5月31日晚，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克乘私人飛機在上海虹橋機場著陸，第一站便是特斯拉上海超級工廠。與馬斯克再度訪華同樣受到關(guān)注的，還有特斯拉的股票。

截至美東時間6月9日收盤，特斯拉繼續(xù)領(lǐng)漲科技股，當日收盤價244.4元，市值飆升約570億美元，約合人民幣4000億元。這也是特斯拉股價連續(xù)十一個交易日上漲。

據(jù)媒體報道稱，馬斯克對特斯拉未來的市值增長空間，信心十足。該消息源自馬斯克在推特上回應(yīng)一位用戶。該用戶寫道：" 當特斯拉市值超過蘋果和沙特阿美總和時。埃隆會說，‘我早就告訴過你們了。別和埃隆對賭?！瘜Υ?，馬斯克如是回應(yīng)：“在這之間還有很多工作要做，但這是可能的?！?/p>

實際上，這恐怕并非馬斯克盲目自信。按照目前特斯拉的股價飆升速度，追趕蘋果的市值，甚至無需太多時日。況且，馬斯克手握的籌碼，并非只有特斯拉汽車一路走高的銷量、以及馬斯克作為全球“網(wǎng)紅”的個人影響力。僅僅是特斯拉規(guī)模空前的上海超級工廠，就足以讓很多新能源廠商望其項背。

馬斯克再度訪華，釋放多重信號

據(jù)了解，馬斯克此次訪華，是繼2020年造訪特斯拉上海超級工廠后，再度訪華。對此，媒體紛紛猜測，馬斯克訪華或許是為推動上海儲能超級工廠的儲能電芯供應(yīng)、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應(yīng)事宜等而來。

雖然官方并未明確回應(yīng)馬斯克此行的真正目的。但是可以預(yù)見，馬斯克對在華工廠與汽車市場的關(guān)注，釋放出了多重信號，更可能為行業(yè)帶來新的變局。

一方面，在中美貿(mào)易戰(zhàn)加劇的這幾年，特斯拉在華投資與市場布局并沒有減弱，而是不斷加碼，說明馬斯克對“脫鉤斷鏈”是一種否定態(tài)度，更是對我國經(jīng)濟信心十足。同時，特斯拉訪華也受到國家有關(guān)部門的重視，甚至工信部、商務(wù)部等部長也安排會見馬斯克。

另一方面，2019年馬斯克“大膽”把工廠開到中國上海，短短3年多的時間，特斯拉上海超級工廠的交付量就一再攀升，并出現(xiàn)了正向反饋。這也意味著，特斯拉此番押注的“戰(zhàn)略正確”。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海超級工廠2022年71.1萬輛汽車的交付數(shù)量，甚至占據(jù)全球新能源汽車的半壁江山。而在剛剛過去的2023年第一季度，該工廠更是交付42.29萬輛，穩(wěn)固全球產(chǎn)能榜首。實實在在的汽車交付量，也讓特斯拉在華建廠獲得了巨大的投資回報，并增強了特斯拉攻破在華市場的信心與決心。

事實證明，特斯拉在我國新能源汽車賽道，已經(jīng)占據(jù)了戰(zhàn)略要地。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉汽車銷量71.1萬輛，同比增長46.8%，市場份額10.3%，僅次于位居行業(yè)第一、第二名的比亞迪、上汽。

特斯拉對在華市場的信心，還在于其未來的市場布局。據(jù)媒體報道，除了汽車工廠，特斯拉新建的儲能超級工廠，用于生產(chǎn)超大型商用儲能電池Megapack。預(yù)計工廠將于今年第三季度在上海動工，2024年第二季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)1萬臺Megapack。據(jù)介紹，Megapack外形、尺寸近似集裝箱貨柜，可存儲能源并供能，主要服務(wù)于公共事業(yè)項目和大型企業(yè)客戶。

而且，特斯拉也在前沿的自動駕駛、機器人等功能板塊，提前布局，在上海構(gòu)建具備技術(shù)優(yōu)勢、反哺全球市場的產(chǎn)業(yè)集群。由此可見，上海工廠甚至堪稱特斯拉布局在華市場的根據(jù)地，更是特斯拉輻射全球市場，夯實其品牌影響力的有力抓手。

增長是主旋律，中國已成特斯拉最大市場

當馬斯克訪華，會見相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)人，特斯拉股價大漲后，也有網(wǎng)友質(zhì)疑，馬斯克是否只是為了給特斯拉汽車做營銷、提振股價而來華炒作？對此，一些業(yè)內(nèi)人士并不贊同。

