我的“馬兒”開始燒機油了

雖然機油消耗是每輛油車的共性，常規(guī)損耗是正常的，但是7W公里的車就3000公里一升機油的消耗，我是接受不了的，哪怕十幾萬公里之后開始燒機油我都是可以接受的。因為有的配件開始老化燒機油是很正常的，，氣門油封，氣門室蓋老化變形這都是不可避免。但這么短的公里數(shù)車輛還處在“青年階段”我是萬般無奈了。

燒機油千萬不要著急做決定

但是已經(jīng)開始燒機油就不能置之不理啊，畢竟還需要用車，去檢查給的方案也只是大修，我相信懂車的老司機們都知道大修拆發(fā)動機會帶來無限的不可預(yù)知的風(fēng)險，在常溫下拆裝發(fā)動機會導(dǎo)致發(fā)動機的密封性能嚴(yán)重下降，很快發(fā)動機會導(dǎo)致更大的問題出現(xiàn)。錢沒少花，最后還是沒有解決，也有的讓我增加機油粘度，但是更換高粘度的機油只能是緩解，是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之計，并不能從根本上解決燒機油問題。而且機油參與燃燒會生成更多的積碳，積碳又會導(dǎo)致燒機油的加重，從而形成惡性循環(huán)。過多的積碳還會有拉傷缸壁甚至爆缸的風(fēng)險，對發(fā)動機造成無法挽回的傷害。所以現(xiàn)在所處的情況真是進退兩難。

需求新方法解決燒機油

遇到了問題，肯定要先檢查的，經(jīng)過多方面咨詢與了解，決定先針對性的檢查一下配件，這個公里數(shù)屬實配件應(yīng)該不會有太大問題。

經(jīng)過查詢和檢查確定廢氣閥、缸壓正常。所以，就很確信網(wǎng)上說的，常見的氣門油封和氣門室蓋廢氣閥等問題，在我車上是不存在的。唯獨就是缸內(nèi)的積碳有些過多，最終，確定了就是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致燒機油，因此，最后建議我拆發(fā)動機。因為上述已經(jīng)表面自己的態(tài)度了，所以7萬公里大修肯定是不現(xiàn)實的，于是我準(zhǔn)備嘗試免拆治理方式來解決目前的燒機油問題

免拆修復(fù)燒機油之PNF技術(shù)

在經(jīng)過多方對比和商家客服溝通了一陣與了解，最后準(zhǔn)備嘗試這個PNF技術(shù)的活塞環(huán)修復(fù)劑。通過介紹得知，只要配件沒有問題，按照指導(dǎo)建議使用產(chǎn)品多行駛多開車就可以解決活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油，但說得再好不如親自一用，畢竟是騾子是馬你得牽出來溜溜啊。。。。

為了驗證產(chǎn)品的效果是否真的像介紹的那樣出色，于是自己準(zhǔn)備使用前后分別拍照片以作對比。

閑言少敘，直接開整，把機油款釋放劑加入機油一支，再把燃油款的釋放劑一次性加三支加入油箱，說是修復(fù)期間一定要多行駛，加滿油不超過十天左右跑完一箱油是最好的，那就按指導(dǎo)計劃進行，期待最終效果吧

按照建議很快一箱油就跑完，第一箱油并沒有感覺有什么實質(zhì)性進展，唯一感覺就是排氣管噴黑水。一踩油門呼呼的往外噴。。剛開始嚇一跳，后來咨詢客服得知這個是正常情況，說明添加劑起作用。

既然屬于正常情況，那就繼續(xù)跑，趁著孩子放暑假收拾行囊來一個短途旅行，旅行歸來整個修復(fù)應(yīng)該進入后半段了。也不擔(dān)心到底可以修復(fù)如何了，只管按照說明去操作，別出差錯就可以了。一趟游玩之后回來的第一件事就是去看看燃燒室積碳情況，畢竟之前說的是兩箱油可以清理掉燃燒室積碳，所以先看看到底清理效果如何。

小結(jié)分享

雖然修復(fù)只進行一半，在這次游玩過程中是添了點機油，但相比之前已經(jīng)有了改善，而且清潔效果也是有目共睹的，除積碳效果必須值得肯定，也相信按照推薦去修復(fù)燒機油問題最終是可以搞好的，。