《神機(jī)傳》之東瀛篇——君子協(xié)定下的隱忍與咆哮（一）

是誰(shuí)開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)十四年的日本280匹“君子協(xié)定”？是誰(shuí)代表亞洲打破歐洲在房車(chē)賽中的壟斷地位？

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2019年1月，特斯拉在上海臨港奠基建廠，是“引狼入室”還是“鯰魚(yú)效應(yīng)”，當(dāng)時(shí)的疑惑如今已經(jīng)有了明確的答案。短短幾年，新能源汽車(chē)在消費(fèi)者心中已經(jīng)從“拒絕”轉(zhuǎn)為“首選”，汽油味兒已經(jīng)逐漸成為了少數(shù)人的堅(jiān)持和情懷。汽車(chē)工業(yè)被內(nèi)燃機(jī)“統(tǒng)治”了上百年，但終究會(huì)成為過(guò)去式，不如讓我們一起提前紀(jì)念那些在汽車(chē)發(fā)展歷史長(zhǎng)河中閃亮的“神機(jī)”。

?先看看我們的島國(guó)鄰居——日本。日本汽車(chē)工業(yè)雖然起步不算早，但發(fā)展非常迅速，直至今日，已是全球汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)者。由于日本的汽車(chē)改裝法規(guī)成熟，汽車(chē)改裝文化非常繁榮，車(chē)友們樂(lè)于自行挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)在潛力。很多日本經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)都是在二十世紀(jì)后期誕生的，但由于當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)的“君子協(xié)定”，出廠時(shí)都只有不到280匹馬力。當(dāng)時(shí)的日本買(mǎi)家本著“買(mǎi)車(chē)不改，還不如推下?！钡睦砟睿萝?chē)到家第一件事就是改裝，輕改一下分分鐘就突破300匹。一入改裝深似海，從此鈔票是路人，真正的“改車(chē)窮三代”。欣欣向榮的改裝市場(chǎng)自然也誕生了很多優(yōu)秀的改裝案例，千匹怪獸也比比皆是。二十世紀(jì)末到二十一世紀(jì)初，那是日本汽車(chē)工業(yè)的黃金年代。

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首先為大家介紹日本“君子協(xié)定”的導(dǎo)火索——日產(chǎn)VG30DETT

1989年，日產(chǎn)推出最新爆款車(chē)型Nissan Fairlady 300ZX，代號(hào)?Z32，搭載日產(chǎn)VG系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最強(qiáng)版本VG30DETT。VG系列是日本首款量產(chǎn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它的誕生象征著日本汽車(chē)工業(yè)的成熟。

Fairlady Z32剛剛推出時(shí)廠家標(biāo)稱(chēng)300hp馬力，這讓日本有關(guān)部門(mén)坐不住了，竟然搬出了“馬力越大交通事故越多”的理論，日產(chǎn)無(wú)奈只好調(diào)低到了280hp馬力給日本政府一個(gè)臺(tái)階下，從此開(kāi)啟了日本十四年的280匹“君子協(xié)定”。

VG30DETT排量3.0升（實(shí)際2960毫升），雙頂置凸輪軸，V形6缸（夾角60°）每缸4氣門(mén)，雙渦輪增壓，可輸出300hp（304ps）馬力（@6400rpm），384N·m（@3600rpm），日本本土由于政策受限標(biāo)稱(chēng)280hp（284ps）馬力。鑄鐵缸體使VG30DETT擁有極高的動(dòng)力壓榨潛力，缸蓋采用鋁合金材質(zhì)，達(dá)到更好的輕量化和散熱效果。

日產(chǎn)為了這款神機(jī)煞費(fèi)苦心，這款雙增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)是從自然吸氣版本VG30DE改造而來(lái)，但為了可以更穩(wěn)定地輸出更大的動(dòng)力，幾乎針對(duì)內(nèi)部全部運(yùn)動(dòng)部件都進(jìn)行了強(qiáng)化與輕量化，并且還重新設(shè)計(jì)了進(jìn)排氣系統(tǒng)以及周邊組件。VG30DETT為了使雙渦輪發(fā)揮出最好的性能，裝備雙中冷器、雙節(jié)氣門(mén)、雙進(jìn)氣歧管、雙排氣、雙催化器和雙消音器，這一切都是為了雙渦輪而設(shè)計(jì)。但它卻沒(méi)有選用兩個(gè)完全一樣的渦輪，這是由于當(dāng)初雙渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)布局還不常見(jiàn)，更沒(méi)有為其配套的渦輪增壓器。日產(chǎn)大膽地采用了Garrett T22/TB02“大小混合”的混種渦輪設(shè)定，如此渦輪延遲被大大縮減，峰值輸出轉(zhuǎn)速也大幅度降低，另外日產(chǎn)還為它裝備了N-VTCS（日產(chǎn)的可變正時(shí)系統(tǒng)。VG30DETT可謂武裝到牙齒的一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。

