復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組（以下簡稱”CR200J”），是復(fù)興號(hào)系列的一款動(dòng)力集中式的電力動(dòng)車組。截至2021年7月，復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組為復(fù)興號(hào)電力動(dòng)車組系列中的低等級(jí)的產(chǎn)品。 該車以HXD1G、HXD3G型電力機(jī)車與25T型客車為原型，由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和中國中車牽頭，中車唐山、浦鎮(zhèn)、大連、青島四方、株洲、大同等六家公司聯(lián)合研制。 最高運(yùn)營速度為160km/h，可用于開行長途列車和中短途城際列車，能在中國約10萬公里的既有電氣化鐵路上開行。 截至2019年12月31日，”CR200J”已在京滬、京九、滬昆、蘭渝、京廣、南昆等多條鐵路干線上投入運(yùn)用。2020年5月26日，正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試的滬蘇通鐵路試跑CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組。2021年6月25日，CR200J-GS內(nèi)電雙源型動(dòng)力集中式動(dòng)車組在拉林鐵路正式上線運(yùn)營。 2015年8月28日，中國鐵路總公司運(yùn)輸局以會(huì)議紀(jì)要形式下發(fā)通知，強(qiáng)調(diào)：“為進(jìn)一步發(fā)揮既有線旅客列車開行效益，提高運(yùn)輸效率，鐵路總公司組織相關(guān)單位進(jìn)行技術(shù)研討，按照機(jī)輛一體化的思路，研發(fā)時(shí)速160公里動(dòng)車組。”《通知》明確了該型動(dòng)車組的動(dòng)力方式，編組構(gòu)成，運(yùn)用范圍和檢修整備方式，要求各路局結(jié)合客運(yùn)市場開發(fā)需要，研究測(cè)算“時(shí)速160公里動(dòng)力集中型動(dòng)車組”組數(shù)（按照18輛和9輛分別測(cè)算）和每組編組內(nèi)容，提出開行區(qū)段和對(duì)數(shù)的具體建議。 2017年4月27日，由中車唐山公司生產(chǎn)的首列動(dòng)集樣車（4001拖車組）正式下線。 2017年6月尾至7月間，由中車浦鎮(zhèn)公司生產(chǎn)的4002拖車組由配屬中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司的東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車以甲種運(yùn)送方式，送往北京環(huán)形鐵路進(jìn)行測(cè)試。 2017年8月17日，兩列動(dòng)車組在北京環(huán)形鐵路進(jìn)行首次動(dòng)態(tài)測(cè)試。2017年12月17日至2018年1月4日期間，部分動(dòng)車組暫時(shí)存放于成都局集團(tuán)，先后在成渝鐵路、蘭渝鐵路及當(dāng)時(shí)尚未啟用的渝貴鐵路進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。 2018年初，1001動(dòng)力車+4001車組及3001動(dòng)力車+4002車組，曾存放于中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊動(dòng)車所，并于蘭新高鐵進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。2018年3月底，3001動(dòng)力車+4002車組再前往蘭渝鐵路，于蘭州至四川廣元間進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，并存放于蘭州西動(dòng)車所，直至同年8月5日結(jié)束。 2018年8月，1004動(dòng)力車+4003車組及1005動(dòng)力車+4004車組前往濱洲鐵路及哈佳鐵路進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，這是時(shí)速160公里復(fù)興號(hào)CR200J動(dòng)力集中動(dòng)車組首次進(jìn)入東北地區(qū)。 2018年9月10日，一列由10輛唐山制拖車（700101~700110）、8輛浦鎮(zhèn)制拖車（700201~700208）、株機(jī)制動(dòng)力車及大連制動(dòng)力車組成的推拉式列車編組，由北京環(huán)鐵以甲種運(yùn)送方式，調(diào)往成都進(jìn)行測(cè)試，并由配屬中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京機(jī)務(wù)段的HXD3D-0077號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車。 2018年11月28日，CR200J型動(dòng)車組獲得由國家鐵路局頒發(fā)的型號(hào)合格證和制造許可證，取得批量生產(chǎn)條件和商業(yè)運(yùn)營資格。 2018年12月14日，配屬中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州機(jī)務(wù)段的HXD1B-0516牽引2輛CR200J量產(chǎn)動(dòng)力車FXD1-J0006、0007自株洲出發(fā)，前往南京浦鎮(zhèn)與配套拖車進(jìn)行編組，并在12月18日與浦鎮(zhèn)生產(chǎn)的6001車組（滿編組16節(jié)）實(shí)現(xiàn)編組。在FXD1型機(jī)車（原名HXD1G）基礎(chǔ)上研制的動(dòng)力車命名為FXD1-J型，在FXD3型機(jī)車（原名HXD3G）基礎(chǔ)上研制的動(dòng)力車命名為FXD3-J型，在HXD1D型機(jī)車基礎(chǔ)上研制的動(dòng)力車命名為HXD1D-J型，在FXN3型機(jī)車（原名HXN3K）基礎(chǔ)上研制的動(dòng)力車命名為FXN3-J型。 2018年12月29日，F(xiàn)XD3-J0010及0011機(jī)車以甲種運(yùn)送方式，由ND5型內(nèi)燃機(jī)車送往北京，交付中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京車輛段。2019年1月5日，隨著全國鐵路實(shí)行新的運(yùn)行圖，CR200J正式上線載客運(yùn)營。 2022年12 月 23 日，CR200J 復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次上線亮相。 