文章作者：Forever Changzhensky（微博、知乎、Bilibili、AcFun和百度昵稱：寧柳跨越）

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• 直—直流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。法國國家鐵路Z 100型電力軌道車為直—直流電傳動形式。

• 直—交流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。法國國家鐵路Z 800型和Z 850型電力動車組列車為直—交流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。蘇聯(lián)鐵道部ER9型電力電力動車組列車、保加利亞國家鐵路32型和33型電力動車組列車為交—直流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動機(jī)供給交流電。法國國家鐵路BB 13000型電力機(jī)車及BB 14000型電力機(jī)車為交—交流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。白俄羅斯鐵路BKG1型電力機(jī)車為交—直—交流電傳動形式。

• 多電流制電力機(jī)車/動車組列車：本文提及的“多電流制”，是指采用交—直—交流電以及直—交流電雙制式電傳動，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機(jī)車/動車組列車。本文提及的意大利國鐵ETR 610型電力動車組和瑞士聯(lián)邦鐵路RABe 503型電力動車組即為多電流制電力動車組列車。

• 瑞士聯(lián)邦鐵路簡稱“SBB-CFF-FFS”⑴，意大利國家鐵路簡稱“FS”⑵，德國鐵路簡稱“DB”⑶。

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資料參考來源

• 《意大利第3代Pendolino擺式車體動車組》，謝賢良 著，《中國鐵路》1995年第7期

• 《第四代Pendolino擺式列車》，謝賢良 著，《鐵道知識》 2007年04期?

• 《瑞士聯(lián)邦鐵路從阿爾斯通公司追加訂購Pendolino擺式列車》，李曉琳 譯，《國外鐵道車輛》2014年02期?

• 《Cisalpino ETR 610 - hochgeschwindigkeitszug für Italien und die Schweiz》：https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/italien/etr-610-pendolino.php

• 《20min - De nouveaux Cisalpino sur la ligne Genève-Milan》：https://www.20min.ch/fr/story/de-nouveaux-cisalpino-sur-la-ligne-geneve-milan-883592037684

• 《Svizzera: FFS acquistano da Alstom 4 nuovi treni ad assetto variabile del tipo ETR 610 - Ferpress : Ferpress》：https://www.ferpress.it/svizzera-ffs-acquistano-da-alstom-4-nuovi-treni-ad-assetto-variabile-del-tipo-etr-610/

• 《"Astoro" è il nuovo nome dei Pendolino SBB》：http://blog.tuttotreno.it/27566-astoro-e-il-nuovo-nome-dei-pendolino-sbb/

• 《?Treni in ritardo? Paghino i ferrovieri? - Milano》：https://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/09_luglio_22/treni_ritardo_paghino_ferrovieri_proposta_svizzera-1601591719739.shtml

概述

ETR⑷ 610型電力動車組是意大利列車⑸與SBB-CFF-FFS合資創(chuàng)辦的鐵路客運(yùn)公司——齊薩爾皮諾公司⑹，于2006年向位于意大利庫內(nèi)奧省薩維利亞諾鎮(zhèn)的法國阿爾斯通公司薩維利亞諾鐵路工廠訂購的一種擺式動車組列車。齊薩爾皮諾公司于2009年12月停止運(yùn)營后，這14組ETR 610型電力動車組被意大利列車和SBB-CFF-FFS平分。

SBB-CFF-FFS于2012年到2017年間，從阿爾斯通公司分兩批訂購12組基于ETR 610型電力動車組設(shè)計的RABe 503型電力動車組。

技術(shù)溯源

Pendolino，“潘多利諾”或“小鐘擺”，是一種利用感測器檢測向心力大小，透過電氣-空氣車體擺動機(jī)構(gòu)強(qiáng)制使車體主動傾斜的電力動車組列車家族，運(yùn)用于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亞、芬蘭、俄羅斯、捷克、英國、斯洛伐克、瑞士和中國，以及在羅馬尼亞和波蘭短期服役。