VG30DETT如此強(qiáng)悍的一款發(fā)動(dòng)機(jī)從誕生之日起它就不是普通公路可以禁錮的，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化改裝的Z32是賽道?？?。1994年，Z32同時(shí)拿下了戴通納Daytona 24小時(shí)耐力賽和勒芒24小時(shí)耐力賽GTS-1組別的冠軍，VG30DETT就此“封神”。由于優(yōu)勢(shì)太過(guò)明顯勒芒組委會(huì)為了平衡賽事，認(rèn)為VG30DETT不符合賽事規(guī)定禁止在以后的比賽中使用。但Z32仍然活躍在各種賽事中，車(chē)友也在不斷挖掘其深不可測(cè)的性能潛力。曾有案例，將VG30DETT的排量微升至3096毫升，并進(jìn)行全面強(qiáng)化，改裝兩個(gè)KKK K27渦輪，此時(shí)VG30DETT動(dòng)力已經(jīng)可以超越1000匹，成為了真正的性能怪獸。

由于日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，如此神作卻是日產(chǎn)VG系列高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱。直至?2000年，?Z32系列共賣(mài)出超過(guò)16萬(wàn)輛，在2004年被美國(guó)《AUTOMOBILE》雜志評(píng)為有史以來(lái)最偉大的一百輛汽車(chē)之一。

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說(shuō)到日產(chǎn)就不能不提東瀛戰(zhàn)神GTR，真正成就GTR“神”之名的是RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)。

日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)看上去復(fù)雜其實(shí)非常簡(jiǎn)單，拿RB26DETT舉例子，RB代表發(fā)動(dòng)機(jī)為RB系列，26代表排量2.6升，D代表DOHC雙頂置凸輪軸，E代表Electronic Petrol Injection（電子燃油噴射），T代表Turbo Charge?渦輪增壓，TT就代表是雙渦輪增壓，開(kāi)始我們講到的VG30DETT，就是VG系列3.0升排量雙頂置凸輪軸電噴雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

與VG30DETT同一時(shí)間誕生，與其并稱(chēng)“日產(chǎn)雙雄”的神機(jī)RB26DETT，在車(chē)迷心中是JDM圖騰般的存在。它與VG系列發(fā)動(dòng)機(jī)不同，雖然都擁有6個(gè)氣缸，但布局形式是直列。縱觀汽車(chē)歷史，單一品牌在同一時(shí)期同時(shí)擁有V6和L6兩款頂級(jí)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，這本身就是一個(gè)奇跡。這也側(cè)面反映了當(dāng)時(shí)日本車(chē)企在技術(shù)研發(fā)上的投入，是單純且不計(jì)成本的，目標(biāo)只有追求極致。雖然有“君子協(xié)定”這樣的限制，但那仍是日本汽車(chē)工業(yè)最為黃金的年代，每一顆星都閃著耀眼的光芒。

RB26DETT排量2.6升（2568毫升），直列六缸布局，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門(mén)，雙渦輪增壓，由于君子協(xié)定出廠功率為280hp馬力，扭矩353N·m，后期扭矩提升至392N·m。其實(shí)，日產(chǎn)280匹的數(shù)據(jù)是“反向虛標(biāo)”，原廠R32在馬力機(jī)上如果進(jìn)行真實(shí)測(cè)試會(huì)得到超過(guò)300匹的數(shù)據(jù)。但因“有約在先”，日產(chǎn)只能對(duì)外宣稱(chēng)只有280hp馬力，這樣的“數(shù)據(jù)造假”消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)。