CR200J 復(fù)興號(hào)動(dòng)車組采用 9 節(jié)編組，包含 1 節(jié)動(dòng)力車、1 節(jié)控制車和 7 節(jié)二等座車。 車長 232.5 米，最高運(yùn)營速度 160 公里 / 小時(shí)，定員 676 人，包括二等座 642 人、一等座 28 人、商務(wù)座 6 人。 2023年1月1日9時(shí)10分，C77次列車從成都南站駛出，開往攀枝花南站，這是CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，在2023年的首次亮相，此次上線載客運(yùn)營的新型CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組由中車唐山機(jī)車車輛有限公司和中車大連機(jī)車車輛有限公司聯(lián)合研制生產(chǎn)，采用低阻力流線型車頭和車體平順化設(shè)計(jì)，降低了空氣阻力，增強(qiáng)了線條感。該車型整車長232.5米，涂裝由“中國紅”“中國白”“長城灰”“國槐綠”4種主色調(diào)構(gòu)成，是中國復(fù)興號(hào)全系列動(dòng)車組中的“網(wǎng)紅”車型之一。CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組不但增加了商務(wù)座區(qū)，二等座車廂座椅也可實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，座椅間距更加寬敞，充電插座更具人性化，為廣大旅客提供了出行服務(wù)的新體驗(yàn)。 編組形式 短編組 短編組CR200J為單端推拉式的動(dòng)力集中式列車，最大編組為1動(dòng)8拖。整列編組由1節(jié)帶駕駛室的KZ25T型客車、7節(jié)不帶駕駛室的25TA/25TB型客車和1輛復(fù)興D1型動(dòng)力集中式動(dòng)車組動(dòng)力車（FXD1-J）或復(fù)興D3型動(dòng)力集中式動(dòng)車組動(dòng)力車（FXD3-J）組成。動(dòng)力機(jī)車可在編組最前進(jìn)行牽引運(yùn)行，也可在編組尾端進(jìn)行推行運(yùn)行，類似中國鐵路上世紀(jì)90年代末本世紀(jì)初的“中華之星”、“藍(lán)箭”等推挽式電力動(dòng)車組的做法。短編組CR200J設(shè)計(jì)為可重聯(lián)運(yùn)行，由于短編組動(dòng)力車駕駛室端車鉤為15號(hào)托梁鉤，控制車駕駛室一端為密接式自動(dòng)車鉤，故重連時(shí)僅可以控-控重連，不可以動(dòng)-控重連或動(dòng)-動(dòng)重連。列車編組除控制車為一等座車外，其余均為二等座車（含一節(jié)二等座/餐車合造車）。 長編組 長編組CR200J為雙端牽引的電力動(dòng)車組，最大編組為2動(dòng)18拖，整列編組由18輛拖車組成的拖車組與2輛首尾相對(duì)的FXD1-J或FXD3-J型動(dòng)力車組成。動(dòng)力車分列編組的前后兩端進(jìn)行推挽運(yùn)行，類似于DJJ2型電力動(dòng)車組（中華之星）及NDJ3型內(nèi)燃動(dòng)車組（和諧長城號(hào)）的做法。 與短編組CR200J不同，長編組動(dòng)集不設(shè)帶有駕駛室的拖車，由于編組長度已接近站臺(tái)允許設(shè)計(jì)長度，故不允許重聯(lián)運(yùn)行。可根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰?，在出廠前進(jìn)行混合編組，諸如單獨(dú)的餐車、一/二等座車、一/二等臥車乃至行李車均可編入編組運(yùn)行。這同時(shí)意味著該型車本質(zhì)上仍是基于普速機(jī)輛模式的深度改進(jìn)產(chǎn)品。 此外，長編組的CR200J型動(dòng)力集中電力動(dòng)車組可根據(jù)客流、開行時(shí)間等因素，自由變化列車的編組長短（范圍為9節(jié)至18節(jié)），但變化編組長短的作業(yè)須在生產(chǎn)廠完成，且須錄入鐵路總公司的數(shù)據(jù)庫方可上線運(yùn)營。這一對(duì)列車編組的管理方式與復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)動(dòng)車組的管理方式保持基本一致。 由于對(duì)既有線長途客流的定位不夠明晰，加之旅客對(duì)”綠皮車”根深蒂固的較差印象。導(dǎo)致大部分運(yùn)用長編組CR200J開行的旅客列車，其上座率不太理想，部分車次甚至處于長期停運(yùn)狀態(tài)（例如北京-南京的D715/6次，北京-杭州的D711/2次）。 CR200J型動(dòng)力集中動(dòng)車組為一款時(shí)速160公里的電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)車組。其中的CR代表中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，200代表時(shí)速200公里級(jí)別，J代表動(dòng)力集中式（電力牽引），以和動(dòng)力分散式的CR300AF/BF、CR400AF/BF相區(qū)分。 本型列車為HXD1G型電力機(jī)車、HXD3G型電力機(jī)車與25T型客車一同進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一編組、不可自由拆卸的一種電力動(dòng)車組，屬普通機(jī)輛形式列車編組的一種改良式形態(tài)。根據(jù)運(yùn)行線路不同以及開行用途不同，其擁有一等座、二等座、一等臥、二等臥、二等座/餐車合造車等多種客車車型。 CR200J型電力動(dòng)車組分為單端動(dòng)力、可推挽運(yùn)行的短編組列車以及雙端動(dòng)力，彼此共同推挽運(yùn)行的長編組列車。僅一端具有動(dòng)力的短編組列車在列車的另一端設(shè)有一節(jié)帶有司機(jī)室的載客拖車（Tc），而長編組的編組兩端均為動(dòng)力機(jī)車，不設(shè)帶有司機(jī)室的拖車。 由于CR200J采取整體電空制動(dòng)并搭配密接車鉤，一般較少出現(xiàn)像普速列車在調(diào)速時(shí)產(chǎn)生‘‘沖動(dòng)‘’的情況，相較于快速列車大量運(yùn)用的25G型空調(diào)客車，部分提升了運(yùn)行舒適度。 客室布置 與動(dòng)車組相同，該車車廂內(nèi)各位置均設(shè)有煙霧報(bào)警裝置，因此全列禁煙。內(nèi)飾仿照復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組客室標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，部分車廂配備無障礙衛(wèi)生間。 