網(wǎng)約車觀察5月11日消息，近日宜賓市滴滴出行發(fā)布網(wǎng)約車價(jià)格調(diào)整公示及意見(jiàn)征集通知。

通知的內(nèi)容也很簡(jiǎn)單，那就是根據(jù)滴滴后臺(tái)訂單數(shù)據(jù)顯示，最近半年，宜賓市滴滴司機(jī)與乘客長(zhǎng)期處于供小于求的情況，為了更好地平衡乘客需求與司機(jī)收入，改善乘客應(yīng)答體驗(yàn)，提高司機(jī)出車意愿，滴滴考慮部分品類進(jìn)行適當(dāng)漲價(jià)。

在當(dāng)下網(wǎng)約車行業(yè)普遍面臨消費(fèi)降級(jí)，運(yùn)價(jià)下滑各家都在通過(guò)低價(jià)打車獲取客源的背景下，滴滴宣布漲價(jià)能夠挽回行業(yè)的信心嗎？

消費(fèi)降級(jí)，乘客愛(ài)上便宜車

自從2020年新冠疫情開(kāi)始以來(lái)，國(guó)人的消費(fèi)水平正在悄悄改變，裁員潮、關(guān)店潮在各個(gè)城市不斷涌現(xiàn)，伴隨著拼多多崛起，直播帶貨大火，國(guó)人對(duì)于生活品質(zhì)的理解正在發(fā)生微妙改變。

便宜，似乎正在成為新的消費(fèi)主流。

這一點(diǎn)也可以從最近半年滴滴不斷下架優(yōu)享業(yè)務(wù)，曹操出行、T3出行等平臺(tái)也紛紛下調(diào)運(yùn)價(jià)迎合市場(chǎng)需求的動(dòng)作窺探到。

此外乘客對(duì)于網(wǎng)約車品牌的認(rèn)知度也在持續(xù)下滑。

以前出門(mén)打車習(xí)慣性會(huì)打開(kāi)滴滴APP叫車，而現(xiàn)在出門(mén)很多人會(huì)選擇打開(kāi)高德地圖APP，輸入目的地后進(jìn)行比價(jià)，選擇價(jià)格最低的幾個(gè)平臺(tái)進(jìn)行叫車，更夸張的乘客甚至?xí)瑫r(shí)打開(kāi)四五個(gè)APP進(jìn)行比價(jià)叫車，對(duì)于乘客而言只要能到達(dá)目的地即可，而對(duì)于舒適性等貌似已經(jīng)不再那么在乎。

而這一切的背后其實(shí)都?xì)w功于當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)各大平臺(tái)對(duì)于安全問(wèn)題的重視，如果放在前面三年，當(dāng)乘客用轎車軟件叫到一個(gè)連名字都沒(méi)有聽(tīng)過(guò)的平臺(tái)時(shí)，或許乘客還會(huì)猶豫要不要上車，而現(xiàn)在以高德為代表的聚合平臺(tái)崛起，乘客通過(guò)高德地圖下單叫車后，根本不在乎叫到的是什么平臺(tái)的車，因?yàn)閷?duì)于絕大多數(shù)乘客而言，他們會(huì)默認(rèn)自己使用的是“高德打車”，來(lái)接自己的司機(jī)自然也就是高德司機(jī)。

平臺(tái)不斷增加，網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)誰(shuí)說(shuō)了算？

截止2022年4月，全國(guó)共有網(wǎng)約車平臺(tái)267家，除去滴滴、曹操、T3、首汽、美團(tuán)等知名度較高的網(wǎng)約車平臺(tái)外，其他大部分小平臺(tái)都接入了高德聚合接單。

聚合平臺(tái)為平臺(tái)解決了訂單流量問(wèn)題，這也是為何現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺(tái)能夠快速增長(zhǎng)的動(dòng)力之一，在聚合平臺(tái)出現(xiàn)以前，要想做成一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)沒(méi)有足夠的資金實(shí)力技術(shù)實(shí)力是很難實(shí)現(xiàn)的，而如今，只需要注冊(cè)一個(gè)公司拿到交通部頒發(fā)的許可證便可以開(kāi)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