總部位于意大利庫內(nèi)奧省薩維利亞諾鎮(zhèn)的菲亞特鐵路，是潘多利諾電力動車組列車家族的研制者。在ETR 401型電力動車組積累了測試經(jīng)驗后，菲亞特鐵路于1982年研制出ETR 450型電力動車組，并交付FS。

菲亞特鐵路于2000年被意大利菲亞特公司售予法國阿爾斯通公司，后者將原菲亞特鐵路改組為薩維利亞諾鐵路工廠，并繼續(xù)研發(fā)潘多利諾電力動車組列車家族。

“新潘多利諾”齊薩爾皮諾公司ETR 610型電力動車組

齊薩爾皮諾公司于2006年向阿爾斯通公司訂購14組被后者稱為“新潘多利諾”的ETR 610型電力動車組。齊薩爾皮諾最初計劃在2007年12月列車運(yùn)行圖調(diào)整時將ETR 610型電力動車組投入商業(yè)服務(wù)。ETR 610.001號動車組在2007年中進(jìn)行了兩次往返比爾和布里格的測試運(yùn)行。

由于阿爾斯通公司交付延遲，ETR 610型電力動車組最終于2009年3月獲得瑞士聯(lián)邦運(yùn)輸局批準(zhǔn)，并于同年7月投入商業(yè)服務(wù)，比原定計劃日期晚了一年半。由于這些延誤，阿爾斯通公司被迫向齊薩爾皮諾支付數(shù)以上千萬瑞士法郎計的違約金。

2009年9月25日，SBB-CFF-FFS和意大利列車宣布齊薩爾皮諾于2009年12月旅客列車運(yùn)行圖調(diào)整后停止存在。兩國國鐵給出的理由是，意大利、瑞士和德國之間的旅客運(yùn)輸量長期以來未達(dá)到預(yù)期。

此后，14組ETR 610型電力動車組被SBB-CFF-FFS和意大利列車平分——被SBB-CFF-FFS接收的7組ETR 610型電力動車組，用于意大利、瑞士和德國之間的國際聯(lián)運(yùn)；而被意大利列車接收的7組ETR 610型電力動車組，用于意大利國內(nèi)的旅客運(yùn)輸。

“蒼鷹”瑞士聯(lián)邦鐵路RABe 503型電力動車組

2012年8月2日，SBB-CFF-FFS從阿爾斯通公司訂購了8組從ETR 610型電力動車組衍生而來的RABe 503型電力動車組；后于2015年再訂購了4組RABe 503型電力動車組。

考慮到動車組到位后將在勒奇山基線隧道⑺和圣哥達(dá)基線隧道⑻運(yùn)行，RABe 503型電力動車組必須滿足SBB-CFF-FFS的各種要求：列車配備了煙霧探測器；列車具有15 min的火災(zāi)發(fā)生后的緊急運(yùn)行能力。經(jīng)過廣泛的測試，ETR 610型/RABe 503型電力動車組獲準(zhǔn)在勒奇山—辛普朗鐵路以2組14節(jié)列車（400 m）的重聯(lián)形式運(yùn)行。

自2016年4月起，SBB-CFF-FFS投資1290萬瑞士法郎，對ETR 610型/RABe 503型電力動車組進(jìn)行維護(hù)，以消除傾斜技術(shù)和驅(qū)動裝置中的技術(shù)故障。

2017年12月10日旅客列車運(yùn)行圖調(diào)整后，ETR 610型/RABe 503型電力動車組被SBB-CFF-FFS投入美因河畔法蘭克福—米蘭“歐洲城市特快”國際聯(lián)運(yùn)。SBB-CFF-FFS計劃在2020年12月旅客列車運(yùn)行圖調(diào)整后，將ETR 610型電力動車組部署至蘇黎世—蘇黎世州林道—梅明根—慕尼黑電氣化區(qū)段，擔(dān)當(dāng)國際聯(lián)運(yùn)。

