今年7月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在接受采訪時(shí)毫不客氣地稱中國(guó)汽車品牌打入歐洲是一場(chǎng)“入侵”（原話：invasion），態(tài)度十分鮮明。接著在9月中旬，當(dāng)歐洲開(kāi)始對(duì)“中國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼”展開(kāi)所謂的調(diào)查時(shí)，Stellantis背后的法國(guó)政府也表現(xiàn)出了極為積極的支持態(tài)度。

然而，僅在1個(gè)月后的10月26日，事情卻發(fā)生了戲劇性的變化。唐唯實(shí)本人親臨簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)，宣布Stellantis集團(tuán)將與零跑汽車正式合作，擬投資15億歐元，獲得零跑20%的股份，并在董事會(huì)中獲得2個(gè)席位。這意味著Stellantis集團(tuán)成為了繼大眾之后，第二家與中國(guó)自主新勢(shì)力展開(kāi)合作的外資巨頭車企。

從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)拍圖片來(lái)看，唐唯實(shí)臉上洋溢著燦爛的笑容，這與他與之前的態(tài)度相比有了180度大轉(zhuǎn)彎，為什么Stellantis集團(tuán)會(huì)“口嫌體正”？為什么會(huì)選擇零跑汽車？隨著文章的深入，我們將一探究竟。

口嫌體正的背后，是對(duì)未來(lái)的不自信

在零跑與Stellantis的合作中，其中除了注資15億歐元外，最重要的一點(diǎn)就是Stellantis與零跑將以51:49的比例共同成立名為“零跑國(guó)際”的合資公司，并計(jì)劃在全球范圍內(nèi)，除了大中華地區(qū)之外的所有市場(chǎng)進(jìn)行汽車出口及銷售業(yè)務(wù)。

換言之，現(xiàn)在的零跑汽車扮演的是此前外資車企的角色，零跑提供技術(shù)、Stellantis提供銷售渠道，用大白話講就是“反向合資”。通過(guò)這樣的方式，零跑能夠借助Stellantis集團(tuán)在全球的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品推向世界各個(gè)市場(chǎng)，這在中國(guó)自主新勢(shì)力中還是首例。

有一點(diǎn)需要注意的是，該方式與小鵬大眾的合作是有本質(zhì)上的區(qū)別：首先大眾只向小鵬投資7億美元，占5%的股份，而且其使用的小鵬技術(shù)平臺(tái)所打造的產(chǎn)品，也僅在中國(guó)本土銷售，雙方在技術(shù)和資本上的交流相對(duì)有限，這種方式更像是大眾的一次試水：成功更好，不成功也無(wú)所謂；

相比之下，零跑與Stellantis的合作顯然是基于全球市場(chǎng)的考慮，20%的股權(quán)也足以說(shuō)明Stellantis對(duì)這次合作的重視，兩方可以說(shuō)是上了一條船，實(shí)現(xiàn)了深度綁定，正如零跑CEO朱江明所說(shuō)，他們的合作更像是在Stellantis的14個(gè)品牌中多加了一個(gè)零跑。

其實(shí)如果從財(cái)報(bào)來(lái)看，Stellantis集團(tuán)還是異常滋潤(rùn)的，上半年Stellantis 凈營(yíng)收達(dá)到 984 億歐元，創(chuàng)下歷史新高，僅次于世界第一的豐田。但筆者在另一篇文章中提到過(guò)，其利潤(rùn)如此高的主要原因還是因?yàn)槎嗥放茟?zhàn)略與資本方面的控制，所生產(chǎn)的車型也更偏向燃油車，新能源則是明顯的弱勢(shì)項(xiàng)，其自研主推的STLA Medium純電平臺(tái)仍然只有400V，相較于自主品牌動(dòng)輒800V的技術(shù)來(lái)說(shuō)，還有相當(dāng)一段距離。

雖說(shuō)Stellantis造電車的實(shí)力沒(méi)跟上，但Flag卻立了不少，什么在歐洲只賣純電車、30年碳排放減半等等，而以其目前的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)難度并不低，尤其是在中國(guó)車企不斷涌入歐洲市場(chǎng)的背景下，Stellantis正面臨著被“偷家”的風(fēng)險(xiǎn)，這也是唐唯實(shí)之前反對(duì)中國(guó)新能源進(jìn)入歐洲的主要原因所在。

因此，直接用“鈔能力”將零跑的技術(shù)買過(guò)來(lái)，對(duì)現(xiàn)在的Stellantis來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最理智的選擇，這不僅使得Stellantis能夠立即利用現(xiàn)成的技術(shù)資源，加快在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的布局，還為公司贏得了寶貴的時(shí)間，以便能夠?qū)Ｗ⒂谧灾餮邪l(fā)技術(shù)和適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

為什么選擇零跑汽車？

討論完了Stellantis集團(tuán)，我們不妨轉(zhuǎn)個(gè)視角，探討一下Stellantis為何最終選擇了只是二線新勢(shì)力的零跑汽車。

