世界第一的車企豐田，還是在新能源領(lǐng)域翻車了。在燃油車領(lǐng)域傲慢得不行的豐田汽車，也救不了自己產(chǎn)的“工業(yè)垃圾”。

豐田Bz4x這款車，在網(wǎng)絡(luò)上的輿論幾乎是一邊倒，大多數(shù)網(wǎng)友和車評人，都給了這款車差評，車評人38號稱這款車常溫下充電功率只有30千瓦，降價6萬都不值，有車主甚至在網(wǎng)上發(fā)帖直接抨擊這款車是工業(yè)垃圾。

比如說，這款車標(biāo)稱615公里續(xù)航版本，在大連0度環(huán)境下，實(shí)際續(xù)航只有200+。

再比如說，送的充電樁（星星充電）不專業(yè)，不能遠(yuǎn)程在APP上關(guān)閉電源，車機(jī)速度反應(yīng)慢而且經(jīng)常死機(jī)。

再比如說，豐田已經(jīng)給出了6萬元的降價，豐田卻聲稱不是豐田在降價，而是經(jīng)銷商私自降價。

而更令人震驚的是該車在低溫環(huán)境下的充電時間——竟然需要423分鐘才能從20%充到80%。

但是，即使這款車在網(wǎng)絡(luò)上差評聲一片，但是憑借著“信任度滿分”的豐田標(biāo)，即使有再多的負(fù)面也無法影響國內(nèi)“品牌信仰”的現(xiàn)象，更多消費(fèi)者還是選擇相信豐田這一世界大廠。在上個月，這款車的銷量達(dá)到了1205輛，比飛凡F7、零跑C01、小鵬G9的銷量都更高。這足以證明，豐田的牛頭標(biāo)在國內(nèi)依然有著強(qiáng)大的市場號召力。

另一方面，這款車最近的降價幅度確實(shí)大，如果說之前的降價6萬元還是個別地區(qū)經(jīng)銷商的行為，但是最近這款車在全國地區(qū)已經(jīng)做到了普降5萬元，起售價已經(jīng)做到了14.98萬元，雖然我依然覺得，這個價格買這款車不太值，但是架不住豐田在國內(nèi)有著不小的粉絲基數(shù)。

對于這款車，我們的建議其實(shí)非常簡單，買這款車必備選項(xiàng)是有家充，沒有家充哪怕10萬塊都別買這款車，因?yàn)檫@款車的快充功率在常溫下就30千瓦，充滿要兩個多小時，你可以理解為，這款車壓根沒有快充功能，一旦沒有家充，使用這款車的體驗(yàn)是非常痛苦的。

另外，北方地區(qū)的用戶不要買，優(yōu)惠再高也不要買，這款車在低溫下的充電速度和續(xù)航表現(xiàn)都令人發(fā)指，續(xù)航已經(jīng)不能用腰斬來形容了，簡單是打骨折，充電時間也非常漫長，所以，聽我一句勸，價格再低也不要買。

至于南方地區(qū)，可以安裝家充的用戶，這款車能不能買？關(guān)鍵是看價格，現(xiàn)在優(yōu)惠五萬我覺得依然不值得買，優(yōu)惠7-8萬差不多，實(shí)事求是地說，這畢竟是一臺中型純電SUV，它的底盤質(zhì)感和駕駛感受，還是比純電微型車強(qiáng)得多的，前提是優(yōu)惠得到位。

豐田Bz4x雖然還能取得1000多輛的月銷量，但是如果豐田還是推出這樣的工業(yè)垃圾來糊弄消費(fèi)者的話，豐田在國內(nèi)的那點(diǎn)產(chǎn)品口碑和品牌號召力，遲早會被糟蹋完，豐田啊，你可長點(diǎn)心吧！