地鐵、輕軌與有軌電車的區(qū)別

四月天賜

地鐵、輕軌與有軌電車同屬于城市客運軌道交通，按國際慣例和我國制定的標準，地鐵和輕軌被列為城市快速軌道交通系統(tǒng)，而有軌電車屬于常規(guī)公共交通。

一、地鐵

單向高峰每小時客運量3－6萬人，采用6節(jié)以上車輛編為一組，車輛長度120米以上，稱為大運量城市客運。地鐵一般地下為主高架為輔，為全封閉線路。地鐵由于線路是全封閉，最高時速80－100公里，平均70－90公里。地鐵采用的技術主要是成熟的電氣技術，先進和完善的自動控制系統(tǒng)和大運量的車體，運營效率較高，地鐵造價每公里5－7億元。

二、輕軌

輕軌是地鐵和有軌電車之間的產物，單向高峰每小時客運量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路采用地鐵車2－6輛編一組，車輛長度為30－120米，稱為中運量城市客運。輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉．輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里。輕軌由于上世紀60－70年代產生的新興交通系統(tǒng)，所以在地鐵和有軌電車的基礎上，追求速度、容量、降噪、舒適為目標。大多采用交流變頻調壓，微機控制，并裝有空調，暖風，強制通風系統(tǒng)。這些是有軌電車所沒有的，輕軌每公里造價1－2億元。

三、有軌電車

單向高峰每小時運量5000－8000人次，車長10－20米，1－2組為一列，稱為小運量城市客運。有軌電車是在城市道路中混行，與城市道路交叉時，均為平交道口，線路不封閉。有軌電車最高時速40－50公里，平均20－30公里。

四、總結

地鐵和輕軌都是利用軌道作為車輛導向運輸方式，以鋼輪和鋼軌（膠輪和鋼筋混凝土凹槽）為走行系統(tǒng)的交通方式，其交通客運量大、速度快、安全、正點、污染小、低能耗、方便舒適，世界上又稱之為“綠色交通”。

發(fā)布于 2023-04-26 09:10?IP 屬地江西

日本電車or地鐵，你還傻傻分不清楚嗎？

小張老師上線啦

日本在軌道交通方面始終走在世界前列，東京早在1927年就建成了亞洲第一條地鐵。而除地鐵與新干線之外，電車是新新最好奇的。

其實，日本的電車和地鐵本質上沒有區(qū)別，都是電為動力，帶著多節(jié)車廂，有鐵軌運行，有時候走地上，有時候走地下（地鐵當然都在地下走），依地形等因素而定。

下圖便是日本千葉縣倒掛式單軌電車（很厲害了?。?/p>

“通勤”一詞是來自日語的外來語，指從家中往返工作地點的過程，即相對“出勤”和“退勤”而來，軌道電車因成本低廉、發(fā)車準時、不受交通堵塞影響等優(yōu)勢，成為日本上班族首選的交通方式。

正因為電車是日本人的主要交通手段，于是有了電車文化。

瞌睡文化

日本交通高峰時段電車的最高負荷達到正常的220%以上，上班來回時程很長，車廂內又擁擠，大多數人便選擇了打瞌睡。

因乘車人太多，某些路段的電車在高峰期會收起座椅增加空間，于是眾多上班族經過多年歷練達到站著打瞌睡的境界。

讀報文化

作為世界上識字率與閱讀量最高的民族，在行車走路時會發(fā)現很多人在看書，但電車上最常見的是報紙，很多人都利用通勤時間來了解時政要聞。

上車下車時，部分乘車人會把讀完的報紙順手放在行李架上，于是形成了一份報紙，接力棒閱讀。電車的喇叭經常提醒讓大家不要把報紙雜志放到行李架上。

癡漢文化

當人流越來越多，車廂內更為擁擠，人們身體接觸便越來越頻繁，這時女性就比較吃虧，甚至于出現“咸豬手”，這類人被稱為“電車癡漢”。因類似事件發(fā)生過多，警方不僅加大了執(zhí)法力度，越來越多的電車還開辟了女性專列。

在日本留學的童鞋們表示如果想看到形形色色的日本人，電車絕對不能少搭。

關于日本電車的其他tips

1、車上絕對看不到行乞者、賣藝者、賣東西的小販，在日本行乞是違法的，而在公共場所賣藝會影響公共秩序，無證經營更是不被允許。 ? ? 2、日本跳軌自殺率非常高，平均每個月都會有跳軌事件，官方解決的效率非常高，恢復交通往往不會超過半小時，而且即使有那么多自殺者，電車站臺仍然沒有設置屏蔽門。 ? ?3、日本人遵守秩序為眾人所知，即使電車人很多，站臺依舊有序的排著隊，只因生活習慣不同，關西人排隊靠左，而東京人排隊靠右。 ? 4、東京的新宿站是全球人流量最大的站臺，15條電車和地鐵線路、30多個出口、吉尼斯記錄的每天350萬人流量，被稱為世界上最難約到朋友的“魔域”。