因為在廣大粉絲的印象中，馬斯克是一個特立獨行、務(wù)實高效的人設(shè)形象，本次來華必然有著更深層次的戰(zhàn)略合作目的與商業(yè)利益考量。

要知道，中國新能源汽車市場，在全球范圍內(nèi)具有舉足輕重的影響力。據(jù)了解，2023年1-4月中國新能源乘用車占比世界新能源60%。而馬斯克對訪華的重視程度，也顯示了中國市場對于特斯拉全球生態(tài)的重要價值。

尤其是我國“電動化”成為大勢所趨之時，特斯拉的市場增長機遇也隨之而來。例如，2022年，中國消費者購買了約690萬輛電動車，其中包括540萬輛純電動汽車，而據(jù)第三方調(diào)查機構(gòu)預(yù)計，2023年電動汽車銷量有望再增長30%。

值得一提的是，特斯拉于上海工廠量產(chǎn)的多款車型在全球都十分暢銷，在國內(nèi)深受消費者熱捧。據(jù)了解，特斯拉在上海生產(chǎn)的車型主要包括Model 3、Model Y。其中，Model 3是特斯拉在中國生產(chǎn)的第一款中型電動轎車，而Model Y是特斯拉在中國生產(chǎn)的第二款緊湊型電動SUV。

無論是大街小巷“出街”的電動車身影，還是乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)，都足以印證，電動車的保有量越來越高，而我國也正在成為特斯拉的經(jīng)典之作Mdel 3、Model Y的最大市場。

例如，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月特斯拉上海超級工廠交付超7.7萬輛。其中Model Y更是同比大增152%，以超5萬輛的單月成績，再度成為中國市場交付最多的乘用車。

與此同時，根據(jù)市場研究公司JATO分享的最新數(shù)據(jù)，中國已經(jīng)成為特斯拉Model Y電動車全球的最大市場。特斯拉今年第一季度銷售的267171輛Model Y電動車中，94469輛在中國售出，占比超過35%，高于美國市場83664輛的銷量。

特斯拉在華市場的高歌猛進，離不開后疫情時代，市場消費需求被重新釋放，新能源汽車產(chǎn)銷水漲船高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。

值得注意的是，特斯拉的發(fā)展壯大，并非只是依靠在華市場，旗下車型也受到全球消費者的歡迎。例如，在美國市場，特斯拉是5月賣得最好的電動車品牌；在澳大利亞，Model Y連續(xù)擊敗豐田，成為5月賣得最好的SUV；在挪威、英國、西班牙、丹麥等歐洲國家和地區(qū)，Model Y保持熱銷，成為多個市場1-5月賣得最好的電動車；而在“燃油車大本營”德國，特斯拉5月銷量更同比猛增近1700%。

除此以外，特斯拉這個新能源汽車賽道的獨角獸，還將觸角伸向了充電領(lǐng)域，并志在將其充電網(wǎng)絡(luò)、自動輔助駕駛技術(shù)對外開放。例如，近日媒體報道稱，馬斯克發(fā)布微博表示，我們也很樂意將Autopilot（自動輔助駕駛）/FSD（完全自動駕駛能力）或其他特斯拉技術(shù)授權(quán)給有需要的公司。馬斯克還稱，數(shù)年前特斯拉就已開始免費開放專利。

可以預(yù)見，其新型業(yè)務(wù)也將因為其免費、開放等布局，迎來快速增長期。據(jù)報道，通用汽車和福特將接入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)北美充電協(xié)議標準的統(tǒng)一。

要知道，特斯拉、通用汽車和福特合計占目前美國電動汽車銷量的70%左右，統(tǒng)一充電協(xié)議標準后，在北美消費者中普及電動汽車的障礙，也將由此打破。因此，特斯拉無疑也會因為其作為行業(yè)進步的推動者，而受到更多消費者支持。

補貼時代終結(jié)，特斯拉優(yōu)勢凸顯

行業(yè)大盤向好，也給頭部品牌特斯拉帶來了增長機會，讓產(chǎn)量、銷量增長成為其發(fā)展主旋律。據(jù)觀察，這還得益于，特斯拉相比其他品牌的新能源汽車，具有難以匹敵的優(yōu)勢。

首先，在技術(shù)方面，特斯拉的技術(shù)研發(fā)能力不言而喻。包括其電池管理技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、電機技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用使得特斯拉車型在性能、續(xù)航里程、加速等方面都毫不遜色。

例如，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在全球擁有2225件已公開的專利申請，其中有效的1200多件專利中，在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自動駕駛、車輛以及鋰電池相關(guān)領(lǐng)域，特斯拉的專利布局呈現(xiàn)明顯的波峰，說明其在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域占有一定的技術(shù)優(yōu)勢。

