在朋友圈曾經看過這么這么一些話，“車主因為結婚，生孩子，無奈只能出售自己的愛車，退而求次去選擇，塞納，奧德賽等等，為了家庭犧牲自己的愛好，他們無疑是值得尊敬的。

有那么一群人，堅持心中的熱愛，絕不妥協。他據說這個車系的車主群體，在中國只有百來位車主，是一個什么樣的車系，讓全中國只有這一百多人能夠成為車主，它就是——LOTUS。

LOTUS在汽車界是為數不多的”活化石“般的存在。以其復古的造型和原始的操控而聞名于世。
可能許多人并沒有聽說過這個牌子，相比路特斯，我更愿意叫它最初的名字——蓮花。
蓮花的身上有許多跑車車廠現如今并不擁有的特質，在21世紀很難得的還可以保留著原汁原味的純粹樂趣——無助力方向盤，手動變速箱，輕量化的車身結構。

相信很多人都看過這樣的話語，有的人說自己買這車，都是為了追求極致的駕駛樂趣，這車那車是多么的純粹，車上的電子輔助系統一個比一個多，是不是對純粹這詞有什么錯誤的理解？？？當你真的處在瀕臨失控的邊緣，大部分情況也都是全靠電子系統來把你救回來，而你，除了配合電子系統工作，其他什么都做不了，就別再把純粹這個詞掛在嘴邊，這個詞和你可能真的沒什么關系。
電子輔助系統有它存在的必要性，并不是每個人都是車手，都擁有著百分百的控車能力，即便車子失控，也能在多數情況下救車，把損失降到最低，所以老老實實，腳踏實地多好，畢竟懂車的不是只有你一個人，不用過分吹噓自己的車子是多么純粹，懂行的看笑話，不懂的看熱鬧。

ELISE，就像初戀女友名字一樣的動聽，如果你覺得她會像你初戀女友般聽你話，那就錯了。

在它看似柔弱的外表下，隱藏著一顆隨時會躁動的小心臟，隨時隨地都會讓你有想駕馭它的沖動。
前面說道，蓮花的車系對于駕駛者的技術要求非常高，它僅僅給你提供了一些“基本裝備”。
它沒有EXIGE那樣的350匹大馬力，也沒有EVORA那樣的豪華內飾，有的僅僅是來自豐田卡羅拉上的1.8直列四缸2ZR發(fā)動機，在LOTUS的調教下，加上機械增壓，最大馬力220ps（發(fā)動機馬力），最大扭矩250牛米，推動不到1噸的車身（僅有924kg），馬力推重比可想而知。
如今隨便一臺改裝車改出來的馬力都會比它大得多，每一次的比賽，都需要駕駛者竭盡全力，施展渾身解數，用自己的駕駛技術去縮短與對手之間的距離，沒錯啦，這個場景就像藤原拓海開著86去戰(zhàn)勝那些馬力比它大的對手一樣~

ELISE和更高一個級別的EXIGE不同，EXIGE有六速手動和6自動變速箱可選，而ELISE僅有六速手動可選。

盡管ELISE是現在LOTUS三大車系里面最便宜的一臺，只不過它就像那高冷的女神，一點都不平易近人。光是只有一個手動變速箱可選，就已經拔了駕駛門檻，想要駕馭ELISE，技術不過硬，永遠是駕馭不了它。

“啥也沒有”是對內飾最好的總結了。舒適性配置僅有空調和阿爾派的音響，空調冷不冷先不說，音響有沒有聲，也先不說，有總比沒有好。

純手動的后視鏡，非常“原汁原味“的駕駛體驗，在這臺車上的配置，能手動調節(jié)的絕對不會有電動調節(jié)，這是蓮花一直堅持的“初心”。

引擎艙和駕駛艙僅僅有一塊玻璃隔開，冬天自帶加熱功能，夏天嘛。。。我沒開過就不好說了。

尾翼在80%的車上都是沒什么用的裝飾品，在ELISE上，確實能達到它有用的效果。
前面提到過，對車子最好的改裝就是輕量化改裝，而對于原廠僅有924KG的ELISE來說，尾翼可以提供更好的下壓力來穩(wěn)定車子尾部，并且這臺車日常使用的地方就是在各種賽道日上，尾翼可以說是這車上為數不多的改裝件之一了。

前進氣口上的兩個圓形管道，是為了給剎車導風降溫的~

除了賽道，山路也是ELISE的家~

小巧的車身，只要你技術過硬，似乎每個彎道都能被它征服...

說完性能，必定繞不開與性能搭配的另一個詞匯了——實用性。

蓮花是否適合日常代步，每個人都是見仁見智，上下班通勤，或多或少都會遇到塞車的情況，無疑對開手動擋的人是一種“折磨”，但開這種類型的車，不出點汗，也不好意思說自己開的是純粹的性能車~

擁有一臺蓮花的成本并不算高，ELISE的價格可能就和你買一臺奔馳C級，寶馬5系，甚至一臺MX5這樣的價格差不多，有能力的人真的可以嘗試去擁有一臺蓮花，它能帶給你的，是一生都難忘的體驗。

哪怕有一天你不能擁有它了，翻起老照片，看著照片里自己那時候單純，開心的模樣，相信也會讓你回味無窮。

喜歡文章的朋友請點個贊，關注我們，關注汽車文化~