有那么一款SUV，從它國產(chǎn)開始到現(xiàn)在歷經(jīng)12年4代車型還依舊暢銷，甚至加價的盛況延續(xù)至今，它就是中型SUV中的神車——漢蘭達。

說起漢蘭達它的“成就”還不止于此，幾乎市面上所有相同定位的SUV都要蹭上它進行對比，還有一點就是它的保值率出奇的高。

新款理想ONE近兩月算是異軍突起，銷量大漲，考慮到兩車定位和價位趨同，那么這兩者之間的“碰撞”就顯得非常有意思了。

新款漢蘭達推出后只提供混動版本，而同價位的新款理想ONE則是采用增程式，兩車在油耗用車費用上差異如何，另外在駕駛動態(tài)、科技配置和空間表現(xiàn)上誰更有優(yōu)勢，接下來看看它們的對比吧。

核心結(jié)論

1.油耗/用車費用：理想ONE充電與不充電之間用車費用差異會比較明顯，日常用車充電勤快些理想ONE優(yōu)勢明顯，長距離行駛則是混動漢蘭達更有優(yōu)勢。

2.動態(tài)部分：理想ONE是可以給到更強的加速感受，雖然整車重量較重但是加速能力較強也就不顯得笨重了。底盤表現(xiàn)上兩車差別并不大，理想ONE的底盤用料會更高級一些，鋁質(zhì)懸掛桿件較多，自適應(yīng)減振器的加入也使得它表現(xiàn)更為多變。

3.外觀內(nèi)飾：在外觀設(shè)計上算是各花入各眼，內(nèi)飾上理想ONE表現(xiàn)更勝一籌，無論是功能性還是科技感還有用料都要更上乘。

4.科技配置和車機：在輔助駕駛功能、車機娛樂功能表現(xiàn)上，理想ONE有碾壓性的優(yōu)勢，這一點也是新勢力和傳統(tǒng)車企的最大差別。

5.空間表現(xiàn)：在第三排乘坐空間上，漢蘭達的表現(xiàn)要更加的出色，從便利性來看理想ONE從中間過道進出第三排要更便利些，同時理想ONE的第二排舒適性也要更優(yōu)秀，并且提供了座椅電動調(diào)節(jié)、加熱和按摩。

一回合：混動和增程誰更省錢？

混動省油是已經(jīng)經(jīng)過多年實踐驗證的，而增程式電動車在這幾年又有卷土重來的味道，越來越多的車企推出增程式動力系統(tǒng)，先來看看它們各自的動力配備。

新款漢蘭達全系采用2.5L混合動力系統(tǒng)，采用電四驅(qū)，后軸電機功率和扭矩較小。這套混動系統(tǒng)我們算是比較熟悉的了，在凱美瑞、威蘭達混動甚至雷克薩斯的車型上均有搭載。

不過在實際匹配中對應(yīng)車輛定位和重量，漢蘭達的發(fā)動機動力、電機功率均有調(diào)整。

新款理想ONE依舊采用一臺1.2T發(fā)動機作為增程器、前后兩臺驅(qū)動電機中后電機采用了全新的三合一驅(qū)動電機，系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m。

1.混動油耗及增程油耗實測

話不多說，我們直接開始油耗測試，由于理想ONE分純電續(xù)航和增程續(xù)航，因此我們先進行理想ONE的饋電油耗測試，純電續(xù)航部分我們單獨進行數(shù)據(jù)測試。

我們先在加油站對兩車加滿燃油，有意思的是理想ONE推薦燃油標號為95#汽油，新款漢蘭達加92#汽油即可。

駕駛模式為普通模式，空調(diào)溫度一致，由于全程前后車，因此也就無所謂要求平均車速駕駛了，分別加滿油后我們一同出發(fā)。

值得注意的是，由于是國慶前的測試，所以道路異常的擁堵，經(jīng)過100km左右的市區(qū)道路行駛，我們回到出發(fā)地的加油站通過同一個加油槍進行加油。