RB26DETT在進(jìn)氣設(shè)計(jì)上很有特點(diǎn)，6個(gè)汽缸都單獨(dú)配備一個(gè)節(jié)氣門(mén)，并配備6個(gè)單獨(dú)的噴油嘴，形成了所謂的多喉直噴，兩個(gè)節(jié)氣門(mén)共用一個(gè)進(jìn)氣歧管共3組，所有進(jìn)氣歧管連接在一起共用進(jìn)氣管，這樣設(shè)計(jì)可以更好地保證每一個(gè)氣缸都可以獲得充足的進(jìn)氣量不會(huì)互相干擾。作為雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，RB26DETT配備了兩個(gè)Garrett T25陶瓷渦輪，使用并列布局，每三個(gè)氣缸推動(dòng)一個(gè)渦輪，原廠增壓值只有0.69bar，但是本身這套增壓系統(tǒng)可以長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定增壓至0.97bar，調(diào)整原廠增壓器增壓值就可以將馬力提升至350hp。而鑄鐵缸體和精密強(qiáng)悍的各部分組件讓RB26DETT的改裝潛力巨大，機(jī)體不變只改裝發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件就可以讓動(dòng)力輸出上升至600hp馬力，內(nèi)部強(qiáng)化后突破千匹輸出也是家常便飯。參與特殊賽事的重度改裝RB26DETT可以達(dá)到1400匹馬力，因此日產(chǎn)GTR BNR32在直線加速賽領(lǐng)域異常活躍，幾度成為0-400米直線加速賽四驅(qū)組世界紀(jì)錄保持者，用時(shí)7.32秒，尾速308.91km/h。

為何GTR是“JDM粉”的信仰？搭載RB26DETT的GTR BNR32在賽場(chǎng)上創(chuàng)造的“神話”就是其最好的背書(shū)。從1989年到1993年R32主宰了JTCC賽場(chǎng)贏得了這期間29場(chǎng)比賽的全部冠軍，并贏得了賽場(chǎng)“哥斯拉”的綽號(hào)。最具戲劇性的是，1990年在澳門(mén)東望洋大賽上，R32?搭載擁有650匹馬力的RB26DETT參加了A組比賽，并從開(kāi)始一直領(lǐng)先至最后，落下第二名超過(guò)10秒，據(jù)說(shuō)快到連攝影師的鏡頭都跟不上，這讓當(dāng)時(shí)在賽車(chē)界頂端的歐洲廠商啪啪打臉。賽后歐洲廠商聯(lián)合向賽會(huì)提出抗議并施壓，認(rèn)為R32破壞了比賽的公平性，結(jié)果第二年1991年，寶馬和奔馳將自己的DTM賽車(chē)帶到澳門(mén)東望洋大賽中，同時(shí)賽會(huì)還讓R32增加額外140kg配重，否則就禁止比賽，雖然RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)能扛得住這140kg但是懸架卻無(wú)法承受，最終在被極為不公平地打壓下，R32仍然獲得了A組的第四名。之后賽會(huì)為遏制R32的優(yōu)勢(shì)保住歐洲廠商面子，不斷修改比賽規(guī)則，最終甚至在1994年取消了A組比賽。就這樣RB26DETT和R32一起顛覆了那個(gè)由歐洲廠商統(tǒng)治的賽車(chē)舊世界，R32成為了來(lái)自亞洲的新賽道之王，RB26DETT不辱RB（Racing Basic）之名成為傳世“神機(jī)”。

直至今日RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是改裝車(chē)愛(ài)好者的摯愛(ài)，深不見(jiàn)底的動(dòng)力極限，穩(wěn)定且耐用。日產(chǎn)運(yùn)動(dòng)部門(mén)Nismo還曾經(jīng)優(yōu)化改進(jìn)推出過(guò)兩款變種機(jī)型，RB26DETT N1和RB26DETT Z2，如果你足夠幸運(yùn)，擁有這兩款神機(jī)，請(qǐng)當(dāng)作傳家寶留給后輩。

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日產(chǎn)開(kāi)啟了日本馬力“禁錮”的時(shí)代，但同時(shí)也是最努力沖破枷鎖的那一個(gè)，VG30DETT和RB26DETT都稱(chēng)得上是日本汽車(chē)工業(yè)歷史上的“瑰寶”，更是JDM車(chē)迷心中的信仰圖騰，值得我們?nèi)ゼo(jì)念。

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下一篇，我們將講述首個(gè)沖破“君子協(xié)定”的神機(jī)。

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特別說(shuō)明：

此篇文章為作者原創(chuàng)版權(quán)作品，首次于2019年6月12日在《汽車(chē)之友》微信公眾賬號(hào)刊登，并發(fā)表于《汽車(chē)之友》雜志2019年19期。此次發(fā)表相比于之前刊出的版本進(jìn)行了少部分文字修訂與調(diào)整。若希望轉(zhuǎn)載本文，請(qǐng)私信聯(lián)系本賬號(hào)。