座車類似于其它動(dòng)車組的3+2座位布局。由于受車廂寬度限制，"CR200J"所有座車的座椅均不可旋轉(zhuǎn)。在列車高速運(yùn)行時(shí)，與運(yùn)行方向相反座位的乘車體驗(yàn)較差。 一/二等臥車內(nèi)飾基于25T型軟/硬臥車優(yōu)化而來，每個(gè)鋪位增設(shè)了USB充電接口，二等臥車每個(gè)鋪間的小桌板下方均設(shè)有220V電源插座，但車內(nèi)總體布局與25T型軟/硬臥車并無太大差異。 首次試行 2018年，中車唐山公司時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)D5010次列車，從烏魯木齊站出發(fā)駛向哈密，運(yùn)行速度144km/h至160km/h，用時(shí)4小時(shí)30分鐘，車組運(yùn)行狀態(tài)良好。 車輛特征 單機(jī)雙控 CR200J的兩端各有一節(jié)流線型車頭：其中一個(gè)是動(dòng)力機(jī)車，外觀類似于傳統(tǒng)的電力機(jī)車，設(shè)有駕駛室和大型機(jī)電設(shè)備，裝置電動(dòng)機(jī)引擎和驅(qū)動(dòng)車輪，不載客，負(fù)責(zé)整列列車的各種供電運(yùn)轉(zhuǎn)和操作控制，又稱“動(dòng)力車”；另一個(gè)車頭被稱為“控制車”，同樣設(shè)有駕駛室和司機(jī)操控平臺(tái)，但無大型機(jī)電設(shè)備和動(dòng)力裝置，其車體除駕駛室外的剩余空間用于搭載旅客，既不是動(dòng)力車廂也不是機(jī)車，而是帶駕駛室的無動(dòng)力車廂。（復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組的兩個(gè)或一個(gè)端頭車廂是沒有動(dòng)力的，雖有駕駛室但仍屬于拖車，以減少車輪的打滑空轉(zhuǎn)。） “復(fù)興號(hào)”CR200J動(dòng)力集中型動(dòng)車組采用了列車頭尾兩端都配置駕駛室的設(shè)計(jì)，列車無需更換車頭即可折返行駛，其依然以單節(jié)機(jī)車牽引多節(jié)車廂的模式運(yùn)行。當(dāng)列車朝機(jī)車一端方向行駛時(shí)，由于動(dòng)力機(jī)車在前，火車的運(yùn)行模式是“動(dòng)車牽著拖車走”；當(dāng)列車朝控制車方向行駛時(shí)，運(yùn)行模式改為“動(dòng)車推著拖車跑”，這種牽引方式和上世紀(jì)90年代從瑞典引進(jìn)的新時(shí)速X2000電力動(dòng)車組的一致。兩列CR200J短編組重聯(lián)時(shí)，由于CR200J短編組列車動(dòng)力車駕駛室一端為普通詹氏自動(dòng)車鉤，而控制車駕駛室一端為密接車鉤，所以短編組重連方式為“控控重連”，行駛模式為雙動(dòng)車的“前拉后推”。 CR200J動(dòng)車組采用相對(duì)固定編組和雙端頭車設(shè)計(jì)，牽引動(dòng)力集中可靠，通過實(shí)行雙向運(yùn)營大幅減少調(diào)車和立折時(shí)間，車站到發(fā)能力和咽喉通過能力分別提高80%和100%，有力提升鐵路運(yùn)輸組織效率，解決普鐵車站接發(fā)能力趨于飽和的問題。 中國標(biāo)準(zhǔn) “復(fù)興號(hào)”CR200J動(dòng)力集中型動(dòng)車組屬于中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”系列，在車廂內(nèi)飾和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面均按中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，設(shè)計(jì)理念參考了時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。如不同供應(yīng)商配件可以實(shí)現(xiàn)對(duì)等替換，不同廠商生產(chǎn)的動(dòng)力車、拖車，通信標(biāo)準(zhǔn)和接口相同，可以進(jìn)行互聯(lián)互通?；诔墒斓?60km/h客運(yùn)電力機(jī)車和25T型客車技術(shù)平臺(tái)制造的動(dòng)力車FXD1/3-J和拖車、控制車25TA/B，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化，增加了安全回路和冗余設(shè)計(jì)。車體采用開放式乙型梁提升防腐性能，新型點(diǎn)焊工藝使得外觀平滑流暢，主要部件完全統(tǒng)型，降低了制造和檢修難度；但當(dāng)前階段并未實(shí)現(xiàn)按照動(dòng)車組檢修模式、機(jī)務(wù)和車輛套管。 改進(jìn)型 項(xiàng)目由來 2019年底，國鐵集團(tuán)機(jī)輛部聽取了大連公司鼓形車體動(dòng)力車及技術(shù)提升項(xiàng)點(diǎn)優(yōu)化方案匯報(bào)。2020年1月8日，完成鼓形動(dòng)車組優(yōu)化方案評(píng)審，隨后進(jìn)入項(xiàng)目具體實(shí)施階段。[5]鼓形車體時(shí)速160公里動(dòng)力集中電動(dòng)車組由中車株洲、大連負(fù)責(zé)動(dòng)力車的優(yōu)化，由中車浦鎮(zhèn)、唐山公司負(fù)責(zé)拖車及控制車的優(yōu)化。 動(dòng)力車 CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型動(dòng)力車FXD1-J/FXD3-J特點(diǎn)： 1、整車外觀更具流線型，貼近高速動(dòng)車組，更符合復(fù)興號(hào)系列家族風(fēng)采，將車頭的詹式車鉤隱藏在整流罩內(nèi)； 鼓形車體時(shí)速160公里動(dòng)力集中電動(dòng)車組 2、將火災(zāi)報(bào)警和軸溫報(bào)警納入到整車安全環(huán)路內(nèi)，提升了動(dòng)車組的安全性； 3、拖車可為動(dòng)力車提供110V電壓，提升了動(dòng)車組運(yùn)用的穩(wěn)定性和可靠性。 4、在電氣、車體、冷卻、制動(dòng)等方面均有較大的優(yōu)化升級(jí)。 CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型的動(dòng)力車車號(hào)自0201起，與普通型00XX相區(qū)別，中車株洲制造的首臺(tái)CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型動(dòng)力車編號(hào)為FXD1-J0201，中車大連制造的首臺(tái)CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型動(dòng)力車編號(hào)為FXD3-J0201，中車大同制造的首臺(tái)CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型動(dòng)力車編號(hào)為FXD1-J8201。 