從結(jié)果來看，這次極度擁堵路況對兩車油耗的影響都比較大，但畢竟同等條件也就無所謂路況了。

漢蘭達混動實際油耗在8.39L/100km，和表顯油耗差別較大，不過總體來說要比理想ONE的10.3L/100km要省油的多。

按照95#和92#汽油的差價和油耗差距來說，饋電情況的理想ONE每百公里油費81.88元，混動漢蘭達每百公里油費61.49元，每百公里油費價差20.39元。

2.理想ONE純電測試

當然，理想ONE還有純電續(xù)航，新款理想ONE電池是沒有變化的，都是40.5kWh的三元鋰電池，標稱純電續(xù)航為188km。

測試前我們通過快充充電至95%（本來想充到100%的，但自動跳槍了），駕駛模式選擇標準、動能回收也是標準、動力系統(tǒng)則選擇純電優(yōu)先。

行駛的市區(qū)道路包括了城市內(nèi)環(huán)以及帶紅綠燈的路段，最終從SOC 95%行駛到SOC 20%（20%電量發(fā)動機會強制介入進行增程），共行駛了128.2km、用時3小時42分鐘、均速34.6km/h、表顯電耗14.3kWh/100km。

實際計算下來它的百公里平均電耗在23.69kWh/100km，滿電到剩余20%電量的續(xù)航里程應(yīng)該在136.76km。

從車身重量來看，理想ONE的整備質(zhì)量為2300kg，要比混動漢蘭達的2115kg重上185kg，幾乎就是3個成年人的重量。

在車身尺寸相近的情況下，說白了就是理想ONE的大電池重量影響。

如果你家有安裝充電樁的條件，那么擁有純電續(xù)航的理想ONE日常用車費用會更低一些，從20%充至100%電量費用在22塊，混動漢蘭達則是長距離優(yōu)勢選手。

小結(jié)：結(jié)論也顯而易見，理想ONE充電與不充電之間用車費用差異會比較明顯，日常用車充電勤快些理想ONE優(yōu)勢明顯，長距離行駛則是混動漢蘭達更有優(yōu)勢。

二回合：開起來誰更好開？

動態(tài)部分，我們先看看它們的基本性能，從上面的動力參數(shù)表格來看理想ONE的動力性能要明顯優(yōu)于混動的漢蘭達。

經(jīng)過我們的實測也確實如此，理想ONE在電量較多的情況下百公里加速為6.22秒，比官方的6.5秒百公里加速還要更快一些，低電量情況下電機功率輸出受限，加速要慢一些在7.22秒。

相比之下，混動漢蘭達的百公里加速就要慢上不少，實測百公里加速在8.9秒，和老款2.0T的漢蘭達相比并沒有提升。

從技術(shù)說，理想ONE配置了三缸1.2T發(fā)動機，不參與直接驅(qū)動只負責發(fā)電，三元鋰電池負責儲電和放電，前后電機負責驅(qū)動，所以日常駕駛和加速體驗和純電動車沒有本質(zhì)區(qū)別。

在能源工作模式上它提供了純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先和油電混合。正常情況下它會純電優(yōu)先，當電能消耗到20%左右，此時發(fā)動機將長期保持工作狀態(tài)，發(fā)動機發(fā)出的電提供給電機用來直接驅(qū)動車輪。

這種工況下可以理解為理想ONE已經(jīng)處于饋電狀態(tài)，無論你是哪種模式其實際工況都將大體一致。

在電量充足的情況下，理想ONE動力十分充足。而在饋電情況下，理想ONE的動力輸出會受到限制，無法使用到最大功率。

在動力模式部分，理想ONE有運動、標準和舒適三種駕駛模式，它們的主要區(qū)別在于動力反應(yīng)的靈敏度上，而無論哪種模式下當你加速踏板踩到底后，車輛加速都會非常迅猛和線性。

