零百7.8秒（據(jù)說(shuō)實(shí)測(cè)更慢）；奔馳C260L也是135千瓦，零百要8.5秒。從這就能看出來(lái)實(shí)際的極限動(dòng)力性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大小也不見得成正比，這是因?yàn)樵趥鲃?dòng)過(guò)程中還要經(jīng)歷變速箱這個(gè)重要的機(jī)械結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)變速箱的輸入端是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，輸出端是輪上扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和直接反應(yīng)動(dòng)力性能的輪上扭矩之間的關(guān)系更多還是由變速箱齒比的設(shè)定和調(diào)校決定。而在評(píng)價(jià)動(dòng)力性能時(shí)，除了可以量化的零百加速時(shí)間外，更實(shí)用的還有動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間和換擋速度，而這兩點(diǎn)是在數(shù)字層面完全無(wú)法提現(xiàn)的，只有實(shí)際開了車才能知道。

當(dāng)然還有一種論調(diào)，說(shuō)ES200就是動(dòng)力不夠用，127千瓦油門踩到底就是不夠快。這一點(diǎn)只有在日常經(jīng)常用到的功率在130千瓦以上時(shí)才成立，這也就意味著在開所謂動(dòng)力夠用的車時(shí)，日常油耗肯定在15L/100km以上，不然也是瞎說(shuō)。

除此之外還有一種說(shuō)法是發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁拉高轉(zhuǎn)會(huì)影響行駛品質(zhì)，但說(shuō)這句話的人肯定也沒開過(guò)ES200，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性極好，至于噪音，我們放在NVH那段再說(shuō)。

懸架系統(tǒng)

照例先說(shuō)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，ES的轉(zhuǎn)向手感給我最深刻的印象就是"細(xì)膩"，就像轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)全部由打磨精細(xì)且上了厚厚一層蠟的桃木一樣?；卣睾妥枘崞ヅ湓诤线m范圍內(nèi)，阻尼相比回正力矩偏大，整體來(lái)看是一個(gè)比較偏穩(wěn)定的手感設(shè)定，在任何速度下用起來(lái)都沒什么問(wèn)題。

懸架濾震也沒有問(wèn)題，在C級(jí)轎車的范疇內(nèi)算是個(gè)相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)，明顯要比5系的船式懸架和E級(jí)的鐵板懸架要好得多。剎車腳感沒什么問(wèn)題，初段有一小段虛位，但無(wú)傷大雅，沒有問(wèn)題。

NVH

繼續(xù)說(shuō)動(dòng)力，剛才在動(dòng)力總成部分說(shuō)在全油門狀態(tài)下ES的靜謐性，全油門時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在6400轉(zhuǎn)和6500轉(zhuǎn)之間，由變速箱持續(xù)變矩加速。噪音大嗎？其實(shí)一點(diǎn)也不大，ES200機(jī)艙隔音做得相當(dāng)優(yōu)秀，即使高轉(zhuǎn)速高負(fù)載工作真的也不吵。所以ES在日常通過(guò)拉高轉(zhuǎn)提供動(dòng)力的同時(shí)并不會(huì)吵到駕駛者，并且優(yōu)秀的平順性也不會(huì)帶來(lái)任何動(dòng)力激增的感覺，所以ES200在現(xiàn)實(shí)中的動(dòng)力表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀，實(shí)際體驗(yàn)比127千瓦這個(gè)數(shù)字要好得多。

路噪控制地非常好，但是胎噪表現(xiàn)不是很好，主要是其他常有的噪音都被隔絕的比較好，所以胎噪還是比較明顯的。試駕車裝配的是優(yōu)科豪馬輪胎，據(jù)說(shuō)同一批次的車會(huì)隨機(jī)裝配優(yōu)科豪馬輪胎或者是米其林Primacy 3ST，建議有條件的話還是選擇裝配米其林輪胎的車型，即使不是最新的型號(hào)但靜音性能也應(yīng)該比優(yōu)科豪馬這套輪胎好得多。

風(fēng)噪表現(xiàn)有瑕疵，時(shí)速到80公里每小時(shí)后后視鏡位置會(huì)有比較明顯的風(fēng)噪，但是隨著速度繼續(xù)上升，這個(gè)風(fēng)噪的增益卻不是很大?？紤]到ES200本身并不高的售價(jià)，噪音抑制也是很優(yōu)秀的。

成本節(jié)儉？不存在的好吧？

遮陽(yáng)板伸縮桿，標(biāo)配。

門板上的包裹材質(zhì)觸感極佳，整個(gè)內(nèi)板下都有發(fā)泡材質(zhì)，從側(cè)窗玻璃下沿一直到扶手，材質(zhì)都不像是30萬(wàn)級(jí)別的用料。甚至門鎖開關(guān)的形狀都會(huì)導(dǎo)致其制作難度比一般車型高導(dǎo)致成本上升。

車上的縫線、撥片材質(zhì)、按鈕手感、裝配精度都毫無(wú)挑剔。事實(shí)上各大車企經(jīng)常用來(lái)做成本節(jié)儉的小手腳我在ES200這款車系最低配車型上算是一個(gè)也沒見著，倒不是說(shuō)節(jié)約成本有錯(cuò)，但某些車型賣四五十萬(wàn)全系連個(gè)真皮座椅都沒有，那實(shí)在是滑天下之大稽。而且可以看出雷克薩斯從多年前默默無(wú)聞逐漸提升自己的品牌形象，靠的就是對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意，和對(duì)產(chǎn)品的一絲不茍?，F(xiàn)在還有某些合資品牌不顧消費(fèi)者實(shí)際需求瘋狂削減成本，不管是妄圖提高單車?yán)麧?rùn)也好，還是為了日后靠?jī)?yōu)惠硬拉銷量也好，早晚會(huì)讓品牌形象大打折扣，遲早會(huì)體驗(yàn)到不尊重消費(fèi)者的后果。

總結(jié)

ES200是C級(jí)車嗎？毫無(wú)疑問(wèn)，是。ES200動(dòng)力夠用嗎？夠，而且很好開。

當(dāng)然，想要更多動(dòng)力并不是問(wèn)題，覺得127千瓦不夠也沒有問(wèn)題。但ES200絕對(duì)沒有一些人說(shuō)的那么不堪，并且以大街上大多數(shù)C級(jí)車的開法來(lái)看，這動(dòng)力綽綽有余了。如果對(duì)極限動(dòng)力的要求真的沒那么高的話，ES200就是這個(gè)價(jià)位的不二之選。

超乎預(yù)料的誠(chéng)意產(chǎn)品，不過(guò)提車要等半年。

總評(píng)：★★★★☆

操控：★★★★

性能：★★★★

舒適：★★★★☆

內(nèi)飾：★★★★★

實(shí)用：★★★★☆

價(jià)格：★★★★★

PROS：

絕對(duì)平順且一點(diǎn)也不慢；

相當(dāng)安靜；

絲毫不克扣成本，真正的豪華車；

同價(jià)位最佳座椅。

CONS：

可能是同價(jià)位轎車?yán)锝^對(duì)動(dòng)力最差的；

車機(jī)不好使；

后視鏡風(fēng)噪的問(wèn)題有些棘手；

手動(dòng)模式高轉(zhuǎn)升擋有些造作。