奔馳此代全新設(shè)計(jì)在全新S級上招引很多爭議，而在全新C級上，其設(shè)計(jì)反而更為恰當(dāng)也更適合，包括全新內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，《車市裴聊》認(rèn)為是比上代C級設(shè)計(jì)出彩的，再加上全新S級上一些高端配置的使用，讓全新C級在與寶馬3系和奧迪A4L的競爭中，更有了底氣。

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2月23日，全新奔馳C級轎車、C級旅行轎車全球首發(fā)。全新C級主要升級之處有三點(diǎn)，一是設(shè)計(jì)更加彰顯豪華與動(dòng)感，二是數(shù)字化座艙變革，三是實(shí)現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動(dòng)，這是奔馳品牌首個(gè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的車系。

設(shè)計(jì)升級包括外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及車身設(shè)計(jì)。外觀設(shè)計(jì)方面，全新C級車首次采用梅賽德斯-奔馳全新設(shè)計(jì)的“星河格柵”，搭載了源自全新S級轎車的數(shù)字大燈。其內(nèi)飾在保留奔馳拿手的豪華氛圍之余，融入了融合運(yùn)動(dòng)感和數(shù)字化技術(shù)，采用了懸浮式的12.3英寸數(shù)字儀表屏和11.9英寸中控屏。

車身設(shè)計(jì)方面，全新C級采用了“感性·純粹”的運(yùn)動(dòng)美學(xué)理念設(shè)計(jì)，短前懸、長后懸賦予全新C級車更動(dòng)感的車身比例，軸距增加25mm的設(shè)計(jì)、“駕駛艙后移”都進(jìn)一步強(qiáng)化了整車比例，更有S級的即視感。

當(dāng)然，全新C級源自奔馳S級的技術(shù)甚蕃，正如戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松所言：“全新C級車搭載了諸多源自旗艦車型全新S級轎車的尖端科技，相信它必將為更多客戶帶來超乎期待的駕乘體驗(yàn)。憑借最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)和全面電氣化驅(qū)動(dòng)，全新C級車將再次成為細(xì)分市場中最具開創(chuàng)性的典范之作。”

外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面堪稱奔馳的得意之作，近些年在華推出的幾乎每一款新品，無論發(fā)布之初評價(jià)如何，都隨著時(shí)間的流逝而成為經(jīng)典之作。但是動(dòng)力方面能量化評價(jià)，始終褒貶不一，當(dāng)然不一的評價(jià)僅限于入門的低階版本，高配的動(dòng)力，似乎沒人敢小覷。

全新C級同樣采用了高低配的動(dòng)力組合，覆蓋汽油機(jī)和柴油機(jī)、48伏微混和插電式混合動(dòng)力。不過，柴油版的幾乎不可能引入中國，因此，我們只需要關(guān)注汽油版和PHEV版本。

傳統(tǒng)動(dòng)力版本的全新C級車搭載了全新M254直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配第二代48V ISG電機(jī)——可提供額外的15kW功率和200Nm扭矩。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩種動(dòng)力輸出，最大輸出功率分別為125+15kW和150+15kW，最大輸出扭矩分別為250牛·米和300?！っ祝?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為190+15kW，最大輸出扭矩為400牛·米。

而PHEV版本將搭載第四代插電式混動(dòng)技術(shù)，采用最大功率為95kW、最大扭矩為440Nm永磁同步電機(jī)與容量為25.4kWh的電池組。具體加速性能暫時(shí)未知，不過，《車市裴聊》預(yù)計(jì)肯定不會像比亞迪的PHEV一樣激進(jìn)，畢竟奔馳還有AMG。

此外，全新C級車還搭載了源自全新S級轎車的最新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)改進(jìn)了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，前軸扭矩分配比例更高，前后軸載荷分配也更加合理，官方宣稱操控性能有一定提升。

當(dāng)然，產(chǎn)品力層面，尤其是參數(shù)數(shù)據(jù)，全新C級看起來可能不是特別亮眼，比如加速，可能比不過3系，空間，可能比不過A4L，PHEV各項(xiàng)指標(biāo)可能拼不過騰勢，但是，奔馳的品牌價(jià)值在那里，這能讓全新C級超越性能和價(jià)格競爭，獲得極強(qiáng)的溢價(jià)能力。

銷量也說明了這一點(diǎn)，1.5T的C級雖然一度被群嘈，而且起售價(jià)格超過30萬元，堪稱最貴B級車之一，但是依然在2020年取得了超過15萬臺的銷量。這證明，S級蔭蔽之下，C級可以輕松實(shí)現(xiàn)躺贏。

但是，奔馳作為傳統(tǒng)汽車時(shí)代的集大成者，正在與眾多老對手面臨相同的挑戰(zhàn)，那就是新造車品牌的沖擊。

無論是奔馳還是寶馬，本質(zhì)上都在以奢侈品的思維在經(jīng)營汽車，尤其是邁巴赫以及AMG系列，更是奔馳獲得極高溢價(jià)的法寶。這種經(jīng)營模式在近幾年遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，在全球最大的兩個(gè)汽車市場誕生了兩個(gè)可以狙殺傳統(tǒng)豪華品牌的實(shí)力選手，一家是特斯拉，一家是蔚來。

特斯拉成了性能、科技、前衛(wèi)的代名詞，強(qiáng)大的社交屬性讓年輕人趨之若鶩，輝煌時(shí)刻一款Model 3月銷量抵C級、3系、A4L三者之和；蔚來采用類似哈雷車主會的形式，引領(lǐng)了一種令年輕人向往的全新的生活方式，同時(shí)積極向外界傳遞車主群體的品位、格調(diào)，讓蔚來車主的身份具備了可以媲美傳統(tǒng)豪華品牌的社交價(jià)值。

目前來看，特斯拉和蔚來對強(qiáng)大的S級尚無可奈何，但價(jià)位相當(dāng)?shù)腃級會首當(dāng)其沖，尤其是在當(dāng)前情況下，Model 3、ES6會不斷收割高收入年輕群體，蠶食C級目標(biāo)消費(fèi)人群份額。

因此，《車市裴聊》認(rèn)為，在全新的市場競爭形勢下，全新C級在保持傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)上，應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)調(diào)整定位，提出自己獨(dú)立的價(jià)值主張，不能一直在S級的蔭蔽下生存，是時(shí)候給年輕人一個(gè)即使有S級的預(yù)算也更想買C級的充足理由——至少不應(yīng)該方方面面強(qiáng)調(diào)與S級同源的屬性，這會加強(qiáng)人們的聯(lián)想，認(rèn)為C級是更廉價(jià)的S級，對部分有追求的年輕人失去吸引力。

逆水行舟，如果奔馳中國區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)不能審時(shí)度勢，則可能在新的市場環(huán)境下失意。當(dāng)然，新一代C級品牌、產(chǎn)品力都不成問題，如果在中國上市之時(shí)再有令年輕人難以拒絕的價(jià)值主張，捍衛(wèi)王者地位仍將是大概率事件。