2020年4月7日，由中車大連公司研制的首臺(tái)鼓形車體時(shí)速160公里動(dòng)力集中電動(dòng)車組動(dòng)力車FXD3-J0201運(yùn)抵唐山，并與中車唐山公司開始一體化聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作 CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型的拖車/控制車同樣采用了與動(dòng)力車相同的鼓型車體設(shè)計(jì)，車廂寬度不再是普通型的3104mm，而是改進(jìn)后的3360mm（最大寬度），但尚未確認(rèn)是否可以旋轉(zhuǎn)座椅，據(jù)考證鼓形車體僅僅是為了安全。 由于車體寬度增加了，CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型拖車不再配備普通型拖車所裝配的站臺(tái)補(bǔ)償器，并且取消了車門處為適應(yīng)低站臺(tái)而設(shè)計(jì)的乘降樓梯，二等座/餐車合造車取消折頁門。 雙源高原型 CR200JS-G 復(fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組是國鐵集團(tuán)專門為拉林鐵路量身打造的一款動(dòng)車組，具有內(nèi)燃和電力雙動(dòng)力源，采用一體化設(shè)計(jì)，由內(nèi)燃動(dòng)力車、電力動(dòng)力車和拖車組成，能夠適應(yīng)高海拔、長大隧道。因?yàn)橛袃煞N動(dòng)力源，可以在電氣化和非電氣化線路上貫通運(yùn)行，最高時(shí)速160公里，適應(yīng)4000米海拔，預(yù)留了5100米海拔工作的能力。全列設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人 與國際上現(xiàn)有的內(nèi)電雙源動(dòng)車組相比，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組具有多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)：一是首次采用內(nèi)燃、電力動(dòng)力車兩端分置的創(chuàng)新組合模式；二是電力和內(nèi)燃動(dòng)力車的功率均達(dá)最大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦；三是可同時(shí)適用高原和平原運(yùn)營環(huán)境，滿足高原低氣壓、高耐候性環(huán)境運(yùn)用條件，采用適應(yīng)連續(xù)多隧道的車體氣密性設(shè)計(jì)和壓力波控制等技術(shù)；四是動(dòng)車組的編組能力最大、載客量最多，全列供氧系統(tǒng)貫通，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)一體化供氧，可為旅客連續(xù)提供充足氧氣；五是牽引冗余和加速性能優(yōu)異，動(dòng)車組具備自救援能力，可在運(yùn)行中不停車完成內(nèi)電模式切換，實(shí)現(xiàn)電化區(qū)段采用內(nèi)燃應(yīng)急牽引自救援及應(yīng)急列車供電；六是采用主輔一體牽引傳動(dòng)等多項(xiàng)具有領(lǐng)先水平的系統(tǒng)技術(shù)。 38.6萬播放 | 00:54 倍速 38.6萬播放 | 00:54 ? 一分鐘了解綠巨人 復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組 復(fù)興號(hào)CR200J型動(dòng)力集中動(dòng)車組 CR200J 一般指本詞條 復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組[19][22][23]（以下簡稱”CR200J”），是中國鐵路復(fù)興號(hào)系列的一款動(dòng)力集中式的電力動(dòng)車組。截至2021年7月，復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組為復(fù)興號(hào)電力動(dòng)車組系列中的低等級(jí)的產(chǎn)品。 該車以HXD1G、HXD3G型電力機(jī)車與25T型客車為原型，由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和中國中車牽頭，中車唐山、浦鎮(zhèn)、大連、青島四方、株洲、大同等六家公司聯(lián)合研制。 最高運(yùn)營速度為160km/h，可用于開行長途列車和中短途城際列車，能在中國約10萬公里的既有電氣化鐵路上開行。 截至2019年12月31日，”CR200J”已在京滬線、京九線、滬昆線、蘭渝線、京廣線、南昆線等多條鐵路干線上投入運(yùn)用。2020年5月26日，正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試的滬蘇通鐵路試跑CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組[1][18]。2021年6月25日，內(nèi)電雙源型動(dòng)力集中式動(dòng)車組正式于拉林鐵路運(yùn)營。[9] 中文名 復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組 外文名 CR200J Renaissance EMU Train 動(dòng)力來源 接觸網(wǎng)供電 列車定員 720人（短編組），918人（長編組） 試驗(yàn)時(shí)間 2017年6月 相關(guān)視頻 00:27 復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組 3.2萬播放 相關(guān)星圖 復(fù)興號(hào)電力動(dòng)車組系列型號(hào) 共7個(gè)詞條 16.0萬閱讀 復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組 復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組（以下簡稱”CR200J”），是中國鐵路復(fù)興號(hào)系列的一款動(dòng)力集中式的電力動(dòng)車組。截至2021年7月，復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組為復(fù)興號(hào)電力動(dòng)車組系列中的低等級(jí)的產(chǎn)品。