6月12日，上汽通用官方正式發(fā)布了別克ELECTRA E4官圖。新車是上汽通用Ultium奧特能平臺(tái)下第二款純電車型，其軸距與前不久上市的別克E5完全相同，同為中型SUV，不同的是，新車采用了轎跑式設(shè)計(jì)，可以看作是E5的轎跑版本。

外觀方面，別克Electra?E4繼承了Electra-X概念車的神韻，采用了別克全新的PURE Design設(shè)計(jì)理念，整車線條看起來極具圓潤(rùn)動(dòng)感。新車前臉采用了大尺寸封閉式格柵，與別克E5不同的是內(nèi)部改為了三段式設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用黑色橫條飾板填充和獠牙狀鍍鉻點(diǎn)綴，顯得更加運(yùn)動(dòng)年輕。新車?yán)w細(xì)的大燈造型則與別克E5如出一轍，狹長(zhǎng)犀利，但不同的是，新車車頭設(shè)計(jì)低趴俯沖，配合引擎蓋上的肌肉筋線，更具視覺張力。

車身側(cè)面，新車采用了時(shí)下流行的溜背式造型，流暢的背脊線條配合尾部俊俏的鯊魚鰭天線和上揚(yáng)的擾流板，營(yíng)造出轎跑式SUV流暢華麗的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，新車還采用了隱藏式門把手和低風(fēng)阻輪圈。其官方風(fēng)阻僅為0.287Cd。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4818/1912/1581mm，軸距為2954mm，定位為中大型純電轎跑SUV。相比同為美系的特斯拉Model Y?，可以看出別克Electra?E4有著更長(zhǎng)的車身和軸距。尤其是接近3m的超長(zhǎng)軸距，可以預(yù)見其乘員空間會(huì)很寬裕。

車身尾部，最搶眼的就是新車貫穿式流光飛翼尾燈造型，搭配雙擾流板設(shè)計(jì)，以及尾部下方厚實(shí)的熏黑后包圍，打造了飽滿而又有時(shí)尚感的年輕一面，整體非常耐看。

內(nèi)飾方面，新車采用了與E5基本一致的別克家族全新一代VCS智能座艙，線條流暢簡(jiǎn)約。中控臺(tái)配備了超大的30英寸一體弧面6K雙聯(lián)屏，有著不錯(cuò)的科技感。該屏搭載了高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片和別克eConnect智聯(lián)系統(tǒng)，功能支持主流在線音頻/視頻服務(wù)、語(yǔ)音、無(wú)線CarPlay等，操作上也能夠保障流暢的交互體驗(yàn)。

據(jù)悉，新車還會(huì)提供5種內(nèi)飾配色方案以及121色音樂律動(dòng)氛圍燈，再加上貫穿整個(gè)臺(tái)面的藍(lán)紫色數(shù)字漸變飾板，營(yíng)造出時(shí)尚年輕、富有未來感的一面。

動(dòng)力方面，根據(jù)申報(bào)信息，別克Electra?E4將會(huì)提供兩驅(qū)和四驅(qū)，兩驅(qū)版本最大功率分別為150kW和180kW；四驅(qū)版本前電機(jī)最大功率依然為143kW，后軸則增加了一臺(tái)最大功率為68kW的電機(jī)，其最大功率為211kW，擁有零百加速6秒級(jí)的加速成績(jī)。

至于續(xù)航里程，結(jié)合此前免征目錄信息，新車將會(huì)配備比亞迪三元鋰刀片電池，并提供65kWh和80kWh兩種電池容量，續(xù)航里程或分別為530km/620km/650km。

據(jù)悉，新車有望在6月19日正式上市，參考售價(jià)20.89萬(wàn)-27.89萬(wàn)的別克ELECTRA E5，轎跑SUV設(shè)計(jì)的別克Electra E4售價(jià)，大致會(huì)落在21萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。

別克ELECTRA E4是上汽通用奧特能平臺(tái)下繼別克E5之后的第二款純電車型，根據(jù)別克戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，別克將在國(guó)內(nèi)推出5款?yuàn)W特能平臺(tái)電動(dòng)車，也就是剩下一年半時(shí)間還將推出3款，可見在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上，別克已布下了密集的鼓點(diǎn)。

實(shí)際上，早在2022年初，有著“超級(jí)瑪麗”稱號(hào)的通用汽車CEO 瑪麗·博拉（Mary Barra）就曾立下軍令狀：要在2025年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量，最終超過特斯拉成為美國(guó)最大的電動(dòng)汽車銷售商。而大的環(huán)境背景是，美國(guó)純電領(lǐng)域，新勢(shì)力特斯拉目前已占據(jù)近70%的銷售市場(chǎng)，而百年老店通用汽車雖貴為美系電動(dòng)化先驅(qū)，但卻起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，目前整個(gè)通用僅占6%左右的市場(chǎng)。

因此可以理解，要想轉(zhuǎn)型重生，別克乃至整個(gè)通用都將與特斯拉展開一場(chǎng)殊死競(jìng)爭(zhēng)。而定位純電轎跑SUV的別克Electra E4，拋開國(guó)內(nèi)不論，其最直接的對(duì)手無(wú)疑會(huì)是同樣出自美系的特斯拉model Y。而相比先入為主的特斯拉model Y，別克Electra E4最有力的競(jìng)爭(zhēng)策略，肯定、也只能體現(xiàn)在價(jià)格方面。

作為別克在全球的主戰(zhàn)場(chǎng)，目前，特斯拉model Y在國(guó)內(nèi)的官方指導(dǎo)價(jià)26.39萬(wàn)-36.39萬(wàn)，而特斯拉中國(guó)2022年全系總銷量是439770 輛，其中分屬M(fèi)odel Y的銷量是315314輛。別克系2022年國(guó)內(nèi)總銷量雖超過64.4萬(wàn)輛，但在純電領(lǐng)域存在感并不強(qiáng)。去年3月份上市的別克微藍(lán)7，累計(jì)年總銷量?jī)H為1079輛，銷量非常勉強(qiáng)，等于這一炮沒有打響；更早上市的別克微藍(lán)6雖說也有純電版，但其原則上還是“油改電”，加上混動(dòng)版一起全年總銷量也僅為39315輛，成績(jī)并不亮眼。

即將上市的別克ELECTRA E4，作為奧特能平臺(tái)下，也是Electra家族下第二款純電車型，將與今年4月13日上市的別克ELECTRA E5一道，聯(lián)手出征，為別克電氣化轉(zhuǎn)型打頭陣。但有意思的是，別克ELECTRA E5上市后，曾號(hào)稱訂單突破8000輛，而后來的實(shí)際銷量卻僅有713輛。

更重要的是，縱然Electra家族能幸運(yùn)值爆表，后來居上，但超越了特斯拉，后面還有一個(gè)更加讓其望而生畏的比亞迪。

有關(guān)新車的更多信息，敬請(qǐng)關(guān)注汽車瞭望哨跟蹤后續(xù)。