“華為不造車，但是車離不開華為”，很多人都說過，華為沒有像當下很多科技公司那樣創(chuàng)立汽車品牌，而是僅插手其中，但是卻帶來不凡的影響力。這次，華為又插手了。8月8日，由長安汽車、華為公司和寧德時代共同打造的高端品牌車型阿維塔11正式上市，該車基于長安、華為、寧德時代共同開發(fā)的智能電動車網(wǎng)聯(lián)汽車平臺“CHN”打造，新車共推出3款配置車型，售價區(qū)間為34.99-40.99萬元。未來的主要競爭對手鎖定蔚來ES6、特斯拉Model Y、奔馳EQC和寶馬iX3等。

在聊這款車之前，先來聊聊阿維塔這個品牌。事實上，阿維塔并非是一個全新誕生的品牌，其前身是由長安汽車與蔚來汽車共同成立的高端新能源汽車品牌——長安蔚來。

早在2018年7月，長安汽車與當時還未大火的蔚來汽車共同成立“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”，其中長安汽車和蔚來汽車各持股45%，剩下的10%股份由高管團隊持有。后來，蔚來汽車在國內(nèi)新能源汽車市場逐漸站穩(wěn)腳跟，伴隨著高度競爭的市場環(huán)境，使其很難抽出精力去關(guān)注其他業(yè)務(wù)，因此長安蔚來的高端布局也遲遲沒有進展。

時間來到2020年6月，蔚來創(chuàng)始人李斌卸任長安蔚來董事長一職，由長安汽車副總裁譚本宏接任。有意思的是，蔚來并沒有徹底退出，彼時的蔚來在長安蔚來的持股比例已經(jīng)不足5%。但是長安汽車作為主導方，其始終并沒有放棄高端品牌的布局計劃，通過增資的方式選擇為長安蔚來“續(xù)命”。

最終于2021年5月，長安蔚來正式更名阿維塔科技。2021年8月，由長安汽車、華為公司和寧德時代聯(lián)合打造的全新高端品牌阿維塔正式發(fā)布。并在2022年3月完成首輪戰(zhàn)略融資交割和工商信息變更，注冊資本由2.88億元增至11.72億元人民幣。增資完成后，長安汽車持股比例由95.38%稀釋至39.02%，寧德時代以23.99%的持股比例成為阿維塔科技的第二大股東。

值得一提的是，作為長安汽車、華為公司、寧德時代共同組建的高端新能源汽車品牌，華為公司并未參股。一個背景是，華為曾多次重申不造車，但會以兩種模式與車企進行合作。一種是與三家車企以Huawei Inside（HI）的方式合作打造子品牌，即華為提供全面的智能汽車解決方案，分別是長安、北汽、廣汽；另一種則是參與設(shè)計、提供銷售渠道的華為智選模式，代表車型是與賽力斯合作打造的AITO。與長安合作的阿維塔正是HI模式，這也讓阿維塔從一出生就備受關(guān)注。

接下來我們來聊聊車，關(guān)于阿維塔首款新車，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏更是用三個“天花板”形容——綜合性能天花板、智駕能力天花板，以及顏值的天花板。其優(yōu)勢也主要體現(xiàn)在三點：加速性能、充電續(xù)航以及座艙優(yōu)勢。

首先就是性能，阿維塔11搭載的雙電機由華為提供，并采用四驅(qū)布局。前軸電機為YS210XY584型交流異步電機，功率195kW。后軸電機為TZ210XY584型永磁同步電機，功率230kW，前后雙電機總功率達到425kW，百公里加速達到了3.98秒。

從動力參數(shù)來看，阿維塔11要強于特斯拉Model Y高性能版，不過在實際加速方面，則要比特斯拉Model Y性能版車型僅僅慢了零點幾秒。這里我認為可能是阿維塔11的車重要更高一些。不過就賬面數(shù)據(jù)來看，阿維塔11的加速性能在當下純電SUV市場中，也能擠進第一梯隊了。

其次是續(xù)航，阿維塔11全系搭載了寧德時代三元鋰離子電池包，應(yīng)用的是CTP2.0的高效集成技術(shù)。其中，長續(xù)航采用90.38kWh電池包，CLTC綜合續(xù)航能夠達到555km，超長續(xù)航版采用116.79kWh電池包，CLTC綜合續(xù)航能夠達到680km。同時，根據(jù)譚本宏介紹，阿維塔11的電池采用的是化學體系非常穩(wěn)定的“523”，具有很好的安全性。

此外，阿維塔11采用的是750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高可達240kW，15分鐘可將電量從30%充至80%，熟悉新能源汽車的朋友應(yīng)該都知道，這樣的實力放眼整個行業(yè)也是處于領(lǐng)先的。

譚本宏表示，未來阿維塔科技宣布已與bp簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進高壓快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。據(jù)悉，雙方計劃至2023年底在全國范圍內(nèi)19個城市共建超過100個標準化高壓快充站，單場站功率達到480kW，單槍最大功率可達240kW，真正實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航200公里”。

最后就是座艙，一個充滿科技又舒適的車內(nèi)環(huán)境，也能給用戶帶來更好的體驗。對于阿維塔11的座艙，譚本宏用三個關(guān)鍵詞概括：智能、靜謐、質(zhì)感。