該車以HXD1G、HXD3G型電力機(jī)車與25T型客車為原型，由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和中國中車牽頭，中車唐山、浦鎮(zhèn)、大連、青島四方、株洲、大同等六家公司聯(lián)合研制。最高運(yùn)營速度為160km/h，可用于開行長途列車和中短途城際列車，能在中國約10萬公里的既有電氣化鐵路上開行。截至2019年12月31日，”CR200J”已在京滬線、京九線、滬昆線、蘭渝線、京廣線、南昆線等多條鐵路干線上投入運(yùn)用。2020年5月26日，正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試的滬蘇通鐵路試跑CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組。2021年6月25日，內(nèi)電雙源型動(dòng)力集中式動(dòng)車組正式于拉林鐵路運(yùn)營。 復(fù)興號(hào)CR300AF型電力動(dòng)車組 復(fù)興號(hào)CR300AF型電力動(dòng)車組是中國“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列的成員之一，運(yùn)營速度在200km/h~250km/h，是中國鐵路總公司向中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速鐵路動(dòng)車組。中國鐵路總公司將所有由中國中車自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，營運(yùn)于中國鐵路客運(yùn)專線及高速鐵路的電力動(dòng)車組均命名為“復(fù)興號(hào)”。該車為“復(fù)興號(hào)”系列動(dòng)車組的第三個(gè)型號(hào)。 復(fù)興號(hào)CR300BF型電力動(dòng)車組 復(fù)興號(hào)CR300BF型電力動(dòng)車組是中國“復(fù)興號(hào)”系列的成員之一，由中國中車長春軌道客車股份有限公司研發(fā)，中車長春軌道客車股份有限公司和中車唐山機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)制造，是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品之一。設(shè)計(jì)最高運(yùn)營速度250km/h，列車總長208.95m，車體最大寬度3.36m，車輛最大高度4.05m，列車總重431.3t，車體材質(zhì)為鋁合金。中國鐵路總公司將所有由中國中車自主研發(fā)，完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，營運(yùn)于中國鐵路客運(yùn)專線及高速鐵路的電力動(dòng)車組均命名為“復(fù)興號(hào)”。 查看更多 發(fā)展歷史編組形式裝備特點(diǎn)首次試行車輛特征改進(jìn)型技術(shù)參數(shù)事故TA說參考資料 發(fā)展歷史 2015年8月28日，中國鐵路總公司運(yùn)輸局以會(huì)議紀(jì)要形式下發(fā)通知，強(qiáng)調(diào)：“為進(jìn)一步發(fā)揮既有線旅客列車開行效益，提高運(yùn)輸效率，鐵路總公司組織相關(guān)單位進(jìn)行技術(shù)研討，按照機(jī)輛一體化的思路，研發(fā)時(shí)速160公里動(dòng)車組?！薄锻ㄖ访鞔_了該型動(dòng)車組的動(dòng)力方式，編組構(gòu)成，運(yùn)用范圍和檢修整備方式，要求各路局結(jié)合客運(yùn)市場開發(fā)需要，研究測(cè)算“時(shí)速160公里動(dòng)力集中型動(dòng)車組”組數(shù)（按照18輛和9輛分別測(cè)算）和每組編組內(nèi)容，提出開行區(qū)段和對(duì)數(shù)的具體建議。 共35張 CR200J動(dòng)力集中式動(dòng)車組 2017年4月27日，由中車唐山生產(chǎn)的首列樣車（4001拖車組）正式下線。 共4張 CR200J動(dòng)力集中動(dòng)車組 2017年6月尾至7月間，由中車浦鎮(zhèn)生產(chǎn)的4002拖車組由配屬上海局集團(tuán)的東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車以甲種運(yùn)送方式，送往北京環(huán)行鐵路進(jìn)行測(cè)試。 2017年8月17日，兩列動(dòng)車組在北京環(huán)行鐵路進(jìn)行首次動(dòng)態(tài)測(cè)試。2017年12月17日至2018年1月4日期間，部分動(dòng)車組暫時(shí)存放于成都局集團(tuán)，先后在成渝鐵路、蘭渝鐵路及當(dāng)時(shí)尚未啟用的渝貴鐵路進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。 2018年初，1001動(dòng)力車+4001車組及3001動(dòng)力車+4002車組，曾存放于烏魯木齊局集團(tuán)烏魯木齊動(dòng)車所，并于蘭新高鐵進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。2018年3月底，3001動(dòng)力車+4002車組再前往蘭渝鐵路，于蘭州至四川廣元間進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，并存放于蘭州西動(dòng)車所，直至同年8月5日結(jié)束。 2018年8月，1004動(dòng)力車+4003車組及1005動(dòng)力車+4004車組前往濱洲鐵路及哈佳鐵路進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，是時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組首次進(jìn)入東北地區(qū)。 動(dòng)力車機(jī)械間設(shè)備布置圖 2018年9月10日，一列由10輛唐山制拖車（700101~700110）、8輛浦鎮(zhèn)制拖車（700201~700208）、株機(jī)制動(dòng)力車及大連制動(dòng)力車組成的推拉式列車編組，由北京環(huán)鐵以甲種運(yùn)送方式，調(diào)往成都進(jìn)行測(cè)試，并由配屬北京機(jī)務(wù)段的和諧3D型電力機(jī)車第0077號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車。 