獲工程院院士和權(quán)威專家點贊，比亞迪CTB技術(shù)到底有何過人之處？
提到國內(nèi)新能源汽車品牌引以為豪的技術(shù)，相信不少朋友都會想到最近比較火的比亞迪CTB（Cellto Body）技術(shù)。作為一項極具創(chuàng)意的電池車身一體化技術(shù)，比亞迪CTB技術(shù)也同樣也引發(fā)了國內(nèi)專家學(xué)者的關(guān)注。
近日，中國工程院院士孫逢春等一行來自汽車行業(yè)的頂尖專家學(xué)者到訪比亞迪全球總部，參加了比亞迪CTB（Cell to Body）技術(shù)專家品鑒會。這次品鑒會主要品鑒了CTB電池車身一體化技術(shù)并深度體驗了CTB技術(shù)首搭車型——比亞迪海豹，同時也共同探討了新能源汽車架構(gòu)的創(chuàng)新變革趨勢。
會上，比亞迪CTB技術(shù)獲得了院士及專家學(xué)者們的一致好評，孫逢春院士表示：“CTB電池車身一體化技術(shù)是新能源汽車動力電池與整車融合設(shè)計的系統(tǒng)性創(chuàng)新，是未來更多顛覆性技術(shù)創(chuàng)新的燈塔，起到了行業(yè)引領(lǐng)作用?！?/span>
那么為何孫逢春院士等專家會給予CTB電池車身一體化技術(shù)如此高的評價呢？中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新表示，電動汽車的優(yōu)劣百分之七八十取決于電池。而CTB電池車身一體化技術(shù)不僅采用高安全的刀片電池，更通過電池車身一體化設(shè)計，打破傳統(tǒng)零部件分工，將電池系統(tǒng)上蓋與車身地板合二為一。這樣的好處在于，過去的電池三明治結(jié)構(gòu)進化為整車三明治結(jié)構(gòu)，充分利用刀片電池既是能量體也是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢，變革電動車傳力路徑，實現(xiàn)電動車安全性能、扭轉(zhuǎn)剛度、操控性能的全面提升，引領(lǐng)電動車整車架構(gòu)設(shè)計新趨勢，因此業(yè)界都給予了高度評價。
至于大家顧慮的安全性方面，這次參會的各位專家也在比亞迪碰撞實驗室見證了海豹側(cè)柱碰實驗。現(xiàn)場測試后，有CTB技術(shù)加持下的海豹在車身碰撞后變形小，車門也能正常開啟，乘員艙侵入量非常少，很好地保護了車內(nèi)乘員安全。
對此，上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院副教授周明東也做出了解釋，因為比亞迪CTB技術(shù)巧妙利用了刀片電池的高安全高剛度的特性，讓電池與整車架構(gòu)融合來提高車身承載能力，提升了整車安全性，這也為行業(yè)提供了一個全新的設(shè)計思路。
除了在安全性上更具優(yōu)勢外，CTB技術(shù)也同樣有助于汽車操控性的提升。通過將電池與車身深度融合，CTB技術(shù)大幅提高了車輛扭轉(zhuǎn)剛度，也有助于拓寬操控上限。吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣深度體驗后表示：“車身的剛度提高了，能保證駕駛的時候車輛的反應(yīng)時間特別短。”
據(jù)介紹，在CTB加持下，比亞迪海豹扭轉(zhuǎn)剛度高達40500N·m/°，扁平化的刀片電池與車身的集成化設(shè)計同時帶來跑車級低質(zhì)心，助力海豹麋鹿測試通過車速達83.5km/h，單移線通過車速達133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，實現(xiàn)汽車操控性能的全面飛躍。
作為目前國內(nèi)乃至全球著名的新能源車企，比亞迪自2003年進入汽車行業(yè)以來就開始研發(fā)新能源汽車，長期深耕新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新。而CTB技術(shù)則是比亞迪集成創(chuàng)新的最新實踐，不僅解決了電動車碰撞安全開發(fā)、底盤操穩(wěn)開發(fā)、車身結(jié)構(gòu)開發(fā)等電動車設(shè)計過程中的諸多難題，更實現(xiàn)了電動車駕駛體驗的全面提升，助推新能源汽車更好更快普及。相信在未來，比亞迪還將通過前瞻戰(zhàn)略和創(chuàng)新技術(shù)，助力全球新能源汽車行業(yè)變革向前，也給我們帶來更好的乘駕體驗。
