隨著東風嵐圖正式上市，理想ONE終于不再是唯一一輛可以加油的電動車。增程式混動車輛雖然是全電驅(qū)動，但是由于有內(nèi)燃機作為“充電寶”，車輛在續(xù)航方面比純電車輛有了階段性的提升，在山區(qū)等不便于大規(guī)模修建充電樁的地區(qū)也可以放心出行。

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關于增程式車輛的優(yōu)勢，網(wǎng)絡上最常提到的就是發(fā)動機可以隨時運行在最高效區(qū)間內(nèi)，更加省油。但是，在過去幾十年的應用中證明，增程式的潛力遠不止省油。

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|?純電驅(qū)動 扭矩更強大

增程式并不是一項新技術，早在76年前，該技術已經(jīng)著手應用，最接近實際應用的是德國的“鼠”式坦克。

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戰(zhàn)爭末期，德軍開始制造一種重量超過100噸的超重型坦克，如果用發(fā)動機直接驅(qū)動車輛行走，早期汽油機驅(qū)動版本只能以15千米每小時行走。為了獲得更高的速度，參與設計的保時捷選擇了電驅(qū)動坦克，用發(fā)動機為電池充電，時速可高達25千米每小時。

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在現(xiàn)代的電驅(qū)動車輛上，由于起步即可達到更大的扭矩，電動車往往百公里加速要快于同價位燃油車。從歷史上的經(jīng)驗來看，即使是在百噸級的巨物上，電力驅(qū)動同樣適用。使用了電力驅(qū)動，車輛可以實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，動力輸出更平順。

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|?空間擺布選擇更多

除了動力強大，增程式的另一大好處是易于擺布空間。車輛能量主要都由導線傳遞，導線是可彎折的，所以發(fā)動機以及電動機可以放在適當?shù)奈恢谩?/p>

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燃油車則不同，橫置和縱置布局直接影響了車輛的性能，有些車輛的發(fā)動機傳動軸還需要占用寶貴的車內(nèi)空間，導致車內(nèi)中央凸起。

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在海軍艦船上，用電纜取代傳動軸、分動箱等部件后，內(nèi)部空間可以得到很大的擴展，且電動機不需要排氣，在使用中噪音更小，更加適合于戰(zhàn)艦使用。

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英國的45型驅(qū)逐艦和女王級航母、美國的朱姆沃爾特級驅(qū)逐艦都使用了全電推進，中國的055級驅(qū)逐艦的全電驅(qū)動也在開發(fā)中。

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合理的擺布可以盡可能地縮小汽車動力艙尺寸，ji將空間留給乘客，還避免了中央凸起，底盤繁復的油箱以及排氣安排也可以得到簡化。

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|?行車更安靜

駕駛?cè)加蛙嚕貏e是在起步和冬天低溫怠速時，往往聲音更大，待車輛起步后噪音則會降低，這是發(fā)動機負載和轉(zhuǎn)速變化造成的。這種現(xiàn)象雖然不會對駕駛造成直接的影響，但是很影響舒適性和高級感。

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增程式車輛則不同，發(fā)動機始終在穩(wěn)定的負載和轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi)運轉(zhuǎn)，噪音可以隨時保持在較低水平，怠速抖動現(xiàn)象也會得到很大程度的改善。

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提速容易、空間排布選擇更多、NVH性能更好，這些都是增程式在長時間的應用中被發(fā)掘出來的優(yōu)點。這樣的動力形式，是開發(fā)高端車型時的一個不錯的選擇。