8月20日，榮威iMAX8 EV正式上市，新車包含5個版本，售價區(qū)間為25.98-35.98萬元。

目前，國內(nèi)MPV市場空前熱鬧，但豪華MPV市場一直被合資車企把控，中國品牌MPV需要突破，還得緊跟汽車“新四化”浪潮，發(fā)力智能、電動。

空間、配置、續(xù)航拉滿

1.??? 新車定位智能網(wǎng)聯(lián)豪華電動MPV，長/寬/高 分別為5016*1909*1796mm，軸距3000mm，三圍尺寸介乎于埃爾法和GL8之間，比嵐圖夢想家、騰勢D9小。

2.??? 三個版本都配備了90kWh電池包，而且動力均為前置180kW/350Nm電機，CLTC工況下續(xù)航550km~570 km。

3.??? 配置相當(dāng)豐富，例如雙側(cè)防夾電動滑門、感應(yīng)式電尾門、二排全電動調(diào)節(jié)的獨立航空座椅、三排座椅靠背可調(diào)、全車11個音響等等。

入門不到30萬，能買到什么？

整臺車，最吸引我的就是這個超大尺寸的前格柵了。

第三代埃爾法掀起了這樣的設(shè)計風(fēng)潮，還記得前幾年流傳了一個段子，有小朋友被埃爾法的海報嚇哭了，原因就是那張異形一樣的大嘴。

可謂無心插柳柳成蔭，時至今天，幾乎所有與豪華沾邊的MPV都采用了這樣的設(shè)計，例如傳祺M8大師版、騰勢D9。當(dāng)然這個“大嘴”還有很多設(shè)計上的細(xì)節(jié)，例如這66塊飾片看起來很像切割下來鉆石，在特定的光線下能反射出相當(dāng)漂亮的光影，至于為什么剛好66塊，那是因為這個數(shù)字象征了吉祥如意，六六大順。

至于車側(cè)和車尾在設(shè)計上暫時沒發(fā)現(xiàn)太多亮點，新車換裝了雙色花瓣輪轂，看上去確實要比燃油版的更居家一些，另外考慮到加入電池組之后要保證車輛通過性，所以EV版要比燃油版高出了14mm。

當(dāng)然這14mm并不會讓上下車變得便利性，iMAX8 EV的地臺在同級別車型里面還是比較低的。

新車在外觀上有四種配色，分別為馭光銀、珠光白、星云藍(lán)以及榮麟灰，個人認(rèn)為灰色更加好看，家用不會顯得太夸張，商務(wù)接待也顯得沉穩(wěn)大氣。

與外觀相比，配置才是這款車的重點。

首先是配色，內(nèi)飾有大象灰和金棕兩種主色調(diào)，大象灰好看，金棕有點old school了。

中控臺采用了MPV常見的三段式布局，為了在主副駕之間騰出一個可以放包包、雜物的大空間，檔把都整合在中控臺上，而最上方則是一個12.5英寸的多媒體屏幕，支持OTA、訊飛3.5語音交互，遺憾的是實拍車輛沒有登陸密碼，功能有緣再試。

作為一款要兼顧家用的豪華MPV，前排配置自然就要考慮“爸爸”的感受。

主駕電動座椅支持8向調(diào)節(jié)（含腰托），副駕電動座椅也支持4向調(diào)節(jié)，而且整張座椅的包裹性相當(dāng)不錯。

（1.75m體驗者）

當(dāng)然第二排才是這類MPV的重點。

iMAX8 EV采用了2+2+3布局，第二排獨立座椅，所有東西都支持電動調(diào)節(jié)（包括滑軌），還有按摩/加熱/通風(fēng)、獨立溫區(qū)的空調(diào)、杯架、USB充電口等等。。

（1.75m體驗者）

第三排的表現(xiàn)個人認(rèn)為還不錯，無論是乘坐舒適性還是配置，都對得起27萬起的預(yù)售價，有獨立可調(diào)的頭枕，有獨立的空調(diào)出風(fēng)口、而且靠背的角度同樣可調(diào)，支持4：6放倒，自由度較高。

（1.75m體驗者）

尾門支持腳踢感應(yīng)電尾門，搬大件物品比較方便，再也不用掏出鑰匙或者用手按那個開門小按鈕。三排放倒后會與地臺形成較高臺階，好在整個三排能滑到前面，放行李應(yīng)該沒多大影響。

（4S店還有一臺后備箱放滿東西的展車）

另外新車還支持對外放電，最大功率2200W，這對于喜歡露營的人來說是一個好東西。

最高570km續(xù)航、電池多層防護

說到電動車，肯定離不開續(xù)航。

新車采用了90kWh電池包，除了豪華版續(xù)航570km之外，其他版本續(xù)航均為550km。

這塊電池包采用了CTP、高壓電、超薄基材等技術(shù)，系統(tǒng)能量密度達到194Wh/kg，整塊電池的厚度僅為125mm，這也是iMAX8 EV的地臺能做到如此低的原因。為了保障電池安全，榮威除了采用更好的電池材料，更高的生產(chǎn)工藝來保障單個電芯的安全性之外，還采用了遞進式多層防護。

何為遞進式多層防護呢？

第一層：7*24h 遠(yuǎn)程監(jiān)控體系。電腦能實時監(jiān)控電芯電壓、溫度等多維度狀態(tài)，通過既往數(shù)十萬臺純電動車型建立的自學(xué)習(xí)狀態(tài)監(jiān)控模型，遠(yuǎn)程實時預(yù)估電芯狀態(tài)，使熱失控可提前監(jiān)測、防范未然。

第二層：提前散熱系統(tǒng)。熱失控醞釀期即開啟最大功率散熱，杜絕了熱蔓延的發(fā)生。

第三層：獨有躺式排布電芯設(shè)計。電芯平躺布置，相比傳統(tǒng)立式模組，躺平布局下相鄰電芯之間的接觸面積大幅度降低，降低“多米諾”式熱失控的可能。

第四層：自動泄壓防爆閥。主動泄壓、釋放壓力、氣體降溫、防止氣體噴射。大幅降低了傳遞至相鄰模組的熱量，將熱失控大部分熱量釋放至環(huán)境。

另外，它的燃油版，也就是iMAX8獲得了中保研C-IASI碰撞五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

而動力部分則采用了上汽全新一代高整合度的Hair pin繞組電機，整合度高會帶來很多優(yōu)勢，首先是高效，電機最高效率達到94.3%，第二是輕，比其他品牌的同級電驅(qū)系統(tǒng)減輕了78kg，第三是更好控制成本。

新能源重塑MPV

在某種程度上，MPV絕對是剛需中的剛需車型。畢竟它為了7個座位，犧牲了駕駛樂趣，犧牲了燃油經(jīng)濟性，甚至犧牲了科技配置。而且因為奧德賽、GL8先入為主的緣故，在過去的十多年，沒有一家車企愿意“趟這灘渾水”。到后來，隨著國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，三電系統(tǒng)成本變低效能變高，市場上才開始陸續(xù)出現(xiàn)混動、電動的MPV車型。

當(dāng)然，在換裝電驅(qū)之后，MPV可以說是脫胎換骨，它不再是“油老虎”，還有了更強的動力，還有競爭力十足的配置。

值得一提的是，上汽榮威針對此次預(yù)售，推出“經(jīng)濟家電池分期方案”，即實行車身3年25%首付起，電池5年0首付，用戶選擇這一方案購車，在預(yù)售指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上能夠省9萬元。

不知道這樣的豪華MPV，你又會考慮嗎？

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