在中國自主品牌紛紛強勢崛起，搶占高端市場的關(guān)鍵性時期，廣汽傳祺的品牌向上之路卻布滿荊棘，一步一滑。不僅自己的高端品牌推出時間遙遙無期，SUV和轎車產(chǎn)品更是全線失守，“祺跡”未現(xiàn)，前途未卜。

曾幾何時，廣汽傳祺被外界給予厚望，是自主品牌中的熱門，甚至在2018年月銷量一度突破6萬輛?？珊镁安婚L，廣汽傳祺不光沒有跟上WEY品牌和領(lǐng)克品牌在2016年底興起的“高端熱”，進入到2019年，品牌月銷最低已經(jīng)達到1.9萬，平均維持在2.5萬左右。傳祺不再傳奇，從2018年下半年就已經(jīng)慢慢的開始走下坡路。不由得讓人產(chǎn)生疑惑，廣汽傳祺到底怎么了？

最好的資源 造不出好車

此前，廣汽乘用車副總經(jīng)理閆建明曾發(fā)表過一個觀點：廣汽傳祺邁入高端化品牌，要從產(chǎn)品升級開始。

的確，從廣汽傳祺的“家底”來看，打造出好產(chǎn)品并非難事。作為廣汽集團的本土“招牌”，廣汽傳祺不缺資金、不缺技術(shù)、更不缺集團的大力支持。研發(fā)投入方面，廣汽集團每年對自主品牌的實際凈投入超過50億元，研發(fā)投入占營業(yè)收入比重的10%，遠超全球車企平均值。技術(shù)方面，廣汽傳祺與廣汽豐田“共享”技術(shù)已經(jīng)不是秘密，GPMA架構(gòu)是TNGA架構(gòu)的“中國版”，漢蘭達的混動技術(shù)直接用在傳祺GS8之上?？梢哉f，為了廣汽傳祺這個“親兒子”能往上走一步，廣汽集團花夠了錢，也操碎了心。

然而，眼看著長城、吉利、長安、奇瑞等一線自主品牌都在高端市場有所斬獲，廣汽傳祺卻猶如扶不起的“阿斗”，不僅站不上最高領(lǐng)獎臺，如今連一線自主的行列都已排不上號。

從銷量來看，廣汽傳祺的“三8”系列中的GA8去年個別單月銷量僅為2臺，今年截止到5月，單月平均銷量68臺；GS8的表現(xiàn)同樣不溫不火，今年1-5月共售6542臺；稍好的M8也僅從去年第四季度開始銷量有所上升，平均在月5000臺上下，而這或許也是依托了該車型在今年6月剛剛換新上市，老款車此前受到了一定程度的終端優(yōu)惠，以及自主MPV市場競爭環(huán)境不激烈?guī)淼匿N量上升現(xiàn)象。

如今，廣汽傳祺曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)GS4由于質(zhì)量問題突出，用戶口碑下滑嚴重，導(dǎo)致銷量驟減。據(jù)選車網(wǎng)梳理，傳祺GS4今年1-5月銷量累計為44126輛，月均銷量8825輛。而去年同期，正值疫情最嚴重的時候，傳祺GS4的月均銷量也能達到9000余輛。這也不難解釋，為何廣汽傳祺5月銷量月報中，對GS4只字未提。

說傳祺GS4質(zhì)量問題突出，有憑有據(jù)。主打6AT變速箱，卻最集中投訴的問題就是變速箱異響、頓挫、無法換擋等問題。用戶投訴維權(quán)，維修人員甚至告訴這些都是出廠就帶著的通病，無解！試問，哪個“高端品牌”的產(chǎn)品質(zhì)量能如此不堪？哪個“高端品牌”的售后服務(wù)會如此話術(shù)？

“佛系”老總無為而治

當(dāng)我們回過神來再琢磨閆建明當(dāng)初的“升級產(chǎn)品”高端之路，就會發(fā)現(xiàn)這根本就是“無為而治”。不愿去趁著品牌上升期時，再進一步加大投資，提升技術(shù)占領(lǐng)市場。反而用所謂的“升級即高級”戰(zhàn)略敷衍了事。

消費者不是傻子，所謂的升級產(chǎn)品在廣大消費者眼里根本就是產(chǎn)品正常的“更新?lián)Q代”或者“套殼加大”，最終在所謂“高端”產(chǎn)品，除了價格“高端”，依然保留著原本這樣那樣的問題，自然無法在市場中無法立足。

當(dāng)然，這也非常符合閆建明一貫的“佛系”做法。閆建明上任時接受媒體采訪，明確提到自己的當(dāng)務(wù)之急，就是一個“守”字。最終，閆建明用實際行動證明了一句足球圈的至理名言，“一味死守，絕不會有好結(jié)果?！?/p>

此外，之所以說閆建明“佛系”，早在他擔(dān)任廣汽菲亞特汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售部高級總監(jiān)等職務(wù)的時候，一次接受媒體專訪問及“菲亞特全球銷量下滑，廣汽菲亞特也業(yè)績不佳”一事，閆建明也曾氣定神閑地表示：菲亞特銷量的下降跟歐洲經(jīng)濟、全球經(jīng)濟背景有關(guān)……跟菲亞特的產(chǎn)品力無關(guān)，菲亞特是表現(xiàn)非常好的，特別是跟克萊斯勒聯(lián)盟后發(fā)展挺好?！?/p>

“好”、“非常好”、“不錯”成了閆建明口中常用的修飾詞，或許在廣汽傳祺的高層眼中，如此“非常好”的廣汽傳祺，早就具備了“高端品牌”的實力?？删褪情Z建明口中“非常好”的廣汽傳祺，從2017年9月他接手廣汽傳祺國內(nèi)銷售業(yè)務(wù)開始，廣汽傳祺年銷量從突破50萬大關(guān)，到2020年已經(jīng)下滑到30萬以下。

寫在最后：

為什么傳祺走不上高端之路？是沒有技術(shù)發(fā)展高端品牌嗎？顯然不是，手握廣汽集團給予支持的日系技術(shù)和雄厚的研發(fā)資金，廣汽傳祺本可大踏步地實現(xiàn)品牌進階。然而，“佛系”的管理，讓人失望的品控，遠達不到高端品牌標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，讓廣汽傳祺不僅沒有實現(xiàn)品牌升級，反而節(jié)節(jié)后退。

前幾日，在第八屆長城汽車科技節(jié)上，魏建軍說，現(xiàn)在是中國汽車產(chǎn)業(yè)最好的時代，但留給中國自主品牌領(lǐng)跑新賽道的機會只有一次，長城汽車要加速前行。的確，機會的窗口稍縱即逝，頭部的企業(yè)都危機感重重，生怕一個閃失就會喪失優(yōu)勢。那么，對于已經(jīng)掉隊的廣汽傳祺來說，還有機會嗎？