關(guān)于關(guān)輔助這個(gè)問題原本認(rèn)為是屬于技術(shù)細(xì)節(jié)的范圍，但是覺得這個(gè)問題肯定有人會問，而且還是一個(gè)比較龐大的話題和系統(tǒng)，所以這還是簡單介紹一個(gè)輔助的作用的有無輔助的區(qū)別

輔助里面最主要的就是TC，ABS，自動(dòng)擋，先說說這幾個(gè)輔助是怎么工作的

首先TC會在你給油的過多，可能突破后輪抓地之前介入（記住是突破抓地之前，而不是突破的那一刻），如果你在低速彎出彎的時(shí)候直接一腳地板油下去，會聽到引擎聲音斷斷續(xù)續(xù)，那就是TC介入的結(jié)果；ABS和TC是一樣的道理，就是會在你踩下剎車的時(shí)候保證輪胎一定不會鎖死，輪胎的縱向抓地一直都是滾動(dòng)摩擦；自動(dòng)擋在升檔的時(shí)候只會很死板的按照游戲預(yù)定的轉(zhuǎn)速升檔，按照預(yù)定的速度降檔；那如果這三個(gè)輔助都關(guān)掉，你的油門踩多少動(dòng)力就是多少，剎車踩多少力度就是多少，手動(dòng)擋需要自己去控制檔位

那關(guān)掉輔助的話應(yīng)該怎么跑，這個(gè)也會和自己的調(diào)教和駕駛風(fēng)格有一定關(guān)系，主要的核心思想就是控制輪胎不要突破輪胎的抓地力，無論對于油門還是剎車，賽車在彎中的不同階段不同速度不同車身姿態(tài)下的抓地力極限臨界點(diǎn)都在動(dòng)態(tài)變化，車手需要通過巨量的練習(xí)建立車感來把這些臨界點(diǎn)刻在肌肉記憶里面，同時(shí)還要涉及調(diào)教和駕駛習(xí)慣方面的問題，這就是極度不推薦新手在基礎(chǔ)沒有打牢的情況下關(guān)輔助的原因

在前期的練習(xí)中，應(yīng)當(dāng)遵循一個(gè)從慢到快的過程，跟視頻里那句電影臺詞一樣：“沒學(xué)走就學(xué)跑從來不是問題，先問問自己是不是天才，如果不是就一步步來”，如果這次出彎不滑，那你下次就給多點(diǎn)油試試，如果剎車鎖死了，就松多一點(diǎn)，但千萬不要記死這些東西，臨界點(diǎn)是根據(jù)你的調(diào)教胎損載油量動(dòng)態(tài)變化的，要跟著設(shè)備的力反饋和自己的車感（車感這東西和直覺差不多意思）來判斷

關(guān)于手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的區(qū)別這里補(bǔ)充一下，手動(dòng)擋的話需要自己升檔降檔，一般來說在轉(zhuǎn)速燈亮到紫色前三格就該升檔了，但是在一些低速彎出彎的地方可能會用到2檔3檔，低檔位下轉(zhuǎn)速會突然之間升的很快，轉(zhuǎn)速暴增帶來的后輪扭矩暴增容易導(dǎo)致后輪打滑失控，一般來說轉(zhuǎn)速越低扭矩越小，轉(zhuǎn)速越高扭矩越大（不是線性關(guān)系，每種車的轉(zhuǎn)速扭矩曲線都不一樣），而在同一速度下，高檔位的轉(zhuǎn)速肯定比低檔位的轉(zhuǎn)速低，那此時(shí)高檔位的后輪扭矩就比較小，后輪打滑的情況就不容易發(fā)生（不是完全不會，是不容易發(fā)生而已），所以你看一些高水平車手的車載時(shí)，在出低速彎會選擇比較高的檔位或者提前升檔出彎，這差不多是一個(gè)手動(dòng)TC的操作

那有一個(gè)疑惑，為什么同樣是開輔助，有的人卻開的快有的人開的慢；其中一個(gè)原因可能是，如果這個(gè)人用關(guān)輔助的操作方式，但是開著輔助跑，那么他可以盡量去避免輔助的介入，在輔助不介入的情況下就可以獲得和關(guān)輔助一樣的動(dòng)力，但當(dāng)自己有失誤，不小心油給多了，剎車踩重了，這個(gè)時(shí)候輔助就會介入幫他糾正錯(cuò)誤，但同時(shí)也要付出損失速度的代價(jià)；第二個(gè)原因就可能是走線的差距，同樣的輔助可能有的人的線路選擇也可以盡量避免輔助的介入減少速度損失；無論是上面哪個(gè)原因，還是需要車手自身有非常牢固扎實(shí)的基本功才可以做到，這又是極度不推薦新手在基礎(chǔ)沒有打牢的情況下關(guān)輔助的原因

關(guān)輔助絕對試一個(gè)需要巨量時(shí)間和耐心去練的一個(gè)東西，同時(shí)還需要車手有著非常牢固扎實(shí)的基礎(chǔ)，因此這個(gè)過程是極度痛苦的，但是越是痛苦的經(jīng)歷越會加深你的肌肉記憶，所以在這個(gè)過程之中也要像視頻里面提到的，多總結(jié)問題，解決問題，多給點(diǎn)耐心和精力