對(duì)小鵬汽車來(lái)說(shuō)年交付量超12萬(wàn)輛并不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。

隨著2023年元旦的到來(lái)延續(xù)了13年之久的新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼正式退場(chǎng)，在這一背景下國(guó)內(nèi)多家新能源車企、品牌宣布漲價(jià)，如比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等紛紛調(diào)高旗下新能源汽車售價(jià)，漲幅在幾千至上萬(wàn)元不等。

不過(guò)，也有部分車企宣布不漲價(jià)、維持2022年補(bǔ)貼后售價(jià)，如小鵬汽車。新年伊始，小鵬汽車官方宣布“2023年小鵬汽車各車型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致”。這意味著，小鵬汽車當(dāng)下在售車型價(jià)格將與去年售價(jià)持平，“保價(jià)”期長(zhǎng)達(dá)1年。

目前，小鵬汽車共有四款在售車型，分別是緊湊型轎車P5，售價(jià)區(qū)間17.99萬(wàn)-22.59萬(wàn)元；中型轎車P7，售價(jià)區(qū)間3.99萬(wàn)-28.59萬(wàn)元；緊湊型SUV小鵬G3以及中大型SUV小鵬G9，兩款SUV的售價(jià)區(qū)間分別為16.89萬(wàn)-20.19萬(wàn)元和30.99萬(wàn)-46.99萬(wàn)元。

其中，小鵬G9于2022年9月21日正式上市、10月下旬開(kāi)啟交付，截至2022年底累計(jì)交付超6,000輛。其中12月份G9交付量首次突破4,000輛，達(dá)4,020輛，環(huán)比增長(zhǎng)160%。

伴隨著G9交付量的爬坡小鵬汽車12月份交付量環(huán)比上月增長(zhǎng)近一倍，達(dá)94%，當(dāng)月交付11,292輛。與此同時(shí)，第四季交付量超此前預(yù)期近兩千輛，達(dá)2.22萬(wàn)輛。此前小鵬汽車Q3財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)第四季度的總體交付量在2萬(wàn)輛至2.1萬(wàn)輛之間。截至2022年年底，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量為12.08萬(wàn)輛，較2021年增長(zhǎng)23%。

雖然小鵬汽車在2022年實(shí)現(xiàn)了年交付量超12萬(wàn)輛，但與蔚來(lái)、理想年交付量有著上萬(wàn)輛的差距，此外其財(cái)務(wù)虧損也呈擴(kuò)大之勢(shì)。據(jù)小鵬汽車發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)顯示其凈虧損累計(jì)67.78億元，同比擴(kuò)大89%。對(duì)此，業(yè)內(nèi)不乏對(duì)小鵬汽車質(zhì)疑的聲音。

盡管如此，資本市場(chǎng)對(duì)小鵬汽車依舊有著相對(duì)樂(lè)觀的看法。據(jù)了解，在小鵬發(fā)布三季度財(cái)報(bào)后，華泰證券、中信證券、招證國(guó)際等機(jī)構(gòu)均維持了小鵬汽車-W“增持”評(píng)級(jí)，并指出“公司（小鵬汽車）目前有基礎(chǔ)設(shè)施和智能駕駛底層技術(shù)的領(lǐng)先，同時(shí)公司管理層反思深刻、目前積極開(kāi)展組織架構(gòu)調(diào)整，看好公司基本面的邊際改善，維持‘買入’評(píng)級(jí)”。

正如相關(guān)證券機(jī)構(gòu)分析，小鵬汽車在新車G9發(fā)布后已經(jīng)意識(shí)到公司目前存在的問(wèn)題，并著手進(jìn)行改革。10月21日，何小鵬發(fā)布全員郵件，宣告進(jìn)行全面組織架構(gòu)調(diào)整，確立了產(chǎn)品、戰(zhàn)略、技術(shù)、銷售、OTA五大委員會(huì)，以及E、F、H三個(gè)車型平臺(tái)。

在人事組織架構(gòu)方面，何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會(huì)主任，3個(gè)平臺(tái)的負(fù)責(zé)人直接向他匯報(bào)，何小鵬今后將聚焦于小鵬汽車，并減少在小鵬匯天等生態(tài)企業(yè)的參與，而小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩也辭任董事會(huì)職務(wù)，今后將專注于產(chǎn)品。

除了組織架構(gòu)調(diào)整外，何小鵬還強(qiáng)調(diào)小鵬汽車會(huì)有更清晰的定位，以及與之相對(duì)應(yīng)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，始終堅(jiān)持以客戶為導(dǎo)向。在市場(chǎng)定位方面，未來(lái)小鵬汽車所有車型都將圍繞“標(biāo)配智能駕駛”展開(kāi)戰(zhàn)略規(guī)劃，構(gòu)造全新的科技能力，并將科技能力的準(zhǔn)入門檻和成本降低。其中，計(jì)劃于2023年全面上車的XNGP（小鵬高階輔助駕駛功能）將成為小鵬展現(xiàn)自身技術(shù)成果的關(guān)鍵技術(shù)。

產(chǎn)品研發(fā)層面，何小鵬明確了以后要走更加清晰的產(chǎn)品平臺(tái)矩陣的路線，至2023年完成 E/F/H 三大平臺(tái)的布置，三大平臺(tái)將大比例公用動(dòng)力、智能駕駛、底盤和電子電氣架構(gòu)，以及對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造能力等。

按照計(jì)劃，2023年將推3款新車，其中包括P7的改款車型。據(jù)了解，改款P7將搭載與G9同樣的智能駕駛架構(gòu)，預(yù)計(jì)2023年第一季度推出。另外兩款車型分別為一款面向主流市場(chǎng)的B級(jí)SUV車型以及一款中大型電動(dòng)MPV，據(jù)悉前者車型將直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，預(yù)計(jì)今年上半年發(fā)布，后者將在今年第四季度推出。可預(yù)見(jiàn)的是，隨著新車的上市，小鵬的交付量有望得到快速回升。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正式進(jìn)入新一輪競(jìng)爭(zhēng)，正如何小鵬所言“這是一場(chǎng)馬拉松的競(jìng)賽，是一段充滿挑戰(zhàn)的事情”，而馬拉松最大的意義并不在于過(guò)程中誰(shuí)跑得最快，而是誰(shuí)能堅(jiān)持到最后。