根據(jù)實(shí)地考察16號(hào)線沿線以及各換乘線路情況，我自己腦補(bǔ)了一版16號(hào)線修法，如圖所示： 其中22年下方為站距，28年下方為預(yù)估車上人數(shù)，最終客流量約為50萬(wàn)人次 修改1：木樨地離近點(diǎn)而且像公主墳軍博一樣快快開；麗澤快快開，西邊就這么點(diǎn)人秀什么五線換乘 修改2：南段增加看丹站與“燕豐線”換乘， 并從宛平城延長(zhǎng)到河西的云崗站，不要八角支線了，拜托人家一號(hào)線本來就夠難頂了，八寶山就已經(jīng)上不去了還要灌支線...真以為石景山人民不出行嘛... 修改3：萬(wàn)全河橋站變?yōu)楹５順蚰险荆€路走向不動(dòng)，只是轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)過去了再設(shè)站，客流更大一些。畢竟中關(guān)村嘛，總比出站就是大片綠地強(qiáng)，且不影響北京大學(xué)那個(gè)儀器樓。

其中21號(hào)線和燕豐線的規(guī)劃如圖2圖3所示。先說燕豐線，這是我對(duì)燕房線北延的構(gòu)想，它的速度可以比擬901快且直接換乘地鐵，燕山段客流會(huì)上升，同時(shí)閻村東-看丹可為房山線分流，類似17號(hào)線南段“亦莊快線”作用。全線約為10萬(wàn)的客流。將燕豐線接入16號(hào)線，可以把大量原房-9客流引入16號(hào)線，南段客流量提升。

再說21號(hào)線，是昌平線的分流線，采用4+4重連，終點(diǎn)設(shè)在永豐，昌平客流注入16號(hào)線北段，這樣前往永豐園區(qū)、中關(guān)村園區(qū)客流及南城客流都轉(zhuǎn)移到16，用8A緩解昌平線、13號(hào)線的客流。

圖4是我對(duì)木樨地?fù)Q乘的設(shè)想。我知道現(xiàn)實(shí)中對(duì)于預(yù)留18號(hào)線等多方面原因把16修到河西，不考慮這些我還是希望修在河?xùn)|，緊鄰1號(hào)線，這樣乘客才真的愿意走這個(gè)換乘。1換16從1下樓梯過去；16換1直接接入1西側(cè)站廳。(封站改造估計(jì)得有半年咳咳)

最后是上行圖

以上，歡迎大家討論。另：本文僅為幻想，16號(hào)線實(shí)際情況大家懂得都懂...