之前的章節(jié)我們多次提到過(guò)，上海港口的變遷方向大致是黃浦江江邊港口——吳淞口——長(zhǎng)江邊港口——海島港口，而外高橋港區(qū)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是上海的重要港口，而伴隨著港口很多的重工業(yè)如造船廠煉鋼廠煉油廠等等都坐落于港區(qū)中，在這一節(jié)我們主要講一下如今的外高橋，我給它取名叫集裝箱困境。

在聊港口之前，我們先簡(jiǎn)短的說(shuō)一下“高橋”這個(gè)比較奇怪的名字，以及其與寶山的歷史糾葛。明永樂(lè)10年，朝廷在高橋鎮(zhèn)修建了一個(gè)土堆，用來(lái)指引來(lái)往船只，當(dāng)船只看到土堆的時(shí)候，就意味著要到達(dá)東海了，鄭和下西洋的時(shí)候便是看著這個(gè)土堆走入東海的，而永樂(lè)帝便命名這里為寶山，而在歷史很長(zhǎng)時(shí)間里，高橋都是歸于寶山管轄的，這也就是為什么在高橋鎮(zhèn)這里也有一個(gè)“寶山城”當(dāng)然，這個(gè)寶山城與我們之前講到的“寶山縣城”已經(jīng)是兩個(gè)概念了。

高橋二字其實(shí)就是一個(gè)橋的名字，因?yàn)辄S浦江入海的時(shí)候向西拐了一下，在18世紀(jì)時(shí)，很多沙船選擇了黃潼港來(lái)“抄近路”走向長(zhǎng)江，而這在河上有一座很高的橋就叫做高橋，但是隨著時(shí)間的推移，黃潼港逐漸淤積，后來(lái)橋也被拆除掉了，而這個(gè)鎮(zhèn)子就改名為高橋鎮(zhèn)至今，名人杜月笙也正是高橋人，這位名人的故事大家有興趣可以自行了解，我們這里也就不展開(kāi)了。高橋鎮(zhèn)其實(shí)很不起眼，但是其繳納的財(cái)政則是浦東數(shù)一數(shù)二高的，其原因便是我們之前說(shuō)的——港口。

港口是一個(gè)國(guó)家的門戶，更是國(guó)際貿(mào)易對(duì)外交流的基礎(chǔ)。在上世紀(jì)80年代，黃浦江的傳統(tǒng)港口（吳淞口以及虬江碼頭為代表）航道通航能力與碼頭裝卸能力不足是上海港口的一大疑難雜癥。最嚴(yán)重時(shí)，有200多條貨船在長(zhǎng)江口錨地排隊(duì)等待裝卸。隨著浦東開(kāi)發(fā)，上海港的“胃口”也越來(lái)越大，1993年迎來(lái)了第一家現(xiàn)代化集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)公司——滬港合資上海集裝箱碼頭有限公司。此時(shí)，黃浦江兩岸12個(gè)裝卸區(qū)更是捉襟見(jiàn)肘，鄰近長(zhǎng)江口的外高橋嶄露頭角。最終1994年外高橋港區(qū)一期工程建成，而如今這里有3個(gè)港區(qū)，30余個(gè)裝卸區(qū)，所以外高橋的港口其實(shí)并不是一個(gè)點(diǎn)，而是上圖中的整整一段海岸，如今在衛(wèi)星地圖下，這里也盡是港口機(jī)械，因?yàn)樯虾Ｒ约伴L(zhǎng)三角地區(qū)的絕對(duì)地理位置以及其龐大的經(jīng)濟(jì)體量，使得這里港口建設(shè)之時(shí)定位是一個(gè)吞吐港，而并不是像新加坡港那樣的純中轉(zhuǎn)港，而隨著洋山港的建成，這里如今則成為了支線港以及喂給港而存在。

第一張圖片中的藍(lán)色地塊是一個(gè)特殊的部分——上海外高橋保稅區(qū)，上海外高橋保稅區(qū)是全國(guó)第一個(gè)，也是全國(guó)15個(gè)保稅區(qū)中經(jīng)濟(jì)總量最大的保稅區(qū)，是全國(guó)首個(gè)"國(guó)家進(jìn)口貿(mào)易促進(jìn)創(chuàng)新示范區(qū)"和上海國(guó)際航運(yùn)、貿(mào)易中心的重要載體。上海外高橋保稅區(qū)是設(shè)有隔離設(shè)施的實(shí)行特殊管理的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，貨物可以在保稅區(qū)與境外之間自由出入，免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅，免驗(yàn)許可證件，免予常規(guī)的海關(guān)監(jiān)管手續(xù)（國(guó)家禁止進(jìn)出口和特殊規(guī)定的貨物除外），也就是我們俗稱的“境內(nèi)關(guān)外”，如今的海南島被建設(shè)為了自貿(mào)區(qū)，而這與保稅區(qū)其實(shí)是兩個(gè)完全不同的概念。

說(shuō)了這么多，外高橋有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，便是這里地處長(zhǎng)江航道，泥沙容易在此淤積，，且河床在三角洲地區(qū)不穩(wěn)定，河道容易發(fā)生改變，并且這里這段的長(zhǎng)江航道水深最多也只有12.5米，距離國(guó)際深水港的15米標(biāo)準(zhǔn)水深有著一定的距離，這也就是為什么上海決定租用浙江的洋山島來(lái)建設(shè)洋山深水港的最主要的原因，而關(guān)于洋山深水港的故事，這是我們后文的故事，這里就不費(fèi)口舌了。

而我標(biāo)題中所說(shuō)的集裝箱困境則是另一個(gè)選題了，如今在地鐵6號(hào)線以及地鐵10號(hào)線中有4座與“高橋”二字相關(guān)的車站，分別是外高橋保稅區(qū)北、外高橋保稅區(qū)南、高橋以及高橋西，這幾座車站均為地上高架車站，在地鐵中我們向江方向望去，其實(shí)我們看到的并不是江水滔滔，而是一座一座像山一樣的的集裝箱，集裝箱宛如一座座鋼鐵高樓矗立在海岸線上，好不壯觀。這是一種工業(yè)的美，也是一種對(duì)于生活的摧殘，高橋這里過(guò)渡的依賴于港口其實(shí)也不利于周邊的居民勝過(guò)以及工商業(yè)的發(fā)展，我們可以看到，在高橋尤其是北側(cè)的道路結(jié)構(gòu)是便利重卡同行為主的，在港城路北側(cè)也幾乎看不到居民樓的身影。代表的就是三岔港港區(qū)，并且這里的工業(yè)過(guò)渡依賴重工業(yè)，導(dǎo)致于這里的空氣質(zhì)量也一般……

說(shuō)了這么多其實(shí)我的核心觀點(diǎn)就是，一個(gè)事物繁華的背后往往帶來(lái)著某種其他事物的落寞，高橋曾經(jīng)無(wú)比繁華，但是希望希望不要被困在無(wú)邊的集裝箱里，我也相信這里憑借歷史的積淀會(huì)越來(lái)越好。

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本文初稿完成與2023.6.6

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