對(duì)于大多數(shù)人，舒適寬敞是汽車的必需品，駕駛樂趣是奢侈品；選擇跑車的人可能給出的是相反的答案。但這個(gè)世界總有一批人不愿意在現(xiàn)成的答案里走選擇：“我全都要！”就是一種新的思路。

正如保時(shí)捷Panamera，有人覺得它是寬敞豪華的四門大轎跑，也有人覺得它是動(dòng)感絕然的大型豪華轎車。

它是什么？其實(shí)無所謂。重要的是它證明解決問題并不是總要非黑即白。靈活一點(diǎn)，大膽一些，或許就有出其不意的效果。要知道每?jī)奢vPanamera就有一輛會(huì)銷往中國，再結(jié)合這款車97.3-245.8萬元的起售價(jià)，說明我們身邊善于打破傳統(tǒng)并且能從中收獲成功的人真的挺多。

說回到車，保時(shí)捷Panamera是一款非常特別的汽車，它的名字出自保時(shí)捷戰(zhàn)績(jī)斐然的“Carrera Panamericana”泛美拉力賽，但車的占地面積卻和奔馳S級(jí)相差無幾；從側(cè)面看像抻長(zhǎng)的911，卻有著四扇車門、體面的后排空間和巨大的行李廂。

如果說911和汽車賽事是保時(shí)捷品牌的傳統(tǒng)精髓，那Panamera可以算個(gè)反傳統(tǒng)的典范，但在與新款Panamera一天的相處后，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車也有其傳統(tǒng)一面，就像它能文能武的性格，是對(duì)立統(tǒng)一的AB面。

精致的進(jìn)化

作為第二代Panamera問世5年后的中期改款，第一眼看到實(shí)車的印象是這樣的：它其實(shí)沒怎么變？！

這很保時(shí)捷。相比大刀闊斧去改變什么，它更崇尚在至臻完美的過程中盡量維系經(jīng)典元素的傳承。就像911，用半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間將其磨礪得無比成熟和精致。

新款Panamera將新意隱匿在不經(jīng)意的細(xì)節(jié)，挖掘它們的過程猶如一次“尋寶”游戲，外人乍看之下“沒怎么變”的寥寥幾筆，即是保時(shí)捷車主群體內(nèi)部才會(huì)交流的圈層密碼，也是對(duì)老車主們的喜好和審美給予最大程度的尊重。

比如曾經(jīng)需要花錢選配的“Sport Design”組件，在新車上成為標(biāo)配。兩側(cè)C型飾條圍繞的進(jìn)氣口尺寸更大，藏在其后的散熱器若隱若現(xiàn)，不露聲色的秀了把肌肉。

車尾底部增加了類似賽車尾部擴(kuò)散器的裝飾，配合可展開的擾流板，運(yùn)動(dòng)感加分。

橫貫打通的進(jìn)氣格柵與貫穿式LED尾燈呼應(yīng)，讓新款Panamera的氣質(zhì)更貼近新款911，真好!

新款Panamera依然提供標(biāo)準(zhǔn)軸距版、行政加長(zhǎng)版和Sport Tursimo三種車身形式，據(jù)說加長(zhǎng)行政版在國內(nèi)特別受歡迎，因?yàn)樽诜较虮P后面的人很開心，坐在后排的人同樣挺滿意。在自駕和乘坐兩個(gè)維度，Panamera是表現(xiàn)最均衡的大型轎車。

盡管空間和舒適度還達(dá)不到奔馳S級(jí)這種正統(tǒng)D級(jí)豪華轎車的水準(zhǔn)，但在四門轎跑車?yán)锝^對(duì)是對(duì)后排乘客最好的。兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)座椅不僅看起來高級(jí)，對(duì)身體的固定也不錯(cuò)，坐在后排也有享受開快車的氣氛。

車廂內(nèi)的氛圍也是保時(shí)捷哲學(xué)，不求大變但求合理。肉眼可見的新鮮事物是992同款方向盤：精致的撥片、合適的方向盤尺寸和握感都能激發(fā)駕駛這臺(tái)大型轎車的欲望。