動能回收部分，理想ONE是提供了兩種動能回收強度，但是無論是哪一種回收都是相對比較弱的，和燃油車的感覺類似。

行駛質(zhì)感上，新款理想ONE配備了自適應(yīng)減振器，提供了舒適和運動兩種模式調(diào)節(jié)，在舒適模式下懸掛對車身前后的支撐并不足，開起來容易前后晃悠，這一點是需要優(yōu)化的。

運動模式下懸掛支撐有所加強，這種模式更適合日常駕駛，而在彎道中，它的側(cè)向支撐非常充足，稍微比較高的車速下過彎它的側(cè)傾也并不會很強。

轉(zhuǎn)向方面，理想ONE的轉(zhuǎn)向回饋力度適中，不過回正速度偏慢，當然它的路感反饋會比較少一些。

新款漢蘭達采用混動系統(tǒng)，顯然是為了控制油耗，在正常的城市路況下它的油耗表現(xiàn)也確實優(yōu)秀，百公里油耗在6.9L左右，并且豐田的這套混動系統(tǒng)我們也相當熟悉，平順性上是沒有問題的。

由于電機的加入，漢蘭達在起步和中低速時提速還是比較輕快的，但是當車速提升到中高速之后再提速就稍微顯得底氣不足了。

另外值得一提的是，加入混動系統(tǒng)后新款漢蘭達的NVH表現(xiàn)是不如老款車型的，它的發(fā)動機振動明顯，隔音表現(xiàn)也要更差一些。

駕駛模式上它提供了運動、普通和節(jié)能模式，不過它們之間的差別并不明顯，而它的加速表現(xiàn)也告訴了你它并不適合激烈駕駛，安安穩(wěn)穩(wěn)是它的本分。

底盤表現(xiàn)是新款漢蘭達的亮點之一，基本延續(xù)了老款漢蘭達的舒適表現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上底盤吸收振動的能力有所加強。懸架抑制車身側(cè)傾的效果不錯，不會有軟趴趴的坐船感。

轉(zhuǎn)向部分，它的轉(zhuǎn)向阻尼也比較的細膩，回正力度適中。

小結(jié)：從動態(tài)部分來看，理想ONE是可以給到更強的加速感受，雖然整車重量較重但是加速能力較強也就不顯得笨重了。

底盤表現(xiàn)上兩車差別并不大，理想ONE的底盤用料會更高級一些，鋁質(zhì)懸掛桿件較多，自適應(yīng)減振器的加入也使得它表現(xiàn)更為多變。

三回合：外觀、內(nèi)飾誰更具優(yōu)勢？

漢蘭達能夠長盛不衰很大程度上是歸功于它的外觀設(shè)計，憨厚的外觀加上它的車身尺寸成為了它的殺手锏之一。

新款漢蘭達外觀依舊符合國人的審美，大尺寸梯型進氣格柵依舊霸氣，大燈造型修長，內(nèi)部的LED光源造型讓整個車頭看起來更為有神。

新款的理想ONE在外觀內(nèi)飾方面變化并不大，主要是進行一些小的提升。

在外觀方面，它的前格柵網(wǎng)格尺寸變大，整個前臉方方正正，配合整車的尺寸同樣霸氣。

星環(huán)大燈的燈光顆粒度變得更加飽滿，貫穿式的LED日間行車燈也顯得科技感更高一些。

車身側(cè)面是新款漢蘭達讓人眼前一亮的地方，D柱上尖角處理使得它和老款車型形成明顯差異，看起來也更為修長。

輪轂部分也有大的提升，輪圈尺寸提升至20英寸，輪胎尺寸為235/55 R20。

理想ONE的側(cè)面造型就比較常規(guī)，車身尺寸整體基本都要比漢蘭達要大一些，不過尺寸差別不大。

輪轂尺寸同樣達到20英寸，不過它的輪胎尺寸要更大，規(guī)格為255/50 R20。

車尾部分的設(shè)計較為傳統(tǒng)，漢蘭達尾燈的造型采用了家族式的風格，還是比較耐看的。

理想ONE的尾燈造型和車頭燈設(shè)計相呼應(yīng)，貫穿式的大燈大家審美相對有些疲勞了。

內(nèi)飾部分，新款漢蘭達從燃油車的角度來看表現(xiàn)已經(jīng)是非常不錯的了，不過和造車新勢力一對比顯然會敗下陣來。

理想ONE的內(nèi)飾最大亮點就是橫貫整個中控的四個大屏，屏幕顯示內(nèi)容清晰細膩，并且操作UI跟傳統(tǒng)車機有很大區(qū)別，就像是一個電子產(chǎn)品。

