美國在上世紀50年代后期提出了飛行吉普的概念，希望打造一種比直升機更便宜、小巧的飛行器，如吉普車一樣搭載士兵執(zhí)行任務(wù)，VZ-8P就是飛行吉普理念的產(chǎn)物之一，但它在60年代就被放棄了。不過類似的理念并沒有徹底消失，在70年代時美國又搞了一款小型戰(zhàn)術(shù)空中機動平臺（Garrett AiResearch STAMP）。

項目在1972年12月開始，設(shè)計公司與海軍陸戰(zhàn)隊簽訂了50萬美元的研發(fā)合同，負責(zé)研制一種小型的載人飛行器原型機，它可以和VZ-8P一樣由士兵駕駛飛行，快速穿越一些復(fù)雜的地形。

原型機其實是一架改裝的直升機，設(shè)計師直接使用了OH-6A輕型直升機的前部機身，可以并排乘坐兩名飛行員，螺旋槳等結(jié)構(gòu)被取消，采用了新的動力系統(tǒng)。

在機身后方安裝了一臺Garrett TSE-231 渦輪軸發(fā)動機，它以6000轉(zhuǎn)/分鐘的速度運行，同時可產(chǎn)生1050磅的推力。發(fā)動機大尺寸的進氣口朝向機尾，發(fā)動機驅(qū)動風(fēng)扇從進氣口吸入空氣，這些空氣一部分供發(fā)動機使用，另一部分穿過涵道與發(fā)動機的尾氣混合。

混合后的高速氣流被一分為二，通過相關(guān)的管道結(jié)構(gòu)傳遞到機身兩側(cè)，從下方排氣口排出，從而產(chǎn)生飛行器所需的升力和前進推力。在氣流通道中有可偏轉(zhuǎn)的葉片，它們可以通過偏轉(zhuǎn)適當改變氣流的方向，在垂直的時候完全產(chǎn)生升力，氣流適當向后偏轉(zhuǎn)則產(chǎn)生前進的推力，需要轉(zhuǎn)彎或側(cè)傾則改變另一側(cè)的氣流就能實現(xiàn)。

駕駛室為全封閉式的，飛行器的各項操作均由飛行員控制，由于預(yù)算不夠，許多電子設(shè)備沒能安裝上去，增加了飛行員的操作負擔(dān)，不過對于原型機而言仍在接受范圍內(nèi)。

飛行器進行了試飛，飛行控制還不錯，不過油耗較高，續(xù)航時間為30分鐘，它達到了120千米/小時的最大速度，最大升限1500米，最大航程50千米。

關(guān)于這項小型空中機動戰(zhàn)術(shù)平臺的探索也就到此為止了，沒有報道提到它的后續(xù)研發(fā)，可能是考慮到各方面原因被放棄了，反正之后美國海軍陸戰(zhàn)隊一直使用直升機作戰(zhàn)，或許綜合考量還是覺得直升機更好用吧。

小型戰(zhàn)術(shù)空中機動平臺原型機空重300千克，機長2.45米，寬1.8米，高1.8米，機組2人，滑橇式起落架，機組無彈射座椅。