牽引變流器主電路 2018年11月28日，”CR200J”獲得由國家鐵路局頒發(fā)的型號(hào)合格證和制造許可證，取得批量生產(chǎn)條件和商業(yè)運(yùn)營資格。 2018年12月14日，HXD1B-0516牽引2輛”CR200J”量產(chǎn)動(dòng)力車FXD1-J0006、0007自株洲出發(fā)，前往浦鎮(zhèn)與配套拖車進(jìn)行編組，并在12月18日與浦鎮(zhèn)生產(chǎn)的6001車組（滿編組16節(jié)）實(shí)現(xiàn)編組。在FXD1型機(jī)車（原名HXD1G）基礎(chǔ)上研制的動(dòng)力車命名為FXD1-J型，在FXD3型機(jī)車（原名HXD3G）基礎(chǔ)上研制的動(dòng)力車命名為FXD3-J型，在HXD1D型機(jī)車基礎(chǔ)上研制的動(dòng)力車命名為HXD1D-J型，在FXN3型機(jī)車（原名HXN3K）基礎(chǔ)上研制的動(dòng)力車命名為FXN3-J型。 2018年12月29日，F(xiàn)XD3-J0010及0011機(jī)車以甲種運(yùn)送方式，由ND5型柴油機(jī)車送往北京，交付北京局集團(tuán)北京車輛段。2019年1月5日，隨著全國鐵路實(shí)行新的運(yùn)行圖，”CR200J”正式上線載客運(yùn)營。 2022年12 月 23 日，新型 CR200J 復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次上線亮相。新型 CR200J 復(fù)興號(hào)動(dòng)車組采用 9 節(jié)編組，包含 1 節(jié)動(dòng)力車、1 節(jié)控制車和 7 節(jié)二等座車。IT之家了解到，具體來看，新型 CR200J 車長 232.5 米，最高運(yùn)營速度 160 公里 / 小時(shí)，定員 676 人，包括二等座 642 人、一等座 28 人、商務(wù)座 6 人。[20] 2023年1月1日9時(shí)10分，C77次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從成都南站駛出，開往攀枝花南站，這是新型CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，在2023年的首次亮相，此次上線載客運(yùn)營的新型CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組由中車唐山機(jī)車車輛有限公司和中車大連機(jī)車車輛有限公司聯(lián)合研制生產(chǎn)，采用低阻力流線型車頭和車體平順化設(shè)計(jì)，降低了空氣阻力，增強(qiáng)了線條感。該車型整車長232.5米，涂裝由“中國紅”“中國白”“長城灰”“國槐綠”4種主色調(diào)構(gòu)成，是中國復(fù)興號(hào)全系列動(dòng)車組中的“網(wǎng)紅”車型之一。新型CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組不但增加了商務(wù)座區(qū)，二等座車廂座椅也可實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，座椅間距更加寬敞，充電插座更具人性化，為廣大旅客提供了出行服務(wù)的新體驗(yàn)。[21] 編組形式 短編組 短編組CR200J為單端推拉式的動(dòng)力集中式列車，最大編組為1動(dòng)8拖。整列編組由1節(jié)帶駕駛室的KZ25T型客車、7節(jié)不帶駕駛室的25TA/25TB[2][7]型客車和1輛復(fù)興1型動(dòng)力集中式動(dòng)車組動(dòng)力車（FXD1-J）或復(fù)興3型動(dòng)力集中式動(dòng)車組動(dòng)力車（FXD3-J）組成。動(dòng)力機(jī)車可在編組最前進(jìn)行牽引運(yùn)行，也可在編組尾端進(jìn)行推行運(yùn)行，類似中國鐵路90年代末21世紀(jì)初的“中華之星”、“藍(lán)箭”等推挽式電力動(dòng)車組的做法。短編組CR200J設(shè)計(jì)為可重聯(lián)運(yùn)行，由于短編組動(dòng)力車駕駛室端車鉤為15號(hào)托梁鉤，控制車駕駛室一端為密接式自動(dòng)車鉤，故重連時(shí)僅可以控-控重連，不可以動(dòng)-控重連或動(dòng)-動(dòng)重連。列車編組除控制車為一等座車外，其余均為二等座車（含一節(jié)二等座/餐車合造車）。 長編組 長編組CR200J為雙端牽引的電力動(dòng)車組，最大編組為2動(dòng)18拖，整列編組由18輛拖車組成的拖車組與2輛首尾相對(duì)的FXD1-J或FXD3-J型動(dòng)力車組成。[7]動(dòng)力車分列編組的前后兩端進(jìn)行推挽運(yùn)行，類似于DJJ2型電力動(dòng)車組（中華之星）及NDJ3型內(nèi)燃動(dòng)車組（和諧長城號(hào)）的做法。 與短編組CR200J不同，長編組動(dòng)集不設(shè)帶有駕駛室的拖車，由于編組長度已接近站臺(tái)允許設(shè)計(jì)長度，故不允許重聯(lián)運(yùn)行?？筛鶕?jù)運(yùn)輸?shù)男枰?，在出廠前進(jìn)行混合編組，諸如單獨(dú)的餐車、一/二等座車、一/二等臥車乃至行李車均可編入編組運(yùn)行。這同時(shí)意味著該型車本質(zhì)上仍是基于普速機(jī)輛模式的深度改進(jìn)產(chǎn)品[3]。 此外，長編組的CR200J型動(dòng)力集中電力動(dòng)車組可根據(jù)客流、開行時(shí)間等因素，自由變化列車的編組長短（范圍為9節(jié)至18節(jié)），但變化編組長短的作業(yè)須在生產(chǎn)廠完成，且須錄入鐵路總公司的數(shù)據(jù)庫方可上線運(yùn)營。這一對(duì)列車編組的管理方式與復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)動(dòng)車組的管理方式保持基本一致。 由于對(duì)既有線長途客流的定位不夠明晰，加之旅客對(duì)”綠皮車”根深蒂固的較差印象。導(dǎo)致大部分運(yùn)用長編組CR200J開行的旅客列車，其上座率不甚理想，部分車次甚至處于長期停運(yùn)狀態(tài)（例如北京?南京的D715/6次，北京?杭州的D711/2次）。 裝備特點(diǎn) 牽引系統(tǒng) CR200J型動(dòng)力集中動(dòng)車組為一款時(shí)速160公里的電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)車組。其中的CR代表中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，200代表時(shí)速200公里級(jí)別，J代表動(dòng)力集中式（電力牽引），以和動(dòng)力分散式的CR300AF/BF、CR400AF/BF相區(qū)分。 