儀表臺(tái)整體布局未變，但設(shè)計(jì)和布局非常講究，各項(xiàng)功能模塊的布局清晰明確，駕駛時(shí)操作清晰明了，體現(xiàn)出保時(shí)捷對(duì)駕駛無與倫比的重視。

多媒體娛樂系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，新的芯片處理器具備更強(qiáng)大的算力，讓操作的體驗(yàn)更加流暢順滑；語音控制、導(dǎo)航、無線互聯(lián)等功能也更好用，并且支持CarPlay。

此外，全車升級(jí)為Type-C接口，在扶手箱駕駛員一側(cè)增加了無線充電功能。

總體看來新款Panamera延續(xù)了保時(shí)捷汽車的傳統(tǒng)格調(diào)，車廂氛圍和布局圍繞駕駛員為核心展開。高科技都在，但并不叫囂存在感，而享受這臺(tái)車出眾的駕控素質(zhì)時(shí)，又總能意識(shí)到這款車擁有強(qiáng)大的技術(shù)能力。

均衡又有趣的駕乘體驗(yàn)

此次試駕的新款Panamera和Panamera 4行政加長(zhǎng)版搭載2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，330馬力和450牛米的賬面數(shù)據(jù)與改款前相同。根據(jù)車型差異，0-100km/h加速成績(jī)?cè)?.6秒-5.4秒，選裝Sport Chrono組件還能更快。

8速PDK雙離合變速器的表現(xiàn)非常驚艷，靜若處子動(dòng)若脫兔，用Sport Plus模式彈射起步，幾乎沒有任何喘息的無縫換擋讓人大呼過癮；而在普通模式下又有如AT變速器的安穩(wěn)平順，開起來和其它大型豪華轎車一樣，并不會(huì)因?yàn)檫^于激動(dòng)而打擾到后排乘客。

新款Panamera通過優(yōu)化底盤部件和控制系統(tǒng)進(jìn)一步提升了舒適度和行駛穩(wěn)定性，比如它的三腔室自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，在正常行駛模式下應(yīng)對(duì)路面沖擊的處理更柔和，使其更適應(yīng)國內(nèi)相對(duì)復(fù)雜的道路條件，即便是滿載狀態(tài)也能保證在顛簸路面行駛時(shí)非常安穩(wěn)。

經(jīng)過優(yōu)化的懸架底盤讓Panamera后排乘客擁有更好的乘坐體驗(yàn)，但后懸架運(yùn)動(dòng)的聲音會(huì)比較明顯的傳遞到車廂內(nèi)，這和正統(tǒng)豪華轎車那種幾乎隔絕車廂外一切干擾源的靜謐不同，如果你認(rèn)為Panamera的這種表現(xiàn)呈現(xiàn)了更多“機(jī)械質(zhì)感”，那么更適合你的位置還是駕駛座。

座椅比一般的轎車要低矮，方向盤、儀表和中控臺(tái)的布置也都是最適合駕駛者直觀的操作。我很喜歡Panamera在過彎時(shí)即安穩(wěn)又靈活的姿態(tài)，它的重心明顯比常規(guī)大型轎車低，深踩油門讓轉(zhuǎn)速拔高到4000rpm以上更有相當(dāng)雄壯的轟鳴聲直擊雙耳，它能滿足你對(duì)一臺(tái)保時(shí)捷的性能、動(dòng)感和樂趣的期待。

從Normal到Sport再到Sport PLUS層層加碼，保時(shí)捷Panamera可以從豪華轎車變身運(yùn)動(dòng)GT，在激活20秒SPORT Response時(shí)，甚至呈現(xiàn)出近乎瘋狂的激進(jìn)。在最激烈的模式下，它就像匕首一樣鋒利和充滿進(jìn)攻性，難以想象這把匕首足有5.2米長(zhǎng)，就算是加長(zhǎng)行政版也絲毫沒弱化它的犀利程度。

它可能是我試過中期改款“動(dòng)作”最少的百萬級(jí)豪華車，但Panamera的駕乘性能、均衡性甚至設(shè)計(jì)品味，在這個(gè)級(jí)別真的無可挑剔。這是保時(shí)捷獨(dú)有的魅力：與其過幾年琢磨怎么改，不如一開始就做完美。