大賣30萬臺的S13型Silvia有多成功？過往我在公眾號里也談過好幾次。在它取得佳績后，日產(chǎn)終于在1993年，發(fā)布了全新的S14型Silvia。

新車的底盤沿用來前代S13的設計，車身尺寸則較以前有了一定的增幅，外觀也得圓潤了不少，車重也跟它變肥的身軀一樣漲了不少。而在動力方面，也跟后期的S13一樣全系SR20化，但輸出較之前代有了一定提升，J's與Q's搭載的是自吸機SR20DE，輸出160ps，而K's則搭載SR20DET，提供220ps的最大出力。

不僅如此，為了滿足某些消費者的過分需求，日產(chǎn)旗下的AUTECH Japan也基于S14打造出了AUTECH Version K's MF-T，除了一身的空氣動力學套件，它的渦輪換成了IHI制品，并更換了FGK打造的排氣系統(tǒng)，輸出一舉提升至250ps。當然，論性能或者稀有程度，這臺AUTECH Version還是不如更早推出的NISMO 270R——那副SR20DET被“擠壓”出了270ps，產(chǎn)量僅30臺，其叫價比Skyline GT-R（R32）還要高。

其實對于車廠來說，在前代車型取得大幅成功的前提下，想要做出一臺超越它的換代車款，是一件很難的事，而且你還要考慮不斷變化的市場需求。做好了倒沒什么，做不好，就真的會撲街。從那個年代來看，這個道理在S14上是成立的，因為車體的擴大化，車重增加這兩大原因，S14的風評并不怎么好。

不好到什么程度？據(jù)說S14推出后的一段時間，S13的二手價格仍持續(xù)走高。

排除掉這兩個常被鍵盤車神拿來抨擊的缺點，S14的失敗自然也有別的因素影響，譬如它圓潤得油膩的外觀設計也是遭到惡評的地方之一，這也迫使日產(chǎn)在推出中期改款S14時，大幅修改了其車頭設計，這主要體現(xiàn)在頭燈部分，日本車迷們也會將前/后期分別稱為たれ目（垂眼角）吊り目（吊眼角）進行區(qū)分。這個改款，對銷售表現(xiàn)的積極效果還是有的——至少在二手市場，你遇到后期款的概率比前期款大得多。

另外，就是市場需求以及法律法規(guī)的變化。泡沫經(jīng)濟的爆破，導致這類跑車逐漸失去了市場，所以，即便日產(chǎn)最后良心發(fā)現(xiàn)，將S15的性能提升之余，還將它做得跟S13差不多大（車長和車高甚至比S13還要小，車重則跟S14一致），但這款末代Silvia也終因為市場萎縮，以及嚴格的排放規(guī)制，短短存在3年多以后便郁郁而終。

雖然有點馬后炮，但嘗試用客觀的眼光去看，S14并沒有很不堪，加寬的車體以及長軸距對高速穩(wěn)定性其實有很大的幫助，這也能說明為什么之后的S15保持了跟S14一樣的軸距，甚至有更寬的車體；另外，S14全系搭載SR系列發(fā)動機，無論是前期還是尾期款，都能流用耐操性更高的R33變速箱，為各位車手提供更多的改裝空間……

平心而論，從運動性能（或者以一款漂移車來看）考慮，S14稱得上是出類拔萃的車款，也的確值得我們伸出大拇指了。