在平臺(tái)不斷增長(zhǎng)的背后一個(gè)問(wèn)題也在持續(xù)暴露出來(lái)，那就是網(wǎng)約車的運(yùn)價(jià)定價(jià)到底誰(shuí)說(shuō)了算？如果是平臺(tái)自己說(shuō)了算，那么目前全國(guó)有263家網(wǎng)約車平臺(tái)，就可能會(huì)出現(xiàn)267種定價(jià)方式，而這對(duì)于急需規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)約車行業(yè)而言是非常不可取的。

但是如果是市場(chǎng)定價(jià)，那么鑒于目前網(wǎng)約車行業(yè)普遍還在面臨的乘客高峰期打車難，司機(jī)吐槽的運(yùn)價(jià)低的問(wèn)題，怎么看也不像是按照市場(chǎng)規(guī)律在調(diào)節(jié)。

在網(wǎng)約車觀察的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前行業(yè)中除了頭部的平臺(tái)擁有完善的價(jià)格體系外，263家平臺(tái)中的大部分平臺(tái)其實(shí)都沒(méi)有自己的價(jià)格體系，接入聚合平臺(tái)的這些平臺(tái)其實(shí)都是沿用的聚合平臺(tái)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。這就導(dǎo)致會(huì)出現(xiàn)很多系統(tǒng)錯(cuò)誤。

例如前段時(shí)間在天津的一筆4.6公里1.28元的訂單，如果這筆訂單是按照市場(chǎng)定價(jià)，那么參考天津市公交車2元的票價(jià)，以及出租車11元起步價(jià)的運(yùn)價(jià)，4.6公里最少也有2元，不可能會(huì)出現(xiàn)1.28元。

所以目前網(wǎng)約車行業(yè)其實(shí)并沒(méi)有做到依據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行科學(xué)合理的市場(chǎng)定價(jià)，各大平臺(tái)的運(yùn)價(jià)定價(jià)權(quán)還是在平臺(tái)自己手里。

為什么網(wǎng)約車很難做到政府定價(jià)

很多司機(jī)疑惑，為什么網(wǎng)約車的運(yùn)價(jià)就一定要比出租車低？為什么出租車可以做到政府定價(jià)，而網(wǎng)約車就是平臺(tái)自己說(shuō)了算？

其實(shí)網(wǎng)約車的定價(jià)主管部門(mén)不是不管，早在2021年4月交通部就督促網(wǎng)約車平臺(tái)公司公開(kāi)定價(jià)機(jī)制，在今年2月又再一次督促網(wǎng)約車平臺(tái)公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則合理設(shè)定抽成比例。

但是在中國(guó)交通60多年的發(fā)展史中，網(wǎng)約車屬于最年輕最新的物種，與其他如道路客運(yùn)、民航、出租車等不同，網(wǎng)約車是純市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，所以一直以來(lái)網(wǎng)約車走的都是與其他品類不同的道路。

另外傳統(tǒng)的如道路客運(yùn)，鐵路航空等都是原來(lái)地方國(guó)企或者直屬企業(yè)，雖然部分企業(yè)已經(jīng)改制，但是歸根結(jié)底還是受到當(dāng)?shù)毓芾聿块T(mén)的監(jiān)管，定價(jià)自然也是以政府定價(jià)為準(zhǔn)。

而目前的網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)，幾乎都是由社會(huì)資本投資設(shè)立，所以網(wǎng)約車要想實(shí)現(xiàn)政府統(tǒng)一定價(jià)是很難的，但是網(wǎng)約車可以按照市場(chǎng)需求來(lái)合理定價(jià)，例如前面滴滴在宜賓的調(diào)價(jià)就是迎合市場(chǎng)需求。

低價(jià)對(duì)于平臺(tái)而言確實(shí)是最有效的獲客手段，但是低價(jià)不管是對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)還是客運(yùn)行業(yè)而言都是致命的打擊，當(dāng)大家都沒(méi)有利潤(rùn)后，誰(shuí)也不會(huì)思考如何提高行業(yè)服務(wù)水平，改善存在的問(wèn)題。

讓行業(yè)回歸理性，以市場(chǎng)需求調(diào)節(jié)進(jìn)行市場(chǎng)定價(jià)才是主流，一味的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不可取，現(xiàn)在行業(yè)大環(huán)境不好，司機(jī)的收入堪憂，呼吁各大網(wǎng)約車平臺(tái)充分調(diào)研各地市場(chǎng)針對(duì)市場(chǎng)需求對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)，不要一味的比誰(shuí)的價(jià)格更低，更能獲取客源，而傷害了司機(jī)也毀了整個(gè)行業(yè)！

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