比亞迪宋Pro DM-i冠軍版定于5月25日上市，就在友商和消費(fèi)者關(guān)心它如何定價(jià)的時(shí)候，長(zhǎng)城突然給比亞迪送了一份“大賀禮”。

根據(jù)長(zhǎng)城發(fā)布的公開聲明顯示，它于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報(bào)，比亞迪秦PLUSDM-i(產(chǎn)品型號(hào):BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUSDM-(產(chǎn)品型號(hào)BYD6470ST6HEV2)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

沒過多久，比亞迪對(duì)此做出回應(yīng)聲明，文本不長(zhǎng)，但內(nèi)容詳實(shí)，大致可以歸為四點(diǎn)：

一是將長(zhǎng)城的“舉報(bào)”行為定義為“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為”；

二是論證它的定義合理性。比亞迪說，長(zhǎng)城所說的情況，不符合事實(shí)，因?yàn)闇y(cè)試車輛由長(zhǎng)城購買、保管并安排送檢，就連中汽中心（天津）的檢測(cè)，也是按照長(zhǎng)城的要求進(jìn)行的。而符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，應(yīng)該是第三方抽樣、保管、送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試（長(zhǎng)城送檢車輛僅完成450-670公里）。

三是表明態(tài)度，歡迎有關(guān)部門隨時(shí)抽查、取證、檢測(cè)。

四是上升情感，呼吁業(yè)內(nèi)外（包括長(zhǎng)城）多做有益于中國(guó)品牌成長(zhǎng)的事。

比亞迪李云飛在個(gè)人社交平臺(tái)寫到，“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)”，不指名道姓地狠批了一波長(zhǎng)城。

網(wǎng)友對(duì)于此事亦眾說紛紜。有人認(rèn)為，從消費(fèi)者的角度來看，互相監(jiān)督絕對(duì)是好事，有利于中國(guó)品牌良性、長(zhǎng)久發(fā)展；有人將其視作“中國(guó)版大眾排放造假門”；也有人指責(zé)長(zhǎng)城卷不過別人就反手一招舉報(bào)......

至于比亞迪旗下車型是否涉嫌排放造假，長(zhǎng)城的“舉報(bào)”究竟是真監(jiān)督還是惡性競(jìng)爭(zhēng)？相關(guān)部門在充分調(diào)查取證后自會(huì)給公眾一個(gè)答案，我們也將持續(xù)跟蹤這件事。

拋開此次事件不談，長(zhǎng)城近一年經(jīng)常公開與其他車企“為敵”。

去年7月，時(shí)任長(zhǎng)城汽車總裁的王鳳英，在接受采訪時(shí)，曾說過這么一段話，“我認(rèn)為他們（比亞迪）在針對(duì)資本市場(chǎng)做戰(zhàn)略設(shè)計(jì)”、“（比亞迪）為融資而設(shè)計(jì)，產(chǎn)品可以不掙錢，盈利也可以沒有，要的就是科技的概念，能源的概念，那它（的股價(jià)）就不一樣”、“長(zhǎng)城在資本市場(chǎng)這一仗打得不是太好”、“魏總（魏建軍）的理念是踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品、做企業(yè)，追求最高質(zhì)量的經(jīng)營(yíng)”。

雖然沒有明說，但話里話外總有“長(zhǎng)城腳踏實(shí)地做產(chǎn)品，比亞迪不顧一切討好資本市場(chǎng)”的意思。

同樣是去年7月，在問界M7上市后，時(shí)任魏牌CEO、現(xiàn)任長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰發(fā)微博表示“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞”，之后又再次表示“長(zhǎng)城不考慮增程混動(dòng)是匠心企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)”。

李想則意有所指地“隔空回應(yīng)”：“站在大眾消費(fèi)者的角度，是越簡(jiǎn)單越好？還是越復(fù)雜越好？這是一把手自己要想明白的，才能避免讓下面的人持續(xù)消耗企業(yè)的資源，刷個(gè)人的存在感?！?/p>

除了“增程式是否落后”這一老生常談的議題以外，長(zhǎng)城也在多個(gè)維度朝其他車企“開炮”，比如魏牌藍(lán)山上市時(shí)，非常高調(diào)地說這是比“500萬以內(nèi)最好的SUV”更好的SUV；