而且，從專利的市場價值來看，特斯拉在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域的專利數(shù)量不是最多的，但是專利質(zhì)量普遍高于行業(yè)均值。與Waymo對比來看，在低價值和高價值區(qū)間中，特斯拉的專利量均少于Waymo，整體略占下風(fēng)。

其次，在大多數(shù)特斯拉車主看來，選擇特斯拉的理由還在于其產(chǎn)品設(shè)計時尚、前衛(wèi)、科技感強，符合年輕人追求時尚科技的心理，而且，特斯拉也非常注重環(huán)保材料的使用，對有環(huán)保意識的消費者來說，也是非常不錯的選擇。例如，去年11月2日，中國制造的Model Y后排座椅升級的細節(jié)曝光，在舒適性和健康環(huán)保方面升級，已于10月底投產(chǎn)。

再次，在市場營銷及渠道銷售方面，除了特斯拉首席執(zhí)行官、全球“網(wǎng)紅”馬斯克親自為特斯拉“帶貨”以外，特斯拉還采用線上直銷模式，避免了傳統(tǒng)汽車銷售的中間環(huán)節(jié)，從而降低了銷售成本，同時也能更好地控制價格，提高產(chǎn)品競爭力。

最后，在價格方面，由于特斯拉采用線上直銷模式，并在生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等方面持續(xù)優(yōu)化，使得特斯拉車型在價格上具備了一定的優(yōu)勢。以特斯拉的供應(yīng)鏈管理為例，一方面其以中國市場為代表的大規(guī)模經(jīng)濟體量，將大幅降低其采購成本，抬高其采購議價能力，從而形成難以超越的價格優(yōu)勢。

另一方面，特斯拉在供應(yīng)鏈管控方面進行了創(chuàng)新與資源整合，從而形成了難于匹敵的成本優(yōu)勢。例如，通過開放電池供應(yīng)鏈，特斯拉除了松下外又引進LG新能源和寧德時代，通過價格協(xié)商機制降低采購成本。與此同時，特斯拉的成本控制還體現(xiàn)在采用直銷方式，控制投放廣告等。

在多種因素的影響下，特斯拉的成本控制，可謂碾壓一眾國產(chǎn)品牌。從最近曝光的經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，特斯拉的單車利潤高達7萬人民幣，即使加大研發(fā)、降價促銷會削弱毛利率，但是相比一些國產(chǎn)電動車品牌，單車僅1萬人民幣左右的利潤而言，差距恐怕并非一星半點。

另外，由于特斯拉的盈利能力強，在售后配套服務(wù)的投入也比同行業(yè)其他玩家更大，因此服務(wù)閉環(huán)更加完善。例如，特斯拉目前還在積極推進充電樁建設(shè)和智能服務(wù)，為用戶提供更好地用車體驗，從而加固競爭力。

因此可以預(yù)見，在國家于2023年停止對新能源汽車的補貼政策后，特斯拉的成本優(yōu)勢與價格優(yōu)勢更被進一步放大，而在其完善的產(chǎn)品、服務(wù)體系下，競爭力也將進一步拉升。

值得一提的是，特斯拉還是“雙碳”可持續(xù)發(fā)展理念的踐行者。例如，近日，首屆上海國際碳中和技術(shù)、產(chǎn)品與成果博覽會正式拉開帷幕，特斯拉也作為深耕綠色出行和清潔能源整合方案的先行企業(yè)參展，并通過特斯拉綠色工廠沙盤，將其全套可持續(xù)能源布局展現(xiàn)在大眾面前。

業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉高調(diào)亮相此次博覽會，既是其踐行綠色環(huán)保社會責(zé)任的重要體現(xiàn)，也為其與行業(yè)共同探討綠色低碳技術(shù)與應(yīng)用，帶來了若干可能。

結(jié)語

早在2021年3月，馬斯克就成為全球新晉首富。彼時，胡潤研究院發(fā)布《2021胡潤全球富豪榜》，稱馬斯克以1.28萬億元人民幣首次成為世界首富。不過，對于一個試圖改變世界、改變?nèi)祟惖膲粝爰叶?，馬斯克所在意的，顯然并不是這些。

如果說特斯拉是馬斯克將其夢想落地的載體之一，那么無論是其公司市值、產(chǎn)品銷量、品牌影響力，都足以讓馬斯克離其夢想更近一步。雖然新能源行業(yè)的競爭會越來越大，特斯拉未來也將面臨巨大的行業(yè)挑戰(zhàn)，但是相信特斯拉推進綠色環(huán)保事業(yè)的理想，不會就此止步。

作者：四少

編輯：尼克

免責(zé)聲明:本文基于已公開的資料信息或受訪人提供的信息撰寫，但科技四少及文章作者不保證該等信息資料的完整性、準確性。在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見均不構(gòu)成對任何人的投資建議。