作者｜Pan

編輯｜Duke

來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)

此前曾被吐槽為“PPT造車(chē)”，百度旗下公司集度的首款智能汽車(chē)，近日終于有了眉目。

10月27日晚間，集度在上海發(fā)布了首款汽車(chē)機(jī)器人ROBO-01探月限定版，售價(jià)39.98萬(wàn)元，百度創(chuàng)始人李彥宏預(yù)定了001號(hào)車(chē)主。

該車(chē)是集度與中國(guó)探月聯(lián)手打造的中國(guó)探月工程主題聯(lián)名車(chē)型，可以看作ROBO-01的高配版本，限定2000輛。接下來(lái)，ROBO-01普通版車(chē)型也將于11月舉行的廣州車(chē)展期間正式發(fā)布，全系車(chē)型交付時(shí)間預(yù)計(jì)為2023年第三季度。

集度汽車(chē)是百度旗下的智能汽車(chē)品牌，從誕生之初，它便樹(shù)立了“汽車(chē)不再像汽車(chē)，而更像是一個(gè)機(jī)器人”的概念。而作為一個(gè)較晚進(jìn)入市場(chǎng)的“后進(jìn)生”，業(yè)界也很好奇它如何破壁。

集度新車(chē)有哪些特色？

ROBO-01探月限定版以珠光白作為專屬車(chē)身顏色，外形基本延續(xù)了概念車(chē)設(shè)計(jì)理念，前臉交互式燈光點(diǎn)亮后辨識(shí)度不低。

同時(shí)，新車(chē)采用封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。不過(guò)從細(xì)節(jié)來(lái)看，雙激光雷達(dá)已經(jīng)從前機(jī)蓋上方移至保險(xiǎn)杠兩側(cè)燈組內(nèi)部，這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)上與特斯拉Model 3、智己L7類似。

而其最大的亮點(diǎn)應(yīng)該是車(chē)身的側(cè)面，ROBO-01取消了傳統(tǒng)的物理門(mén)把手，通過(guò)B、C柱上的按鍵能夠看出，這臺(tái)車(chē)采用的是電動(dòng)開(kāi)啟的方式。

電動(dòng)門(mén)+電吸門(mén)的搭配能夠明顯提高高級(jí)感，但如果做得不好，“智能“變“智障“就會(huì)很糟糕。集度CEO夏一平也表示，為了獲得更好的電動(dòng)門(mén)使用體驗(yàn)，他們對(duì)軟硬件都提出了很高的要求，例如為了獲得更好的測(cè)距避障能力，他們采用的是毫米波雷達(dá)，而非超聲波雷達(dá)。

夏一平同時(shí)也表示，“用戶是一定會(huì)為‘懶‘買(mǎi)單的?！?/p>

而車(chē)內(nèi)，集度ROBO-01探月限定版的中控臺(tái)搭載了一塊35.6英寸6K超清一體屏，同時(shí)，方向盤(pán)也從傳統(tǒng)的圓形變?yōu)榉叫巍?/p>

智能化部分，也是這臺(tái)車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)。智能駕駛輔助方面，配備了包括兩顆激光雷達(dá)在內(nèi)的感知硬件，以及雙英偉達(dá)Orin-X芯片，并搭載點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)PPA（Point to Point Autopilot），量產(chǎn)交付時(shí)將具備高速、城市、泊車(chē)“三域融通”的高階智能駕駛能力。

價(jià)格方面，ROBO-01探月限定版，售價(jià)39.98萬(wàn)元；至于量產(chǎn)車(chē)售價(jià)，此前在百度2022年第一季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，百度CEO李彥宏曾透露，量產(chǎn)車(chē)的目標(biāo)市場(chǎng)為家庭用車(chē)，產(chǎn)品定價(jià)在20萬(wàn)元左右。

集度來(lái)得到底晚不晚？

雖然在設(shè)計(jì)上賺足了“噱頭”，但集度也需要直面競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。

不論是機(jī)器人、AI還是自動(dòng)駕駛，不論以何種形式對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝和營(yíng)銷，集度汽車(chē)從“元宇宙”步入現(xiàn)實(shí)，最終都離不開(kāi)消費(fèi)者用腳投票。

首先，回避不了的是量產(chǎn)的時(shí)間。2023年第三季度才能交付第一款車(chē)，在很多人看來(lái)，集度已經(jīng)來(lái)晚了。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，夏一平認(rèn)為，“晚肯定是晚的，但是是相對(duì)的晚，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)容量空間還很大。每年百萬(wàn)級(jí)的增長(zhǎng)，對(duì)集度來(lái)說(shuō)，能不能趕上更重要。前一波電動(dòng)化把產(chǎn)品拉的很平，我們（集度）目前也能發(fā)一個(gè)百公里 3s、續(xù)航 600 公里的車(chē)，現(xiàn)在的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，但是智能化層面的競(jìng)爭(zhēng)才剛開(kāi)始。目前產(chǎn)品的中心是智能化的體驗(yàn)，包括座艙和智駕，集度對(duì)軟件的要求還是很高的?！?/p>

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，從ROBO-01的設(shè)計(jì)、各項(xiàng)功能來(lái)看，它與目前市面上的智能電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有本質(zhì)上的差異，并非是什么新物種。ROBO-01之所以沒(méi)能成為顛覆性的產(chǎn)品，是因?yàn)楫?dāng)前并沒(méi)有“人無(wú)我有”的技術(shù)革新，能夠讓它成為一個(gè)“機(jī)器人”，而不是一輛“汽車(chē)”。

同時(shí)，2017年到現(xiàn)在已經(jīng)五年，集度面臨的是完全不一樣的市場(chǎng)。

“蔚小理”等第一波造車(chē)新勢(shì)力，趕上并參與了智能電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)的熱潮，跌跌撞撞中也完成了各自的品牌敘事，而剛剛?cè)雸?chǎng)的集度，要在幾乎已成紅海的中高端市場(chǎng)建立差異化的市場(chǎng)定位，難度系數(shù)已經(jīng)陡然增加。

另外，市場(chǎng)端的外部環(huán)境也不容樂(lè)觀。今年8月，集度公布“2880戰(zhàn)略”，即到2028年具備全年交付80萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)品的能力。

但在芯片等部件供應(yīng)短缺和鋰電原材料漲價(jià)，以及新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，集成激光雷達(dá)、高通芯片等多個(gè)高階硬件的集度應(yīng)當(dāng)如何控制造車(chē)成本，從而在走量的基礎(chǔ)上確保汽車(chē)的利潤(rùn)，仍然是一道嚴(yán)峻的難題。

對(duì)此，夏一平表示，集度并不是為“賣(mài)一輛虧一輛”而存在的。但他同時(shí)也承認(rèn)，在當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況下，集度難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。畢竟數(shù)年前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不算激烈，而現(xiàn)在可突破的機(jī)會(huì)非常少。”另?yè)?jù)外媒報(bào)道，集度汽車(chē)正在尋求新一輪3-4億美元的融資。

然而，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新一輪殘酷競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)在特斯拉又一次揮動(dòng)的價(jià)格屠刀下開(kāi)啟了。相較于Model Y，上市不久的小鵬G9、阿維塔11等車(chē)型更有可能成為集度新車(chē)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

那么，來(lái)得有些晚的集度能否在智能汽車(chē)賽道中脫穎而出呢？答案或許要等到更多量產(chǎn)車(chē)型公布售價(jià)，以及明年開(kāi)啟正式交付時(shí)方能揭曉。