大家好！這里是東亭菌！這個(gè)鐵路簡(jiǎn)史是我參加B站的專(zhuān)欄打卡活動(dòng)的投稿作品，我將會(huì)每天更新一期。 如果你對(duì)我的S城體系不了解，可以從第一期看起（CV4364428）。如果你想了解洛格尼西亞的鐵路，建議從第七期（CV4431931）看起，但是復(fù)習(xí)一下第一期還是挺有幫助的。如果你想看神奇的火車(chē)的話(huà)，那建議你每一期都看。

在上一期專(zhuān)欄里，我提到了思博市建成的各種高鐵，這里我來(lái)梳理一下這幾條高鐵運(yùn)行的線(xiàn)路。

南北高鐵本線(xiàn)（2022-2028）：文苑東 -南北高鐵東支線(xiàn)-漢口二七換乘中心-蘭江第一公鐵隧道-蘭江-城西線(xiàn)-基特-低地線(xiàn)-婁江-南北高鐵主線(xiàn)-李谷西。

南北高鐵本線(xiàn)（2028-2044）：文苑東-南北高鐵西支線(xiàn)-文苑空港-新低地線(xiàn)-基特-低地線(xiàn)-婁江-南北高鐵主線(xiàn)-李谷西。

南北高鐵本線(xiàn)（2044往后）：文苑東-南北高鐵東支線(xiàn)-漢口二七換乘中心-蘭江第一公鐵隧道-蘭江-思博第二穿城鐵路-婁江地下-出地-南北高鐵主線(xiàn)-李谷西。

東西高鐵本線(xiàn)：中橋南-東西高鐵主線(xiàn)-錦程空港-托里-漢口二七換乘中心-文苑空港-沃特威中部樞紐-智茹-東西高鐵主線(xiàn)-長(zhǎng)坂東。

南向東跨線(xiàn)：李谷西-南北高鐵主線(xiàn)-婁江地下-思博第二穿城鐵路-蘭江-城西線(xiàn)-托里-錦程空港-東西高鐵主線(xiàn)-中橋南。

南向西跨線(xiàn)：李谷西-南北高鐵主線(xiàn)-婁江地下-思博第二穿城鐵路-蘭江-蘭江第一公鐵隧道-漢口鐵路互通-文苑空港-東西高鐵主線(xiàn)-沃特威中部樞紐。

北向東跨線(xiàn)：文苑東-南北高鐵東支線(xiàn)-漢口鐵路互通-托里-錦程空港-東西高鐵主線(xiàn)-中橋南。

北向西跨線(xiàn)：文苑東-南北高鐵西支線(xiàn)-文苑空港-東西高鐵主線(xiàn)-沃特威中部樞紐。

這些跨線(xiàn)路線(xiàn)都是主要路線(xiàn)，有些其他的車(chē)輛會(huì)走另外的路線(xiàn)，比如2044年之后，還有少數(shù)高鐵仍然走2028-2044年之間的路線(xiàn)。

2026年往后，洛格尼西亞鐵路系統(tǒng)就沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)上的變化了，主要是一些修修補(bǔ)補(bǔ)。從2020年開(kāi)始，地下化成為了趨勢(shì)。2024年，京黃線(xiàn)思博段地下化，大幅加速了列車(chē)穿過(guò)思博市的時(shí)間，并且思博可以開(kāi)行往商橋/白原/索徹方向的高速列車(chē)。2044年，思博市第二條穿城隧道通車(chē)，這條隧道可供高鐵繞過(guò)繁忙的婁江-蘭江段。和思博類(lèi)似的是沙立，2028年，為了擴(kuò)容和減少噪音，沙立東到沙立的鐵路地下化了。地下化主要是為了擴(kuò)容和減少噪音。原來(lái)地面是2線(xiàn)，地下化之后變成四線(xiàn)了。這個(gè)設(shè)定感謝B-1168，他是松丘省的設(shè)定者，也在這個(gè)世界觀(guān)里是松丘省的省長(zhǎng)。如果你也想來(lái)設(shè)定鐵路的話(huà)，請(qǐng)加群908189433。

2026年往后，展會(huì)-擇優(yōu)系統(tǒng)也發(fā)生了變化。2026年的展會(huì)上，藍(lán)機(jī)和泰機(jī)基本把所有可能的200時(shí)速車(chē)輛都造了一遍（具體請(qǐng)看CV4491964），導(dǎo)致了之后的鐵路機(jī)車(chē)制造廠(chǎng)在200時(shí)速段幾乎沒(méi)車(chē)可造。而且，2025年開(kāi)始，一些城市開(kāi)始新建快速城際線(xiàn)，以及把部分平直的干線(xiàn)提速到250km/h。于是，洛格尼西亞為了2029年展會(huì)開(kāi)放了250時(shí)速列車(chē)，并且在2032年展會(huì)開(kāi)放了300時(shí)速列車(chē)。具體造出了什么車(chē)？我將會(huì)在明天的專(zhuān)欄上公開(kāi)。

2026年往后，因?yàn)楦咚勹F路建成，普速鐵路的客車(chē)有所減少。比如京黃線(xiàn)京城-思博之間的客車(chē)砍了大約三分之一，而160時(shí)速的快速客車(chē)砍了一半。京城-松丘更狠，還剩兩對(duì)臥鋪車(chē)，四對(duì)慢速120列車(chē)，兩對(duì)160時(shí)速地級(jí)市各停列車(chē)，和一對(duì)200時(shí)速的快速列車(chē)。這就給了洛鐵大幅加開(kāi)干線(xiàn)貨車(chē)的機(jī)會(huì)。原來(lái)，洛鐵要在空窗內(nèi)塞進(jìn)貨列，但是隨著干線(xiàn)客運(yùn)的減少，留給貨運(yùn)的時(shí)間多了很多。恰好，藍(lán)田港區(qū)在這一段時(shí)間內(nèi)發(fā)展了很多，洛鐵趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，大量開(kāi)行藍(lán)田省內(nèi)往沃特威和京城方向的集裝箱列車(chē)。輕型集裝箱列車(chē)跑得很快，往往可以跑到120，而且不需要停車(chē)，所以基本可以和120的站站樂(lè)客運(yùn)平圖。除了輕型集裝箱列車(chē)，洛鐵還開(kāi)了很多快遞列車(chē)，以解決高速公路貨車(chē)的污染和擁堵問(wèn)題。洛鐵靠高鐵搶了一筆，靠貨運(yùn)又搶了一筆，幾乎把扶貧普速的虧損補(bǔ)了回來(lái)。一個(gè)公有制企業(yè)能靠售票賺回成本，已經(jīng)很不容易了。

我為什么不介紹2026年之后建成的高鐵？我在昨天的文章里說(shuō)了（CV4496119），寫(xiě)完這些專(zhuān)欄之后會(huì)重新整理部分地區(qū)的普速和高鐵網(wǎng)絡(luò)，有不少高速線(xiàn)會(huì)改線(xiàn)或新建。所以，這些線(xiàn)路的線(xiàn)位、建成時(shí)間一個(gè)都不確定。我不能傳播錯(cuò)誤信息。

明天就是最后一期了，是鐵路車(chē)輛的列表。喜歡鐵路車(chē)輛的朋友們可以關(guān)注一下。而且，明天要公布這一波更新專(zhuān)欄之后的S城走向，請(qǐng)大家關(guān)注。