作為與華為共同打造的品牌，自然車機會搭載鴻蒙系統(tǒng)，而鴻蒙座艙的優(yōu)勢想必大家也有目共睹，其運行的流暢度不言而喻。并且車載鴻蒙系統(tǒng)與華為手機和平板保持高度一致，如果用戶本身就是華為手機的使用者，基本上就可以輕松上手，同時其整體的操作邏輯與智能手機基本無異，就算不是華為用戶，也不會有太難的操作體驗。

再有就是鴻蒙系統(tǒng)的語音交互識別率極高，支持主駕、副駕和后排多音區(qū)識別，在被喚醒后，可支持最高60秒的連續(xù)對話，就算同時布置多個任務(wù)，也能輕松應(yīng)對。

還有就是鴻蒙系統(tǒng)強大的開放度，得益于華為強大的應(yīng)用生態(tài)，其系統(tǒng)擁有車載地圖、華為音樂、華為視頻、喜馬拉雅、網(wǎng)易云音樂、酷狗音樂、荔枝播客、bilibili、搜狐視頻、咪咕視頻等眾多主流應(yīng)用。而在開放的鴻蒙生態(tài)下，未來還將持續(xù)帶來更多應(yīng)用。

與此同時，阿維塔11搭載的RNC主動路噪消減技術(shù)也十分強大，可能很多人會不了解RNC主動路噪消減技術(shù)，其與ANC主動降噪類似，兩者皆是通過高效的算法，通過車內(nèi)音響發(fā)射反相聲學信號來抵消噪音源。不同的是，ANC主要針對的是發(fā)動機或者傳統(tǒng)系統(tǒng)所造成的噪音，而RNC針對的則是行駛中輪胎與路面產(chǎn)生的胎噪。

據(jù)了解，阿維塔11通過4個布置在底盤懸架上的傳感器，收集到路面顛簸、振動等數(shù)據(jù)信息，通過自研的專有算法，在振動傳感器與麥克風的實時計算下，主動進行還擊，大幅降低了行駛中的路噪胎噪，從而帶來更好的NVH變現(xiàn)。

豪華車所需要的舒適性，阿維塔11自然也不會落下，很多人會擔心新車有沒有按摩、通風、加熱？譚本宏：我們?nèi)加?！?jù)了解，阿維塔11選用的是抗菌率達99.9%的抗菌材質(zhì)。同時，車內(nèi)前后排還配備了可以自動開啟的紫外線燈，可以進行紫外線殺菌，搭配PM2.5的自動凈化，為車內(nèi)打造一個舒適、健康、豪華的乘坐體驗。對此，譚本宏也表示，健康在阿維塔的理解里面，是非常關(guān)鍵的。

對于自稱是智能駕駛領(lǐng)域天花板一詞，網(wǎng)友表示已經(jīng)聽膩了，能不能來點實際的？譚本宏在發(fā)布會上對阿維塔11的智能駕駛是十分自信的，因為在這背后有華為強大的技術(shù)支持。

從目前公布的信息來看，阿維塔11在高階輔助駕駛感知硬件方面擁有足夠強大的實力，其裝配有多達34個傳感器，比蔚來ET7還要多一個。其中包括6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、13顆攝像頭以及3顆激光雷達。

同時，高階輔助駕駛計算平臺將由華為提供，總算力高達400TOPS。憑借3顆激光雷達，再加上它眾多的感知設(shè)備和超高的算力，阿維塔11可以實現(xiàn)覆蓋城區(qū)、高速、停車場的全城區(qū)、點到點智能駕駛能力，即能夠?qū)崿F(xiàn)城市和高速NCA。

說完這些，再來說說這輛車的顏值，官方稱，阿維塔11由位于德國慕尼黑的阿維塔全球設(shè)計中心操刀，整體設(shè)計更強調(diào)未來感。前臉分體式大燈以及簡潔的線條勾勒，使它的車頭展現(xiàn)出別具一格的魅力。

車身采用溜背式造型，側(cè)面雙腰線設(shè)計搭配隱藏式門把手，以及大尺寸的輪轂，讓它看起來具有運動感的同時也不失優(yōu)雅的氣息。車尾我認為是整車最大的亮點所在，貫穿式細長條的尾燈設(shè)計，點亮后具有較高的辨識度，同時車尾還配備了主動可升降尾翼，這樣的設(shè)計不知會受多少年輕人追捧。

在尺寸上，阿維塔11的長寬高分別為4880/1970/1601mm，軸距為2975mm，定位中大型純電SUV。

內(nèi)飾的設(shè)計同樣讓人眼前一亮，10.25英寸液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏，還有一塊10.25英寸的副駕觸摸屏，讓坐在副駕的乘車人不在有枯燥的乘車體驗。

在今年，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉硪徊ㄐ碌谋l(fā)，在加速融資節(jié)奏、推進車型量產(chǎn)的背后，是傳統(tǒng)車企趕超新勢力車企的決心。

就長安汽車而言，有了華為和寧德時代的加入，其必將打出有力的一擊。根據(jù)計劃，阿維塔11將于年內(nèi)交付，至于最終會有怎樣的市場銷量，以及多少消費者會為其買單，我們不妨拭目以待。