新款漢蘭達的內(nèi)飾相對傳統(tǒng)，中控屏尺寸增大，不過UI設(shè)計上色彩顯示較為單調(diào)，采用了百度的生態(tài)系統(tǒng)，整體相對老款有很大進步，但是和新勢力還是沒得比。

儀表盤有所進步，用上了全液晶儀表，稍微增加了些科技感。

小結(jié)：在外觀設(shè)計上算是各花入各眼，內(nèi)飾上理想ONE當之無愧，無論是功能性還是科技感還有用料都要更上乘。

四回合：科技配置誰更出色？

造車新勢力吸引買家的一大武器之一就是科技配置，新款的理想ONE到底升級幅度多大，總結(jié)起來主要有兩大方面。

一、輔助駕駛硬件/軟件大升級

首先，在硬件方面，2021款理想ONE輔助駕駛芯片已經(jīng)從Mobileye Q4換成了地平線征程3芯片，算力達到10TOPS。

自動輔助駕駛傳感器數(shù)量方面，針對輔助駕駛系統(tǒng)配有5個第五代博世毫米波雷達、12個超聲波雷達、5個攝像頭（4個環(huán)視+1個800萬像素120度廣角輔助駕駛攝像頭）。

對比2020款理想ONE的130萬像素和52度輔助駕駛攝像頭來看，這一顆800萬像素攝像頭的數(shù)據(jù)提升是非常明顯的。

完成這次的硬件升級后也讓2021款理想ONE在毫米波雷達數(shù)量方面已經(jīng)和蔚來ES6?、小鵬P7等表現(xiàn)不錯的自動輔助駕駛車型在同一硬件水平上。

升級硬件后，理想也終于正式推出了理想AD 2.0高級輔助駕駛系統(tǒng)，包含像NOP、NoA、NGP一樣的智能領(lǐng)航系統(tǒng)，補齊了最后一塊短板。

理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)，配合高德的高精度地圖，可識別樁桶、路肩，還可以識別紅綠燈。

另外，它也有別于特斯拉、蔚來和小鵬的收費模式，理想的高級輔助駕駛功能將完全免費，理想承諾既不收軟件激活的費，也不收訂閱的費，無論什么價位的車都一樣標配，不過時至今日理想汽車承諾的軟件更新還未兌現(xiàn)

二、車機功能

理想ONE因為屏幕足夠多，所以很多功能都能直觀地放在第一屏的位置，例如空調(diào)功能模塊，支持盲操作，基本沒有上手難度可言，你甚至可以認為設(shè)計師只是把傳統(tǒng)汽車上的物理按鍵改成觸屏控制而已。

功能豐富，有騰訊地圖、喜馬拉雅FM、酷我音樂以及愛奇藝，因為屏幕足夠多，所以多媒體APP在它身上有著相當好的體驗，例如在開車的時候，可以在副駕駛看《貓和老鼠》，又可以投到中控大屏一起看。

相比之下，新款漢蘭達的科技配置就相形見絀了，提供普通的L2級別輔助駕駛，普通的ACC功能。

多媒體系統(tǒng)方面，不同配置的屏幕配備還不盡相同，精英版配備的是8英寸中控屏，且提供了蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar三種互聯(lián)方式。尊貴版和至尊版雖然使用了規(guī)格更大的12.3英寸屏幕，但以上互聯(lián)卻均不支持，這種操作也是有些讓人疑惑。