正在北京環(huán)鐵測(cè)試中的CR200J-3002號(hào)機(jī)車 本型列車為HXD1G型電力機(jī)車、HXD3G型電力機(jī)車與25T型客車一同進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一編組、不可自由拆卸的一種電力動(dòng)車組，屬普通機(jī)輛形式列車編組的一種改良式形態(tài)。根據(jù)運(yùn)行線路不同以及開行用途不同，其擁有一等座、二等座、一等臥、二等臥、二等座/餐車合造車等多種客車車型。 CR200J型電力動(dòng)車組分為單端動(dòng)力、可推挽運(yùn)行的短編組列車以及雙端動(dòng)力，彼此共同推挽運(yùn)行的長編組列車。僅一端具有動(dòng)力的短編組列車在列車的另一端設(shè)有一節(jié)帶有司機(jī)室的載客拖車（Tc），而長編組的編組兩端均為動(dòng)力機(jī)車，不設(shè)帶有司機(jī)室的拖車。 由于CR200J采取整體電空制動(dòng)并搭配密接車鉤，一般較少出現(xiàn)像普速列車在調(diào)速時(shí)產(chǎn)生‘‘沖動(dòng)‘’的情況，相較于快速列車大量運(yùn)用的25G型空調(diào)客車，部分提升了運(yùn)行舒適度[4]。 客室布置 與動(dòng)車組相同，該車車廂內(nèi)各位置均設(shè)有煙霧報(bào)警裝置，因此全列禁煙。內(nèi)飾仿照復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組客室標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，部分車廂配備無障礙衛(wèi)生間。 座車類似于其它動(dòng)車組的3+2座位布局。由于受車廂寬度限制，"CR200J"所有座車的座椅均不可旋轉(zhuǎn)。在列車高速運(yùn)行時(shí)，與運(yùn)行方向相反座位的乘車體驗(yàn)較差。 一/二等臥車內(nèi)飾基于25T型軟/硬臥車優(yōu)化而來，每個(gè)鋪位增設(shè)了USB充電接口，二等臥車每個(gè)鋪間的小桌板下方均設(shè)有220V電源插座，但車內(nèi)總體布局與25T型軟/硬臥車并無太大差異。 首次試行 2018年，中車唐山公司時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)D5010次列車，從烏魯木齊站出發(fā)駛向哈密，運(yùn)行速度144km/h至160km/h，用時(shí)4小時(shí)30分鐘，車組運(yùn)行狀態(tài)良好。 車輛特征 單機(jī)雙控 “CR200J”的兩端各有一節(jié)流線型車頭：其中一個(gè)是動(dòng)力機(jī)車，外觀類似于傳統(tǒng)的電力機(jī)車，設(shè)有駕駛室和大型機(jī)電設(shè)備，裝置電動(dòng)機(jī)引擎和驅(qū)動(dòng)車輪，不載客，負(fù)責(zé)整列列車的各種供電運(yùn)轉(zhuǎn)和操作控制，又稱“動(dòng)力車”；另一個(gè)車頭被稱為“控制車”，同樣設(shè)有駕駛室和司機(jī)操控平臺(tái)，但無大型機(jī)電設(shè)備和動(dòng)力裝置，其車體除駕駛室外的剩余空間用于搭載旅客，既不是動(dòng)力車廂也不是機(jī)車，而是帶駕駛室的無動(dòng)力車廂。（復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組的兩個(gè)或一個(gè)端頭車廂是沒有動(dòng)力的，雖有駕駛室但仍屬于拖車，以減少車輪的打滑空轉(zhuǎn)。） “復(fù)興號(hào)”CR200J動(dòng)力集中型動(dòng)車組采用了列車頭尾兩端都配置駕駛室的設(shè)計(jì)，列車無需更換車頭即可折返行駛，其依然以單節(jié)機(jī)車牽引多節(jié)車廂的模式運(yùn)行。當(dāng)列車朝機(jī)車一端方向行駛時(shí)，由于動(dòng)力機(jī)車在前，火車的運(yùn)行模式是“動(dòng)車牽著拖車走”；當(dāng)列車朝控制車方向行駛時(shí)，運(yùn)行模式改為“動(dòng)車推著拖車跑”，這種牽引方式和上世紀(jì)90年代從瑞典引進(jìn)的新時(shí)速X2000電力動(dòng)車組的一致。兩列CR200J短編組重聯(lián)時(shí)，由于CR200J短編組列車動(dòng)力車駕駛室一端為普通詹氏自動(dòng)車鉤，而控制車駕駛室一端為密接車鉤，所以短編組重連方式為“控控重連”，行駛模式為雙動(dòng)車的“前拉后推”。 CR200J電力動(dòng)車組采用相對(duì)固定編組和雙端頭車設(shè)計(jì)，牽引動(dòng)力集中可靠，通過實(shí)行雙向運(yùn)營大幅減少調(diào)車和立折時(shí)間，車站到發(fā)能力和咽喉通過能力分別提高80%和100%，有力提升鐵路運(yùn)輸組織效率，解決普鐵車站接發(fā)能力趨于飽和的問題。（科技資料來源：中車唐山·動(dòng)車研發(fā)項(xiàng)目簡介） 中國標(biāo)準(zhǔn) “復(fù)興號(hào)”CR200J動(dòng)力集中型動(dòng)車組屬于中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”系列，在車廂內(nèi)飾和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面均按中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，設(shè)計(jì)理念參考了時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。如不同供應(yīng)商配件可以實(shí)現(xiàn)對(duì)等替換，不同廠商生產(chǎn)的動(dòng)力車、拖車，通信標(biāo)準(zhǔn)和接口相同，可以進(jìn)行互聯(lián)互通。基于成熟的160km/h客運(yùn)電力機(jī)車和25T型客車技術(shù)平臺(tái)制造的動(dòng)力車FXD1/3-J和拖車、控制車25TA/B，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化，增加了安全回路和冗余設(shè)計(jì)。車體采用開放式乙型梁提升防腐性能，新型點(diǎn)焊工藝使得外觀平滑流暢，主要部件完全統(tǒng)型，降低了制造和檢修難度；但當(dāng)前階段并未實(shí)現(xiàn)按照動(dòng)車組檢修模式、機(jī)務(wù)和車輛套管。[2] 改進(jìn)型 項(xiàng)目由來 2019年底，國鐵集團(tuán)機(jī)輛部聽取了大連公司鼓形車體動(dòng)力車及技術(shù)提升項(xiàng)點(diǎn)優(yōu)化方案匯報(bào)。