哈弗梟龍系列上市時(shí)，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰內(nèi)涵“個(gè)別企業(yè)”把養(yǎng)水軍當(dāng)作第一生產(chǎn)力、贏了銷量輸了底線。

此時(shí)此刻的長(zhǎng)城無疑是焦慮的，因?yàn)樵?jīng)的“自主排面”，如今已經(jīng)消失在銷量前十排行榜上了。

更諷刺的是，被魏牌視為“落后技術(shù)承載者”的理想，僅理想ONE（2226輛）這一舊代產(chǎn)品，月銷量已相當(dāng)于魏牌總和（2375輛）。

而整個(gè)長(zhǎng)城，在銷量與利潤(rùn)上更是無法與比亞迪匹敵。前者今年前4月銷量33.73萬輛，一季度凈利潤(rùn)為1.74億；后者相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)是77.66萬輛、41.3億。

要知道2016年長(zhǎng)城首次年銷百萬時(shí)，比亞迪一年的體量還不到50萬輛。讓雙方差距拉大的原因，正是它們對(duì)于新能源的不同態(tài)度。

長(zhǎng)城由小做大，由大做強(qiáng)，可以歸結(jié)為踩準(zhǔn)兩次時(shí)代紅利，一次是進(jìn)軍皮卡領(lǐng)域，另一次則是聚焦SUV品類。但對(duì)于新能源，長(zhǎng)城靈敏的嗅覺卻仿佛失了靈。

其實(shí)你要說長(zhǎng)城起步晚，也不全正確，在新世紀(jì)之處，它就在新能源領(lǐng)域有所布局，但并未深入鉆研。這也好理解，畢竟那時(shí)候燃油車大行其道，誰也不知道未來新能源車將成為絕對(duì)趨勢(shì)。

但當(dāng)國(guó)家在2014年給出“提示”，表明“發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”態(tài)度，并推出新能源汽車免征購置稅政策后，長(zhǎng)城依舊毫無察覺，魏建軍甚至還在2016年公開表示“長(zhǎng)城汽車只做新能源汽車追隨者”，而發(fā)展新能源也只是為了“應(yīng)對(duì)國(guó)家油耗限值”。

兩年后，新造車運(yùn)動(dòng)興起，長(zhǎng)城才醒悟過來，正式進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，但為時(shí)已晚，它的技術(shù)積累，已經(jīng)應(yīng)付不了更迭迅速的智電時(shí)代。

而比亞迪雖然比長(zhǎng)城晚進(jìn)入汽車行業(yè)13年，但它對(duì)新能源趨勢(shì)的覺悟，領(lǐng)先了絕大多數(shù)車企。2004年比亞迪就在北京車展推出3款新能源概念車，又在2008年推出全球首個(gè)量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力總成系統(tǒng)，當(dāng)大家覺得它在燃油時(shí)代沒有特別大的競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，它已經(jīng)在暗中部署行走智電時(shí)代的各項(xiàng)裝備。

近三年內(nèi)，比亞迪緊密推出DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池、e平臺(tái)3.0、CTB、易四方、云輦智能車身控制系統(tǒng)等一系列先進(jìn)新能源技術(shù)，這些都離不開十幾二十年前的鋪排。

面對(duì)如今的銷量井噴，比亞迪李云飛曾表示，“（比亞迪）不是做得有多好，是運(yùn)氣，是遇到風(fēng)口，如果風(fēng)口早兩年到，它就早兩年起來，如果風(fēng)口晚兩年到，它就晚兩年起來?！?/p>

其實(shí)還是那句老話，“機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人”。

寫在最后

我們常說，“槍響之后沒有贏家”，在長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪之后，兩家車企的股價(jià)在午后雙雙跳水，其中長(zhǎng)城汽車跌超7%，比亞迪跌超2%。

這只是一個(gè)縮影而已。中國(guó)品牌之間的內(nèi)耗，最終影響的還是整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展以及中國(guó)汽車工業(yè)的整體向上。

不過，車企之間開撕又和解的案例很多，今年2月份長(zhǎng)安與吉利都快到了對(duì)簿公堂的地步了，前幾天不還握手言和，開展戰(zhàn)略合作？

你們覺得，長(zhǎng)城與比亞迪，有一天會(huì)不會(huì)也化干戈為玉帛，在簽字桌前談笑風(fēng)生？