文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• “太平洋”式者，蒸汽機車輪式也，其由兩對導輪軸、三對導輪軸及一對從輪軸組成。

概述

231E型蒸汽機車最初是法國北方鐵路公司⑴于1934年從巴黎-奧爾良鐵路公司⑵購置的20臺經(jīng)過改造的原3700型機車，后又根據(jù)設計圖紙新訂購28臺機車。法國國營鐵路在1938年收編北方鐵路公司后，定型為231E型。

制造歷史

機械工程師安德烈·查珀爾隆⑶在1931年時為巴黎-奧爾良鐵路公司改造了一臺3701號231PO型蒸汽機車。改造取得成功后，巴黎-奧爾良鐵路公司又把其余20臺231PO型機車進行改造。

在當時那個競爭激烈的時代，北方鐵路公司邀請每家公司展示他們最好的機車，以決定未來的技術選擇。安德烈·查珀爾隆推出了3715號231PO型機車，這在很大程度上勝過競爭對手。

1932年到1933年間對3715號231PO型機車進行了一系列特別令人印象深刻的測試之后，北方鐵路公司于1933年向巴黎-奧爾良鐵路公司訂購了第一批20臺231PO型機車。巴黎-奧爾良鐵路公司圖爾車間于1934年負責這些機車的改造。該型機車在北方鐵路公司編為3.1171號至3.1190號，并被昵稱為“太平洋查珀爾隆”。

第二批28臺機車則是北方鐵路公司根據(jù)設計圖紙，從以下廠家新訂購：

• 法國北部制造商聯(lián)合體⑷的Blanc-Misseron工廠⑸制造了3.1191至3.1198，在法國國營鐵路成立后編為2-231E-21至2-231E-28；

• Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt工廠⑹制造了3.1111至3.1120；

• 法孚集團⑺制造了3.1121至3.1130。

法國國營鐵路在1938年收編北方鐵路公司后，定型為231E型，車號調(diào)整為2-231E-1至2-231E-48。

運用情況

231E型機車在巴黎-里爾鐵路擔當旅客列車交路，甚至跨境擔當前往布魯塞爾南站的旅客列車交路。由于1959年1月巴黎-里爾鐵路全線電氣化改造完成，231E型機車封存在拉夏貝爾機務段，直到1961年9月該機務段停用蒸汽機車為止。231E型機車的最后四臺機車——配屬于加萊機務段的231E-5號、231E-21號、231E-22號和231E-23號機車，在隆戈-濱海布洛涅鐵路亞眠到加萊的非電氣化區(qū)間運行，直到1967年。

231E-22號機車的最后一次運行在1967年4月9日舉行，當時牽引10009次列車從巴黎北站出發(fā)前往加萊港站，然后又在加萊港站牽引10040次列車返回巴黎北站，全程往返花費21小時30分鐘。第二天，231E-22號機車有動力附掛返回加萊機務段，并最終退役。

231E-41號機車由AAATV協(xié)會在圣皮埃爾代科爾靜態(tài)展示。231E-22號機車靜態(tài)展示于米盧斯火車城。

改造

• 231E-18號機車→東德國營鐵路07 1001號機車

在第二次世界大戰(zhàn)期間被帶到德國的231E-18號機車，在戰(zhàn)后沒有被法國國營鐵路收回，而是被東德國營鐵路編為07 1001號機車，并于1952年進行了煤粉加熱改造。此外，東德國營鐵路對07 1001號機車的改造還包括：

• 以德式34立方米的煤水車替換原始煤水車

• 改用弗里德里希·維特式集煙板

• 煙囪裝有大截面的新排氣裝置

• 采用新的封閉式駕駛室以及德國鐵路使用的監(jiān)管緩沖裝置

07 1001號機車于1957年退役，然后于1958年拆除。

• 231E-27號機車

1965年到1968年間，231E-27號機車改做為佩爾桑-博蒙機務段的固定鍋爐，右側增加了一個改裝的油箱。

技術設計

231E型機車適用于軌距為1435毫米的標準軌距鐵路，機車長度為13715毫米，煤水車長度為9730毫米，全長23440毫米。機車黏著重量為57噸，空重為93.3噸，整備重量為102噸。最高運行速度為130千米/小時，輸出功率為2240千瓦，最大牽引力為152千牛。

• 走行部

機車導輪直徑為1150毫米，動輪直徑為1950毫米，從輪直徑為960毫米。汽缸為四汽缸復合式設計，高壓汽缸和低壓汽缸各為兩個——低壓汽缸安裝在第一動輪軸和第二動輪軸之間的框架內(nèi)，驅(qū)動第三動輪軸，直徑與行程為420毫米×650毫米；高壓汽缸安裝在框架外，直徑與行程為640毫米×650毫米。

• 鍋爐

231E型機車鍋爐采用過熱式貝爾帕爾氏火箱。簡單來說，貝氏火箱就是將火箱的外廓由圓柱形變?yōu)榱司匦危瑰仩t頂板與平坦的燃燒室頂板大致平行，從而增大了鍋爐燃燒室的受熱面積，讓蒸汽機車具有了更高的機械效率。但由于貝氏火箱的制造難度及成本都相對較高，這種設計并未被多數(shù)機車制造廠所青睞。

鍋爐爐床面積為4.33平方米，壓力為20千克/平方厘米，過熱面積為80平方米，總傳熱面積為197.33平方米。

• 煤水車

231E型機車采用37A型煤水車或者是38A型煤水車。37A型煤水車煤倉可裝7噸煤炭，水箱可裝37000升水；36P型煤水車煤倉可裝9噸煤炭，水箱可裝38000升水。這兩款煤水車在機車后期運用中陸陸續(xù)續(xù)被34P型煤水車替換。

注釋

⑴法語：Compagnie des chemins de fer du Nord。1845年到1938年間經(jīng)營法國北部鐵路的一家鐵路公司。

⑵法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。183年到1938年間經(jīng)營法國西南部鐵路的一家鐵路公司。

⑶法語：André Chapelon（1892-1978），法國機械工程師兼蒸汽機車設計師。

⑷法語：Ateliers de construction du Nord de la France。成立于1882年的鐵路制造商聯(lián)合體，于1989年被龐巴迪運輸收購。

⑸法語：Blanc-Misseron。法國北部制造商聯(lián)合體控股的一家工廠。

⑹一家總部位于盧瓦爾省圣沙蒙的制造工廠。

⑺法語：Fives。作為一家工業(yè)工程集團，法孚為世界最大工業(yè)巨頭設計并提供機器、工藝設備和生產(chǎn)線，其涉及的行業(yè)領域包括有色、鋼鐵、玻璃、汽車、航空航天、物流、水泥、能源和制糖。

參考

• 《AAATV-SPDC – Amicale de La Traction a Vapeur -Section Saint-Pierre Des Corps》：http://231e41.fr/?lang=fr&cprotect=1