2020年1月8日，完成鼓形動(dòng)車組優(yōu)化方案評(píng)審，隨后進(jìn)入項(xiàng)目具體實(shí)施階段。[5]鼓形車體時(shí)速160公里動(dòng)力集中電動(dòng)車組由中車株洲、大連負(fù)責(zé)動(dòng)力車的優(yōu)化，由中車浦鎮(zhèn)、唐山負(fù)責(zé)拖車及控制車的優(yōu)化。 鼓形車體時(shí)速160公里動(dòng)力集中電動(dòng)車組 動(dòng)力車 CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型動(dòng)力車FXD1-J/FXD3-J特點(diǎn)： 1、整車外觀更具流線型，貼近高速動(dòng)車組，更符合復(fù)興號(hào)系列家族風(fēng)采，將車頭的詹式車鉤隱藏在整流罩內(nèi)； 鼓形車體時(shí)速160公里動(dòng)力集中電動(dòng)車組 2、將火災(zāi)報(bào)警和軸溫報(bào)警納入到整車安全環(huán)路內(nèi)，提升了動(dòng)車組的安全性； 3、拖車可為動(dòng)力車提供110V電壓，提升了動(dòng)車組運(yùn)用的穩(wěn)定性和可靠性。 4、在電氣、車體、冷卻、制動(dòng)等方面均有較大的優(yōu)化升級(jí)。 CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型的動(dòng)力車車號(hào)自0201起，與普通型00XX相區(qū)別，中車株洲制造的首臺(tái)CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型動(dòng)力車編號(hào)為FXD1-J0201，中車大連制造的首臺(tái)CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型動(dòng)力車編號(hào)為FXD3-J0201，中車大同制造的首臺(tái)CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型動(dòng)力車編號(hào)為FXD1-J8201。 2020年4月7日，由中車大連公司研制的首臺(tái)鼓形車體時(shí)速160公里動(dòng)力集中電動(dòng)車組動(dòng)力車FXD3-J0201運(yùn)抵唐山，并與中車唐山公司開始一體化聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。 拖車與控制車 CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型的拖車/控制車同樣采用了與動(dòng)力車相同的鼓型車體設(shè)計(jì)，車廂寬度不再是普通型的3104mm，而是改進(jìn)后的3360mm（最大寬度），但尚未確認(rèn)是否可以旋轉(zhuǎn)座椅，據(jù)考證鼓形車體僅僅是為了安全。 由于車體寬度增加了，CR200J型動(dòng)車組改進(jìn)型拖車不再配備普通型拖車所裝配的站臺(tái)補(bǔ)償器，并且取消了車門處為適應(yīng)低站臺(tái)而設(shè)計(jì)的乘降樓梯，二等座/餐車合造車取消折頁門。 內(nèi)電雙源高原型 CR200JS-G 復(fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組是國鐵集團(tuán)專門為拉林鐵路量身打造的一款動(dòng)車組，具有內(nèi)燃和電力雙動(dòng)力源，采用一體化設(shè)計(jì)，由內(nèi)燃動(dòng)力車、電力動(dòng)力車和拖車組成，能夠適應(yīng)高海拔、長大隧道。因?yàn)橛袃煞N動(dòng)力源，復(fù)興號(hào)可以在電氣化和非電氣化線路上貫通運(yùn)行，最高時(shí)速160公里，適應(yīng)4000米海拔，預(yù)留了5100米海拔工作的能力。全列設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人。 與國際上現(xiàn)有的內(nèi)電雙源動(dòng)車組相比，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組具有多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)：一是首次采用內(nèi)燃、電力動(dòng)力車兩端分置的創(chuàng)新組合模式；二是電力和內(nèi)燃動(dòng)力車的功率均達(dá)最大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦；三是可同時(shí)適用高原和平原運(yùn)營環(huán)境，滿足高原低氣壓、高耐候性環(huán)境運(yùn)用條件，采用適應(yīng)連續(xù)多隧道的車體氣密性設(shè)計(jì)和壓力波控制等技術(shù)；四是動(dòng)車組的編組能力最大、載客量最多，全列供氧系統(tǒng)貫通，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)一體化供氧，可為旅客連續(xù)提供充足氧氣；五是牽引冗余和加速性能優(yōu)異，動(dòng)車組具備自救援能力，可在運(yùn)行中不停車完成內(nèi)電模式切換，實(shí)現(xiàn)電化區(qū)段采用內(nèi)燃應(yīng)急牽引自救援及應(yīng)急列車供電；六是采用主輔一體牽引傳動(dòng)等多項(xiàng)具有領(lǐng)先水平的系統(tǒng)技術(shù)。 事故 2019年10月14日19時(shí)57分左右，D5689次列車運(yùn)行到衢九鐵路常山站至輝埠站間發(fā)生故障，尾部動(dòng)力車（FXD1-J0003）突發(fā)故障冒煙起火。當(dāng)天D5689次由上局CR200J-6001擔(dān)當(dāng)，動(dòng)力車FXD1-J0002/0003，該車整組均為樣車，動(dòng)力車于2018年12月由中車株洲電力機(jī)車有限公司新造。裝用中車永濟(jì)公司生產(chǎn)的主變流裝置和大連電牽公司生產(chǎn)的微機(jī)網(wǎng)控系統(tǒng)，新造后走行131498公里。[6] 事故經(jīng)過：2019年10月14日19時(shí)48分，常山站辦客完畢后開車。19時(shí)49分，司機(jī)發(fā)現(xiàn)微機(jī)顯示屏顯示“003車牽引變流器3軸中間回路接地”、“牽引變流器4軸中間回路接地”、“003車牽引逆變器4軸輸出側(cè)接地”故障信息。通過查看6A系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)尾部動(dòng)力車機(jī)械間有煙霧。司機(jī)立即斷開主斷，并采取減速措施。19時(shí)57分，停于正線。