近日，有消息稱，歐盟委員會多名官員透露，歐盟即將對中國產(chǎn)電動汽車啟動反傾銷、反補貼調(diào)查。

? ? ? 一旦歐盟對從中國出口的電動車征收更高的關(guān)稅或者采取其他限制措施，那對于志在在歐洲市場上有一番大作為的中國電動車企業(yè)來說無疑是當(dāng)頭一棒，甚至有可能會對整個中國汽車出口的高速增長態(tài)勢潑一盆冷水。

歐盟為什么要對中國電動車設(shè)限？

歐盟在禁售燃油車方面走在全球的前列。不久前，其就已經(jīng)制定了2035年禁售包括混動車型在內(nèi)的所有和內(nèi)燃機有關(guān)系的車型。雖然在德國的堅決反對下，歐盟對可再生燃料開了一扇后門。但是歐洲整體進(jìn)入純電動時代已經(jīng)成為一股不可逆轉(zhuǎn)的潮流。

當(dāng)下，中國品牌電動車的競爭力之強已經(jīng)得到了各方的共識。在中國市場上，除了特斯拉之外，幾乎沒有其他品牌電動車能夠與之抗衡。而得益于較早的起步所積累的產(chǎn)品力的優(yōu)勢，中國車企現(xiàn)在可以開始大規(guī)模進(jìn)軍歐洲市場。

一方面，歐洲市場消費者對于電動車接受程度較高，而歐盟的政策也開始向充電站這樣的基礎(chǔ)設(shè)施傾斜；另外一方面，和美國不同，歐洲對于進(jìn)口的中國整車沒有額外的關(guān)稅，也能夠享受當(dāng)?shù)氐难a貼政策。

更為關(guān)鍵的是，對于中國品牌來說，如果能夠在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，未來在進(jìn)軍其他市場時就有了品牌力的背書，可以起到事半功倍的效果。

在這種情況下，歐盟的確需要進(jìn)行研判。畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是歐盟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，如果放任中國電動車大規(guī)模進(jìn)入歐洲市場，其較高的性價比和領(lǐng)先的產(chǎn)品力，不僅會對包括大眾和Stellantis這樣的在入門級市場占據(jù)較大份額的品牌產(chǎn)生不小的沖擊，同時也會威脅到奔馳、寶馬所在的豪華品牌市場。

在歐盟建廠需要提上議事日程

上個世紀(jì)七八十年代，彼時的日系車憑借更加可靠的質(zhì)量以及更高的燃油經(jīng)濟性，一度風(fēng)靡美國市場。而彼時的日系車企就已經(jīng)預(yù)感到了美國可能對日本發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)，因此提前在美國本土建廠。

后期即便豐田經(jīng)歷踏板門的時候，依然有不少美國國會議員站出來為豐田講話。所以要想能夠避開貿(mào)易壁壘，在當(dāng)?shù)亟◤S是最好的方法。但是真正在歐盟建廠，中國車企做好準(zhǔn)備了嗎？

一方面，在歐盟當(dāng)?shù)亟◤S，整體成本會比國內(nèi)高不少。這其中不僅包括人員的工資，同時毋庸諱言的是歐盟國家對于員工的各種福利要求比國內(nèi)要高出不少。

值得一提的是，歐洲當(dāng)?shù)仄毡槎加斜容^強勢的工會。當(dāng)然，成本之外，最需要考慮的便是文化上的巨大差異以及國內(nèi)自主品牌車企普遍缺乏的國際化人才。

另外一方面是新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)鏈。中國擁有全球最為完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無論是從質(zhì)量還是從成本來看，優(yōu)勢都很明顯。

這就是為什么特斯拉上海超級工廠一直占據(jù)特斯拉全球產(chǎn)能的一半，即使是特斯拉想在墨西哥建立一座新的超級工廠時，也不忘把上海的供應(yīng)鏈帶到墨西哥去。

最近有消息稱，比亞迪正在參與競購福特在歐洲的一家工廠。一旦可以成功，那將成為比亞迪進(jìn)軍歐洲市場的橋頭堡。而比亞迪在去年剛剛拿下歐洲最大租車公司SIXT在今后六年高達(dá)十萬輛的訂單。

所以無論是從未來持續(xù)開拓歐洲市場，還是從更好地完成訂單交付來看，比亞迪都需要在歐洲有一家工廠。比亞迪之外，其他國內(nèi)車企業(yè)可以逢低在歐洲通過并購的方法來實現(xiàn)布局，這樣能夠大大降低在前期的各種摸索過程，實現(xiàn)迅速投產(chǎn)。

制裁并不會板上釘釘

當(dāng)然，沒有任何一家中國車企希望走到歐盟啟動一系列對華貿(mào)易救濟調(diào)查那一步，但是如果真的到了那一步，那國內(nèi)車企也需要及時做好準(zhǔn)備。

從車企自身角度來看，也需要在企業(yè)內(nèi)部挖潛。通過過往一段時間的布局，一些自主品牌車企在海外也有多個工廠。如果和歐盟相關(guān)爭端短時間內(nèi)無法解決，那相關(guān)車企就可以開始考慮利用自己海外工廠至少進(jìn)行CKD模式進(jìn)行生產(chǎn)，繞道進(jìn)入歐盟市場。

在新能源汽車/電動汽車領(lǐng)域，中國自主品牌已經(jīng)變得非常有自信，且擁有了產(chǎn)品力層面實際上的領(lǐng)先優(yōu)勢。下一步，自主品牌車企需要學(xué)習(xí)的就是如何成長為和現(xiàn)代、大眾、豐田一樣的跨國車企，實現(xiàn)全球的布局。