最近，美國眾議院前議長金里奇罕見發(fā)聲，現(xiàn)在的美國高官都應該多去中國看看，并且去搭乘一下中國的高鐵，看看中美兩國現(xiàn)在到底差在哪里，難道說他是有什么對中國的重大發(fā)現(xiàn)嗎？因為金里奇明確表示，現(xiàn)在美國的基建體系比起100年以前，就如同一坨屎，所以，在提升本國基礎建設能力的方面，美國應該向中國學習，拜登一看，這一下就徹底壞事了，因為終于有一個明白人試圖戳破美國一直以來的對華敵對宣傳了。

金里奇明確強調(diào)：在中國目前高速鐵路運營里程已經(jīng)達到3.79萬公里、列車最高速度已經(jīng)達到350公里每小時的前提下，美國目前速度最快的“阿塞拉”靠快速列車最高速度僅僅只有240公里每小時，而且中國高速鐵路體系的舒適度、清潔度、便捷度和服務效率，遠遠高于美國的同行，這還是以美國最為優(yōu)秀的阿塞拉號高速列車作為對比的前提下而達成的對比。

在其他方面，美國基礎設施的狀態(tài)和表現(xiàn)，可是要比中國要糟糕得多了，先不說現(xiàn)在紐約地鐵的評價在全球主要城市上都可以排的算最差、現(xiàn)在美國的著名地標加州金門大橋所使用的絕大部分鋼材線纜等所有材料都必須從中國運輸、現(xiàn)在負責大橋整體維護和橋梁安全評估的施工人員和工程師已經(jīng)從原來的美國人變成了現(xiàn)在的中國人，因為現(xiàn)在雇傭同等水平美國工程師所需要付出的代價，已經(jīng)足夠大，大到讓加州方面完全不能接受了。?

而更要命的是，現(xiàn)在的美國，甚至還沒有任何一個確保能夠重啟這類大型建造工程的行動計劃——拜登固然許下了美國將要投資高達2.3萬億美元基礎建設強化方案的承諾，只是這個承諾被美國國會三砍兩砍，最后砍到了1.2億美元，而且其中接近一半，是已經(jīng)授權完畢，正在招標或者施工過程中的項目，而剩下的，才是拜登能兌現(xiàn)的承諾，與這位總統(tǒng)此前的豪言壯志相距甚遠。

只是美國的精英議員們卻忘記了，現(xiàn)在的美國，缺乏的并不是完成這些小規(guī)模訂單的能力，而是完全失去了建造、完善和修復原本國內(nèi)的那些世紀工程的專業(yè)工程人員，以及維護它們所需的各種大型工業(yè)化材料和設備生產(chǎn)商，這迫使美國只能將國內(nèi)的重型鐵路網(wǎng)絡、大型水電站體系，以及曾經(jīng)聞名于世的絕大部分偉大工程全部交給唯一具備如此能力的中國團隊來進行維護，哪怕美國人更為習慣于使用他們的公路網(wǎng)絡和航空體系來確保國內(nèi)物流體系的正常運轉，只是，當他們連坑坑洼洼的公路和機場跑道都不會修的時候，美國的汽車生產(chǎn)商們會不會主動推出如同俄羅斯重型越野卡車一般的新型貨運車輛，又或者是波音主動推出具備野戰(zhàn)機場起降能力的新式民用客貨機？

也許，現(xiàn)在的美國政客們，應當改變他們自己對中國的態(tài)度了，因為再繼續(xù)維持對抗，首先遭殃的絕對不是中國，而是美國。