作為新能源汽車的核心部件，動力電池的性能優(yōu)劣將直接影響車輛的續(xù)航、充電、安全等，也因此，近年來各大車企除了內(nèi)卷智能化，在動力電池方面也在進行著瘋狂的“軍備競賽”，推出了一系列新產(chǎn)品和新技術，以滿足消費者對于新能源車高性能、高效率、高安全的需求。

而在這場動力電池的“技術戰(zhàn)”角逐中，有兩方格外亮眼，分別是寧德時代在2022年6月23日發(fā)布的麒麟電池，與今年6月6日巨灣技研發(fā)布的鳳凰電池，這兩款電池都具有超1000km的續(xù)航能力，但同時在部分性能參數(shù)上又有所不同。那么，這兩款動力電池究竟有何優(yōu)劣？誰又能成為動力電池的新王者呢？

先來看看風光已久的麒麟電池，作為寧德時代現(xiàn)在的殺手锏級產(chǎn)品，其采用了高鎳正極+硅基負極體系，能量密度可達255Wh/kg，作為對比，與其相同材質(zhì)的三元鋰電池一般能量密度在200Wh/kg左右，而且因為其采用的最新設計方案，遠超一般電池60%-65%左右的體積利用率，突破了72%。

也正是因為超高的能量密度，麒麟電池的最大續(xù)航超過了1000km，同時其還支持5分鐘快速熱啟動以及10min從10%充電至80％的超級快充；安全方面，則是添加了碳納米管、FEC導電助劑等材料，以提高電池的穩(wěn)定性和導電性。

再來看看“新晉選手”鳳凰電池，它也能提供超過1000km的最大續(xù)航，并且據(jù)官方的說法，鳳凰電池可以實現(xiàn)最高8C極速充電，這意味著充電0-80%僅需6分鐘，簡單來說就是充電6分鐘，續(xù)航增加800km，已經(jīng)可以媲美油車的補能速度了。

當然了，電動車充電要快，但車輛安全肯定要擺在第一位的，巨灣技研通過玻璃相包覆層正極、自研介電助劑電解液、梯度極片負極、高導熱材料熱管理單元等一系列技術創(chuàng)新，以保證鳳凰電池能夠兼顧充放電效率和安全性能。

如果只看兩款電池的性能參數(shù)，鳳凰電池的性能無疑是領先麒麟電池一個身位的，但我們同時也應該考慮到兩款電池的量產(chǎn)時間。這其中，麒麟電池已正式下線量產(chǎn)，并且搭載在極氪001 WE版之上，相關消息稱其CLTC綜合工況續(xù)航里程能達到驚人的1032km，正式突破1000km純電大關。而鳳凰電池則還在實驗室中，計劃明年在巨灣技研（南沙）儲能器件與系統(tǒng)生產(chǎn)基地實現(xiàn)量產(chǎn)，并有望于明年底裝車配套 。

很明顯，麒麟電池能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)交付，證明其已經(jīng)完成了供應鏈、成本以及質(zhì)量控制等問題。而剛從實驗室中出來的鳳凰電池則仍要面對這個棘手的問題，而且其作為廣汽集團2020年孵化的新企業(yè)，其市場占有率以及認可度可能會比較有限，還沒有形成較強的品牌優(yōu)勢與客戶資源，不出意外的話，搭載這塊鳳凰電池的首發(fā)車型應該就是廣汽旗下的埃安了。

換言之，寧德時代作為一個老牌動力電池廠商，其品牌優(yōu)勢與客戶資源是不容小覷的，現(xiàn)在已知的搭載麒麟電池的車型就有極氪001 WE版、極氪009以及還未上市的理想純電車型等等，所以從這方面看來，鳳凰電池想搶占麒麟的市場還是任重道遠。

不過，盡管面臨一些挑戰(zhàn)，鳳凰電池的出現(xiàn)無疑是中國新能源行業(yè)的一大突破，給中國新能源的發(fā)展注入了新的強勁動力，筆者非常期待鳳凰電池正式下線量產(chǎn)的那一天，至于和麒麟電池孰強孰弱，到時一比便知。

寫在最后

文章的最后，小編想給這兩款破千續(xù)航的電池降降溫。

誠然，不管是麒麟電池還是鳳凰電池，其快充速度都是非常可觀的，但這么快的速度所依仗的正是超強功率，所以要考驗的就不僅是電池的能力，還有充電樁與電網(wǎng)的能力。以充電更快的鳳凰電池為例，當前市面充電倍率普遍為1-1.5C，如果要實現(xiàn)它所宣傳的8C倍率，再加上多車同時快充，電網(wǎng)所承受的壓力是巨大的，所以要想真正實現(xiàn)純電的覆蓋，超級充電樁這方面的升級也是不能缺少的。