想要擁有舒適的出行體驗(yàn)，一臺(tái)MPV無疑是個(gè)好選擇：寬敞的空間、舒服的坐姿以及良好的乘坐質(zhì)感，都是MPV能給到你的體驗(yàn)。那究竟在30-40萬元的價(jià)位中，誰才是最佳的MPV？

或許，剛上市不久的騰勢D9有話要講。

騰勢D9上市，騰勢或?qū)⒒貧w正軌

騰勢汽車相信大家并不陌生，它成立于2010年，是由奔馳和比亞迪共同設(shè)立的合資品牌，也是國內(nèi)首個(gè)新能源汽車合資品牌。在品牌誕生之初，騰勢汽車就因股東雙方強(qiáng)大的背景備受大家關(guān)注，但其銷量卻表現(xiàn)不佳。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年騰勢的銷量分別2800輛、2287輛、4713輛、1974輛和2089輛，累計(jì)銷量僅13863輛，累計(jì)虧損超過35億元。為挽救敗局，2019年騰勢汽車推出了插電混動(dòng)和純電動(dòng)力的騰勢X，但在2020年月均銷量仍不足350輛。

（騰勢X）

隨著比亞迪對(duì)騰勢汽車的全面接管，以及騰勢D9的推出，局面才得以扭轉(zhuǎn)。上市僅一小時(shí)，騰勢D9的大定認(rèn)購就已達(dá)到10206輛；開啟預(yù)售后的兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，騰勢D9的訂單量已突破30000輛。

依目前騰勢D9訂單的勢頭來看，騰勢汽車這是要回歸正軌的節(jié)奏？

市場熱度不低，外觀造型有亮點(diǎn)

當(dāng)然，目前的訂單量雖不能證明騰勢D9最終銷量情況，但卻能實(shí)實(shí)在在反映騰勢D9的上市火熱程度。

騰勢D9作為騰勢汽車首款中大型MPV，此次帶來了DM-i插電混動(dòng)和EV純電動(dòng)力2種能源類型、7個(gè)版本車型，售價(jià)區(qū)間為32.98-45.98萬元，讓消費(fèi)者擁有更多選擇。

那么起售價(jià)近33萬的騰勢D9，到底是怎樣的一臺(tái)MPV？都說始于顏值，陷于才華，我們就先從騰勢D9的外觀說起。

前臉大面積的銀色中網(wǎng)很有視覺沖擊力，被融合在其中的大燈，協(xié)調(diào)且很有科技感。值得留意的是，DM-i版的中網(wǎng)是鉆石雕刻的造型，而EV版則采用直瀑式的造型。

來到騰勢D9的側(cè)面，其采用了標(biāo)準(zhǔn)的MPV造型，長寬高為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm。而騰勢D9除了高度之外，其余尺寸均超越了“百萬級(jí)豪車”豐田埃爾法（長寬高為4975/1850/1945mm，軸距為3000mm）。

看向尾部，方方正正的尾門，其亮起后的羽翼式尾燈很是吸睛。上端的尾翼很有設(shè)計(jì)感，其中被“隱藏”的后雨刮器，整體觀感上更干凈利落，且有保護(hù)到雨刮條的壽命，這一點(diǎn)就比別克GL8處理的好。

內(nèi)飾很比亞迪，后排座椅皆是加分項(xiàng)

進(jìn)入內(nèi)飾，滿滿的比亞迪“風(fēng)味”，中置的15.6英寸屏幕、雙幅式方向盤、空調(diào)出風(fēng)口以及電子檔把，在比亞迪眾多車型中皆能找到相同的身影，如比亞迪唐新能源。

雖說內(nèi)飾設(shè)計(jì)感、豪華感算是在線的，但筆者仍希望騰勢D9能有一套獨(dú)立的內(nèi)飾風(fēng)格，畢竟新穎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)為整車加分不少。

當(dāng)然，部分網(wǎng)友會(huì)說到，MPV的二、三排座椅才是重中之重。行，我們把目光投向騰勢D9的后排，看看后排空間以及配置能不能為內(nèi)飾拉回分?jǐn)?shù)。

首先，騰勢D9第二排坐墊長度為530mm，坐墊高度為380mm，能輕松坐下一個(gè)1米8的大高個(gè)。其次，第二排配備10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、6向睡眠枕頭以及10點(diǎn)式按摩等功能。

最后，第二排還全系標(biāo)配真皮座椅，同級(jí)別中的榮威iMAX8 EV、嵐圖夢想家均為中高配才有所配備，這能為騰勢D9加分不少，畢竟舒服的坐姿和良好的乘坐體驗(yàn)都是商務(wù)接待所考慮的要素。

緊接看向第三排的空間表現(xiàn)，擁有520mm的坐墊長度，比別克GL8還多出70mm。這便是體現(xiàn)騰勢D9宜家的一面，多口之家的出行，全員的乘坐感受照樣考慮得到。同時(shí)，第三排最靠后時(shí)，后備廂還有410L的儲(chǔ)物空間，放置4個(gè)中號(hào)行李箱是綽綽有余。

補(bǔ)能時(shí)間可觀，同級(jí)很有性價(jià)比

在動(dòng)力方面，騰勢D9的DM-i版有前驅(qū)和四驅(qū)車型，其中前驅(qū)在NEDC工況下，純電續(xù)航分別為50km、190km，綜合續(xù)航為945km、1040km；而四驅(qū)版NEDC純電續(xù)航為180km，綜合續(xù)航為970km。

EV版的前驅(qū)CLTC純電續(xù)航為620km，四驅(qū)CLTC純電續(xù)航為600km。另外，EV版還配備兩個(gè)可同時(shí)充電的直流充電口，最大充電功率為166kW，15分鐘可補(bǔ)充續(xù)航230km，可觀的補(bǔ)能時(shí)間，很好緩解了部分用戶在續(xù)航焦慮上的煩惱。

說了那么多，在30-40萬元價(jià)位的MPV車型中，騰勢D9有沒有性價(jià)比可言？

我們以插電混動(dòng)車型為例，用嵐圖夢想家進(jìn)行對(duì)比。

（嵐圖夢想家）

在兩車型售價(jià)僅差100元的情況下。騰勢D9 DM-i的純電續(xù)航里程要高出73km。同時(shí)，在多項(xiàng)輔助系統(tǒng)上，嵐圖夢想家也存在差距，如并線輔助、車道偏離、碰撞預(yù)警等功能。

至于在尺寸上，雖說嵐圖夢想家的體型以及軸距都要優(yōu)于騰勢D9，但在MPV車型所注重的后排乘坐體驗(yàn)上，很明顯騰勢D9要略勝一籌。綜合分析來看，明顯騰勢D9更有性價(jià)比。

總結(jié)

騰勢汽車此次的“回歸”之作，算是萬眾矚目。而此次騰勢D9的出現(xiàn)，無疑是充當(dāng)了騰勢汽車“頂梁柱”的角色，加之自身綜合實(shí)力較為“抗打”，相信騰勢D9在未來的MPV市場中，將是位不好惹的主。