今天這期《聽車場》，我們直入主題。

首先是重磅，馬自達(dá)傳說中的直六+縱置+后驅(qū)終于來了。可惜不是下一代馬6，而是CX-60。馬自達(dá)一直要成為豪華品牌，這車按我的理解，是馬自達(dá)按照豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)造的第一臺車，從這車身上，也能看出馬自達(dá)做縱置后驅(qū)平臺的水平怎么樣，下一代馬6還值得去等嗎？

然后是超跑皇后瑪莎拉蒂，終于出新車了，一款中型SUV Grecale。保時捷Macan終于來了個對手，但在市場層面，這車估計打不過Macan。那么在產(chǎn)品層面，這車到底怎么樣，和Macan相比怎么樣，以后可能會賣多少錢？

馬自達(dá)終于開始做后驅(qū)了？

馬自達(dá)上一臺后驅(qū)平臺車，還是MX-5，再上一臺，就要追溯到RX-8那個年代了?？涩F(xiàn)在它偏偏把直六+縱置+后驅(qū)放在一臺SUV上。

CX-60是一臺中型SUV，基于馬自達(dá)最新研發(fā)的“縱置可擴(kuò)展架構(gòu)”，就是縱置后驅(qū)平臺。

這車定位高于CX-50，也就是CX-5的換代。在馬自達(dá)的官方規(guī)劃中，后面還有CX-70、CX-80、CX-90，CX-90應(yīng)該是CX-9的換代，CX-80應(yīng)該是CX-8的換代，全部會換成后驅(qū)平臺。

CX-60依然能一眼看出是馬自達(dá)的車，短前懸、長后懸，標(biāo)準(zhǔn)的縱置后驅(qū)比例。但內(nèi)飾依然是目前馬自達(dá)SUV那一套的精裝升級版，12.3英寸的屏幕依然是肉眼可見的小。

但我們的關(guān)注點(diǎn)不在這上面，而是它的發(fā)動機(jī)。首發(fā)是插混版本，2.5L直列四缸+電機(jī)+電池，332馬力、6秒內(nèi)破百、純電續(xù)航63公里；以后還有柴油版本，3.3L直列六缸，不用去關(guān)注；當(dāng)然還有最重要的汽油版本，3.0L直列六缸壓燃發(fā)動機(jī)，大排量自然吸氣與改進(jìn)型壓燃技術(shù)的結(jié)合，外加48V輕混系統(tǒng)。變速箱現(xiàn)在換成8AT的了，還分后驅(qū)和四驅(qū)版本。

馬粉起立？別起立了，快坐下去。這車目前開賣的插混版本，在歐洲定價36.4-39.8萬……和X3差不多。

估計以后到了國內(nèi)或者國產(chǎn)，長馬為了壓低價格，會出現(xiàn)一個神奇的魔改版本，把插混版本的電機(jī)和電池扒光，只留下2.5L直列四缸，而這個發(fā)動機(jī)，我猜就是現(xiàn)在老的2.5L豎過來放，目前沒有消息證明這個發(fā)動機(jī)具備壓燃技術(shù)。甚至，我覺得這車就不會國產(chǎn)，甚至，不會進(jìn)入國內(nèi)。

這車豪不豪華我不知道，但是價格很豪華。

從CX-60看，馬自達(dá)做后驅(qū)的水平怎么樣？

馬自達(dá)做后驅(qū)不是沒有相對應(yīng)的技術(shù)，不管是RX-7、RX-8還是MX-5……都是后驅(qū)車。既然馬自達(dá)不是做不了后驅(qū)車，為什么這些年一直在做前驅(qū)車？

因為馬自達(dá)做家用車就是為了搞錢，搞到錢了就去弄轉(zhuǎn)子，沒錢了再去做家用車搞錢，反正就這么循環(huán)往復(fù)?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)子不搞了，轉(zhuǎn)頭去搞壓燃了。

所以，大家對于馬自達(dá)現(xiàn)在的縱置后驅(qū)平臺，在技術(shù)上根本不用操心，哪怕把幾十年前RX7的底盤技術(shù)套上去都綽綽有余，真正要操心的是價格。

“直六大后超”的馬6還有戲嗎？

直六大后超的馬6已經(jīng)憋了好久了，坊間傳聞前年上市，再到去年，最后到今年上半年……現(xiàn)在各位馬粉們，你們終于不用等了，因為這車根本不存在。

馬自達(dá)歐洲工程和開發(fā)負(fù)責(zé)人Joachim Kunz說了：“雖然打造一款前置六缸發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的運(yùn)動型轎跑作為馬自達(dá)6繼任者的想法很美好，但是當(dāng)下對于馬自達(dá)來說，重心放在SUV車型上才是當(dāng)務(wù)之急?！?/p>

總之意思是，你們要的直六大后超的馬6，我們現(xiàn)在還沒開始造呢。

能不能出來，要看CX-60的銷量怎么樣，但是現(xiàn)在CX-60的定價，除非海外人民認(rèn)為東瀛寶馬才是正統(tǒng)，而藍(lán)天白云只是德國馬自達(dá)，我實(shí)在想不出CX-60會有像樣的銷量，直六大后超的馬6根本就出不來。

即使出來，價格……你懂的。

瑪莎拉蒂Grecale是一臺什么樣的車？

瑪莎拉蒂現(xiàn)在是大不如前，過去我們總是用意大利超豪來形容它，“兩王一后”里面的“后”。甚至在剛剛進(jìn)入國內(nèi)的時候，你想去4S店看車都得驗資。