機(jī)械設(shè)計

ETR 610型/RABe 503型電力動車組由7節(jié)車廂組成，其中第一節(jié)和第二節(jié)一等座車、第六節(jié)和第七節(jié)二等座車為動車，其余車廂為拖車。牽引電動機(jī)沿車體軸線安裝在車身底部，并且萬向軸將扭矩傳遞到更靠近轎廂中心的變速箱。因此，每節(jié)動車車廂具有兩個動軸和兩個從軸。

電氣設(shè)備

ETR 610型/RABe 503型電力動車組為三電流制電力動車組，每個電源系統(tǒng)有三對受電弓——

• 適用于DB的15 kV 16.7 Hz交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)的寬滑塊石墨受電弓，位于第三節(jié)餐車的背面和第六節(jié)二等座車的正面；

• 適用于FS的3 kV直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)的窄滑塊石墨-銅受電弓，位于第四節(jié)二等座車的正面和第五節(jié)二等座車的背面；

• 適用于SBB-CFF-FFS的15 kV 16.7 Hz交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)，以及FS的25 kV 50 Hz交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)的窄滑塊純碳纖維受電弓，位于第四節(jié)二等座車和第五節(jié)二等座車相鄰兩端。

在第四節(jié)二等座車和第五節(jié)二等座車底部，有一對用于交流和直流的主開關(guān)和斷路器，以及一臺主變壓器；而在每節(jié)動車的底部，則有一個逆變器和兩個牽引電動機(jī)。

每節(jié)車廂車頂都配備了一個制動電阻。除了為每個電氣設(shè)備供電外，主變壓器次級繞組在動車組受流直流運(yùn)行時起到濾波電抗器的作用。

制動設(shè)備

動車組所有輪對均采用空氣制動。每個動輪配有兩個制動盤，通常是三個。第二節(jié)一等座車、第三節(jié)餐車和第六節(jié)二等座車的兩個轉(zhuǎn)向架之間均安裝磁軌制動裝置。Tiltronix式電氣—空氣車體擺動機(jī)構(gòu)可在速度超過45 km/h時起作用。

安全設(shè)備

ETR 610型/RABe 503型電力動車組裝有以下行車安全設(shè)備：

• RS4-Codici和SCMT（FS）；

• Integra-Signum和ZUB 262（SBB-CFF-FSS）；

• PZB和LZB（DB）；

• ETCS Level 2 / ERTMS（全歐洲通用）。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

后記

雖然交付和投入運(yùn)用經(jīng)歷了不少波折，但ETR 610型電力動車組卻讓FS和SBB-CFF-FSS得以對電力動車組列車進(jìn)行一定程度的更新?lián)Q代。而SBB-CFF-FSS單獨(dú)訂購的RABe 503型電力動車組，也在一定程度上為提高線路運(yùn)力作出貢獻(xiàn)。

注釋

⑴德語：Schweizerische Bundesbahnen；法語：Chemins de Fer Fédéraux suisses；意大利語：Ferrovie Federali Svizzere。

⑵意大利語：Ferrovie dello Stato Italiane。

⑶德語：Deutsche Bahn。

⑷意大利語：Elettrotreno Rapido，大意為“快速電力動車組列車”。

⑸意大利語：Trenitalia，是FS于2000年創(chuàng)立的一家鐵路客運(yùn)公司。

⑹意大利語：Cisalpino。

⑺德語：L?tschberg Basis Tunnel；法語：Tunnel de base du L?tschberg；意大利語：Galleria di base del L?tschberg。勒奇山基線隧道是位于瑞士的一條穿越阿爾卑斯山勒奇山的鐵路隧道，全長34.577 km。隧道的兩個出口分別位于伯恩州的弗魯?shù)俑屯呷R州的拉龍，是新阿爾卑斯鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)勒奇山—辛普朗鐵路上的一段。

⑻德語：Gotthard-Basistunnel（或Sankt-Gotthard-Tunnel）；法語：Tunnel de base du Saint-Gothard；意大利語：Galleria di base del San Gottardo。圣哥達(dá)基線隧道是位于瑞士的一條貫穿阿爾卑斯山脈的鐵路隧道，主隧道長57.09 km，全長151.84 km。