兩輪電動車已經(jīng)成為中國民眾的主要出行工具之一，每年達(dá)到千億元級別。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國的兩輪電動車日均騎行大概有7億次，每天有1.2億次左右的充電需求。兩輪電動車在中國既有龐大的用戶基礎(chǔ)，也有足夠完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈，全世界大多數(shù)兩輪電動車均為中國制造，這是中國所特有的市場優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

不過，傳統(tǒng)兩輪電動車在充電中有幾個比較明顯的痛點：

首先，安全性比較差。飛線充電、私拉電線或者用不合標(biāo)的充電器充電，這就比較容易發(fā)生起火、爆炸等事故，實際上電動車起火事件大部分都是發(fā)生在充電階段。

第二，充電的效率比較低。目前充電器一般都標(biāo)配2A、3A的充電器，而電池容量動不動20Ah或者24Ah或者更多的話，這樣4-8小時才能充滿電。

第三，續(xù)航不足。因為相對于電動自行車的成本，不能配備一個非常大的電池，充電也不能實時充電，所以里程焦慮也是用戶一個非常大的痛點。在此背景下，更安全、快捷的換電模式應(yīng)運(yùn)而生。

自2019年4月電動自行車新國標(biāo)落地實施以來，兩輪電動車行業(yè)進(jìn)入了鉛酸電池被鋰電池取代的轉(zhuǎn)換期，而 “以換代充”將成為一個大力推廣的新模式。

這種車電分離的模式，不僅能集中高效專業(yè)地開展電池充放電管理，而且解決了兩輪電動車由充電引發(fā)的亂拉飛線、充電入室等城市安全管理問題。

因此，換電站也被視為一種新型的民生基礎(chǔ)設(shè)施。有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，兩輪電動車換電市場規(guī)模有望超過1000億元。

“相比四輪的新能源汽車換電設(shè)施，兩輪換電領(lǐng)域因電動自行車體量巨大，設(shè)施建設(shè)具備更優(yōu)的規(guī)模發(fā)展效應(yīng)。”中國電動汽車百人會智慧出行部主任張海濤在采訪中表示。

不過，兩輪電動車換電產(chǎn)業(yè)當(dāng)前仍然處在初級階段，行業(yè)內(nèi)還缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。比如，很多廠商生產(chǎn)的電動車不能完全滿足換電需求，不同服務(wù)商提供的換電站對插電接口要求不完全一樣。

“換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要電動車公司、換電站服務(wù)公司等產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同配合?！毕嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士說。

行業(yè)內(nèi)，有很多人看到了這一點，并積極開展了行動。哈哈換電、小哈換電、寧德時代、雅迪、愛瑪、綠源、哈啰出行等20多家行業(yè)、產(chǎn)業(yè)相關(guān)單位一致“發(fā)聲”，將攜手建設(shè)“以換代充”的城市兩輪換電基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)。

自2018以來，已有鐵塔換電、e換電、哈啰出行、哈哈換電、智租換電、這鋰換電、春藤物聯(lián)等多個換電品牌涌現(xiàn)出來，累計投放超過20萬組換電柜，活躍用戶數(shù)量超過100萬人。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2025年，兩輪電動車換電市場的用戶規(guī)模將增長到500~1000萬人，換電服務(wù)成為交通出行的重要選擇之一。

到2030年，如果C端換電用戶能夠增長到3000萬人以上，整個兩輪電動車換電市場的年交易規(guī)模有望接近1000億。