有人說，這是一個被微商毀掉的牌子，但毀掉瑪莎拉蒂的不是微商，是他們自己。

為什么？因為我真的玩過Ghibli，做工不提了，天窗漏過水，莫名其妙的燒機(jī)油，莫名其妙的全車異響，還有那個讓我無力吐槽的倒車影像……這也是為什么你能在二手車市場上，看到大量的、車況不錯的吉博力，因為很多車主，買了一段時間以后，基本上都后悔了。

而且超跑皇后，在很長一段時間內(nèi)竟然沒有一臺超跑在售？直到最近新出的超跑MC20，才給這牌子重新提了口氣。

回到Grecale上，這車的平臺，和阿爾法羅密歐Stelvio是一樣的，所以在操控性方面就有了基礎(chǔ)保障，大家不管怎么吐槽Stelvio，但對它的操控性都是一致好評。

但Macan車主經(jīng)常被一句話嗆到：你的車是換殼Q5不是小卡宴，現(xiàn)在我已經(jīng)想到一句話來暴擊Grecale車主了：你的車是換殼Stelvio不是小Levante，沒錯還是那個打6折的Stelvio。

這車有三個版本，2.0T低功率+48V的GT、2.0T高功率+48V的Modena、3.0T的Trofeo，匹配8AT，全系四驅(qū)。外加一款純電版本，暫時不會上，但買這牌子不就圖個聲浪嗎？

GT和Modena用的都是2.0T+48V，這套動力系統(tǒng)其實(shí)和2.0T的Ghibli和Levante是一樣的。Modena會比GT多出30馬力，體現(xiàn)到零百加速上也就是0.3秒的差距，5.3和5.6秒。

再說Trofeo，和超跑MC20用的是一樣的最新3.0T海神發(fā)動機(jī)，說一樣還是有些不嚴(yán)謹(jǐn)，應(yīng)該是基于MC20發(fā)動機(jī)進(jìn)行重新改造后的產(chǎn)品，整體還是有區(qū)別的。比如MC20用的是干式油底殼，而這車用的是濕式油底殼。一臺2.1噸重的SUV，百公里加速成績做到了3.8秒。

現(xiàn)在瑪莎拉蒂用2.0T+48V取代老的3.0T也是沒辦法了，法拉利的發(fā)動機(jī)不給瑪莎拉蒂用了。之前瑪莎拉蒂的3.0T、3.8T，都和法拉利有關(guān)系，甚至阿爾法羅密歐的2.9T，都是法拉利砍兩個缸來的。如果這車起步就是老的3.0T，哪怕賣一個比2.0T Macan稍微高一點(diǎn)價格，那大概率也能賣爆。

這車的內(nèi)飾也進(jìn)行了重新設(shè)計，之前瑪莎拉蒂的車，設(shè)計就和上古產(chǎn)品一樣?，F(xiàn)在不僅跟上時代了，還直接懟了三塊屏幕進(jìn)去，分別是全液晶儀表、12.3英寸的中控屏和8.8英寸的控制屏，這個設(shè)計讓我不禁想到了路虎，是不是他們把路虎的設(shè)計師挖了幾個過來。

這車用的MIA多媒體系統(tǒng)，是和騰訊一起合作開發(fā)的，會不會以后開著開著，中控屏就彈個充值界面出來？但不管怎么說，這車在外觀、內(nèi)飾和性能上都是有目共睹的，確實(shí)比以前有進(jìn)步。

這車相比Macan怎么樣？

Grecale整體尺寸要再大一圈，性能也是強(qiáng)于Macan的，不管是2.0T四缸對2.0T四缸，還是3.0T六缸對2.9T六缸，之前內(nèi)飾上的短板，現(xiàn)在也進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)，而這代Macan已經(jīng)有點(diǎn)老了。

但是，這車如果真的想打贏Macan，難度挺大。

首先是知名度的問題，再者瑪莎拉蒂的購買渠道也是個問題。保時捷的4S店真的是越開越多，南京現(xiàn)在都已經(jīng)幾家了?，斏?S店數(shù)量明顯劣勢，而且有不少都是合營的，除了瑪莎拉蒂還賣別的品牌。

瑪莎拉蒂感人的保值率也是一個問題，同樣是三年車齡的Levante和卡宴，有的卡宴現(xiàn)在甚至還敢原價去賣，而Levante 8折起步，你選配了也是8折，越往后保值率差越多。

這車以后會賣多少錢？

先是GT，比同是2.0T的Macan和Macan T多了48V輕混系統(tǒng)，所以大了35馬力。估計最后價格會介于這兩者之間，也就是55.4萬和61.8萬之間，57、58萬吧。傳聞的50萬不太可能，但即使是這樣，落地價估計依然比選裝完的Macan低。

然后是Modena，這個版本有點(diǎn)難猜。新款2.9T的Macan S 68.8萬，對于四缸的Modena來說，是懸在頭頂?shù)牡蹲?，不能接近這個定價。而Modena的數(shù)據(jù)接近老款3.0T的Macan S，老款Macan S 65.1萬，不過后來降到61.9萬，Modena少了兩個缸，也是61、62萬吧，就是欺負(fù)你現(xiàn)在買不到61.9萬的老款Macan S了。

最后是Trofeo，這個發(fā)動機(jī)太強(qiáng)了，目前最強(qiáng)的六缸機(jī)，馬力比120萬的GLC63S的高功率4.0T V8還大，更不是Macan GTS的高功率2.9T能比的，足足高了快100匹。MC20賣200萬往上，放在這車上比Macan GTS貴個十幾萬不過分吧？99萬。如果是真，和Macan GTS之間一點(diǎn)都不難選，和極具收藏價值的末代大V8 GLC63之間倒是很難選。

本來下個月北京車展就會公布價格，但是北京車展延期了，所以還是等吧。