首先，零跑的品牌定位和Stellantis集團(tuán)非常契合，Stellantis集團(tuán)作為現(xiàn)在全球第二大規(guī)模的汽車巨頭，擁有眾多品牌和非常廣泛的產(chǎn)品布局，而且主要集中在15-20萬(wàn)人民幣級(jí)別的高性價(jià)比的車型上，例如雪鐵龍、標(biāo)致和菲亞特等，因此，即便是引進(jìn)新能源技術(shù)，也需要確保產(chǎn)品在這一價(jià)位范圍內(nèi)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

就以國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力品牌來(lái)看，理想和蔚來(lái)的定價(jià)基本在30萬(wàn)人民幣以上，小鵬將產(chǎn)品價(jià)位卡在20萬(wàn)級(jí)別，但在成本方面明顯高于主打性價(jià)比的零跑。因此，零跑憑借其在15-20萬(wàn)價(jià)位的優(yōu)勢(shì)，成了一個(gè)極為合適的選擇。當(dāng)然，如果你問(wèn)為啥不選哪吒？哪吒它有啥技術(shù)??？

零跑的三電技術(shù)無(wú)疑是Stellantis集團(tuán)最為看重的，在這方面，零跑并沒(méi)有做成本太高的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是聚焦于自家的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，通過(guò)集成座艙、智駕、動(dòng)力和車身的大部分功能。

而這種架構(gòu)的靈活性突出，還能夠根據(jù)不同車型的配置需求提供多種解決方案，真正做到了一種架構(gòu)服務(wù)多種車型，這對(duì)于多品牌戰(zhàn)略的Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，也是最為合適的方案。

另一個(gè)不容忽視的重要因素是，現(xiàn)在零跑的體量還比較小，雖然在三季度實(shí)現(xiàn)了毛利轉(zhuǎn)正，但是在利潤(rùn)方面依舊是持續(xù)虧損狀態(tài)，甚至第三季度虧損進(jìn)一步擴(kuò)大到33.59億元。而Stellantis只需要花一個(gè)月的利潤(rùn)15億歐元，便可以收購(gòu)零跑20%的股份，還能以相對(duì)較低的成本獲取零跑的技術(shù)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)資源，對(duì)其來(lái)說(shuō)無(wú)疑是非常劃算的。

而對(duì)于零跑而言，這也是個(gè)雙贏的局面，不僅獲得了資金支持，還打開(kāi)了海外市場(chǎng)的大門，更重要的是，這有助于其擺脫“雜牌新勢(shì)力”的標(biāo)簽，豈不美哉？

打開(kāi)出海新思路

隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，不少自主品牌已經(jīng)有了不弱的競(jìng)爭(zhēng)力，但面向全球，我們?nèi)匀皇切卤幻?，如何在全球市?chǎng)分一杯羹，成為擺在我們面前的一大課題。

從根本上看，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化并不是一件簡(jiǎn)單的事，它不同于其他產(chǎn)業(yè)，如手機(jī)或電視機(jī)等等，并不能單純依靠出口，汽車產(chǎn)業(yè)在每個(gè)國(guó)家?guī)缀醵际侵еa(chǎn)業(yè)，它涉及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和復(fù)雜的技術(shù)體系。因此，我們需要找到一條更合適路線，才能真正意義上實(shí)現(xiàn)自主品牌全球化。

而零跑的反向合資，或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，通過(guò)技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，與海外車企合資，提供技術(shù)支持，成為“技術(shù)賦能”類角色。這種模式不僅突破了長(zhǎng)期制約中國(guó)新能源技術(shù)在海外市場(chǎng)發(fā)展的種種限制，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化道路提供了新的可能性。

而且對(duì)于一眾轉(zhuǎn)型頗慢的合資車企來(lái)說(shuō)，與中國(guó)品牌合作，直接由中國(guó)車企來(lái)提供技術(shù)支持，是一條可以實(shí)現(xiàn)的捷徑，就是不知道下一個(gè)這般開(kāi)竅的會(huì)是誰(shuí)呢？（此處重點(diǎn)@日系）

寫在最后

文章最后再提一點(diǎn)，這次合作中，零跑確實(shí)也付出了一些代價(jià)，比如失去了在海外市場(chǎng)獨(dú)立發(fā)展的權(quán)力，因?yàn)樵谄浜腺Y的零跑國(guó)際公司中，話語(yǔ)權(quán)其實(shí)掌握在占股51%的Stellantis集團(tuán)手中。

不過(guò)這些問(wèn)題對(duì)于現(xiàn)在的零跑來(lái)說(shuō)，還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。此時(shí)零跑應(yīng)該做的還是聚焦于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使用這15億歐元、120億人民幣的資金支持，加速自身從二線品牌向一線品牌的躍升，這里大家也不妨期待下，當(dāng)瑪莎拉帶用零跑的架構(gòu)造車，這是否意味著工薪階層離自己的第一臺(tái)瑪莎拉蒂也不遠(yuǎn)了？