軟件上，提供了愛奇藝、QQ音樂和云聽APP，還算豐富。

小結(jié)：在輔助駕駛功能、車機娛樂功能表現(xiàn)上，理想ONE有碾壓性的優(yōu)勢，這一點也是新勢力和傳統(tǒng)車企的最大差別。

五回合：6座/7座PK，空間誰是王者？

空間表現(xiàn)上一直是漢蘭達的亮點，特別是7座布局后兩排座椅翻倒后還能形成全平空間，簡直無敵。

新款理想ONE座椅布局改為了6座，對于第二排乘客的乘坐體驗來說是有所提升的。

乘坐空間部分具體來看第二、第三排的表現(xiàn)，先來看看漢蘭達的第二排乘坐表現(xiàn)。

1.第二排乘坐空間

漢蘭達的第二排座椅前后移動的幅度相當大，當不考慮第三排乘坐的情況下，調(diào)整至最后位置，它的頭部空間剩余一拳，腿部空間為一小臂，第二排中間的地板有些許的凸起。

當?shù)谌判枰俗鴷r，需要將第二排座椅調(diào)至最前，此時第二排座椅腿部空間剩余一拳。

理想ONE的第二排座椅在不考慮第三排的情況下，它的腿部空間有一小臂的距離，頭部空間剩余一拳四指。

并且理想ONE的第二排座椅都提供有專門的扶手，座椅的調(diào)節(jié)都是采用電動調(diào)節(jié)，提供了加熱和按摩功能，靠背調(diào)節(jié)幅度也比較大，第二排座椅的待遇是比較高的。

當?shù)谌判枰俗鴷r，需要將第二排座椅調(diào)至最前，此時第二排座椅腿部空間剩余一拳三指。

2.第三排乘坐空間

第三排部分，將第二排座椅調(diào)至最前，漢蘭達的頭部空間剩余一指，腿部空間就比較充裕了，剩余兩拳；其它部分，它的第三排只提供了水杯架。

同樣將第二排座椅調(diào)至最前，坐進理想ONE的第三排，它的頭部空間剩余兩指，腿部空間就非常局促了，剩余一指。好在它的第三排靠背調(diào)節(jié)幅度也比較大，所以短途乘坐問題不大，第三排也提供了杯架和Type-C充電接口。

后備廂空間表現(xiàn)上，兩者不相上下，區(qū)別在于漢蘭達可以第二排、第三排全平放倒，而理想ONE第二排座椅并不支持放平。

小結(jié)：在第三排乘坐空間上，漢蘭達的表現(xiàn)要更加的出色，從便利性來看理想ONE從中間過道進出第三排要更便利些，同時理想ONE的第二排舒適性也要更優(yōu)秀，并且提供了座椅電動調(diào)節(jié)、加熱和按摩。

總結(jié)：豐田信仰依舊，理想ONE主打差異

漢蘭達這款車已經(jīng)逐漸有點變成“神話”了，近些年來產(chǎn)量穩(wěn)定，導(dǎo)致需求端一直是供不應(yīng)求，加價的情況一直存在。

這種情況下給漢蘭達的二手車市場也帶來了極高的保值率，基本上三年車還能有70%的價值。

保值率高、故障率低、保養(yǎng)便宜是漢蘭達的一大優(yōu)勢，新款車型縱使發(fā)動機的NVH變差，但是油耗表現(xiàn)、空間表現(xiàn)等方面表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，所以它的銷量大概率依舊能得到保持。

理想ONE顯然主打科技，中控大屏、輔助駕駛技術(shù)、更高級的配置，很大程度上和漢蘭達的用戶形成差異，會吸引更注重科技和可玩性的用戶。

增程式電動車，本質(zhì)上是“喝油產(chǎn)電”，就國內(nèi)各線城市的基礎(chǔ)設(shè)施差異來看，增程式電動車在很長一段時間內(nèi)都會有它的市場。

新能源發(fā)展初期，增程式解決了續(xù)航和補能焦慮，同其它混動技術(shù)一樣，的確兼得燃油車和純電車之所長。（圖/文/攝：皆電 周建強）