最近有點(diǎn)飄，在上次體驗(yàn)完法拉利F8之后，我們這次又來體驗(yàn)了一個(gè)狠貨，同樣是來自意大利的另一個(gè)傳奇超跑品牌，來自蘭博基尼的Huracán EVO RWD，從名字里的“RWD”我們可以知道，這是一款后置后驅(qū)的超跑車型，相比四驅(qū)車型，后置后驅(qū)的車型更加狂野也更加純粹，對了，254萬的售價(jià)也讓它成為了最便宜的蘭博基尼。說是最便宜，但是它距離我們普羅大眾依舊相當(dāng)相當(dāng)?shù)倪b遠(yuǎn)。那么同為意大利性能超跑，今天的這輛蘭博基尼Huracán EVO RWD同我們先前體驗(yàn)的那輛法拉利F8又有怎樣不同的韻味呢，意大利蠻牛是不是要比意大利躍馬更加狂野呢？話不多說，接下來一起去找答案。

蘭博基尼Huracán作為蘭博基尼的一款“入門”超跑，秉承的理念其實(shí)就是在擁有卓越性能的同時(shí)降低門檻，也讓其變得更好駕馭，畢竟在蘭博基尼品牌誕生之后的很長一段時(shí)間里，性能優(yōu)異的大型跑車一直都是蘭博基尼的主旋律。當(dāng)然了這一鐵律在1995年被打破了，1995年，喬治亞羅為蘭博基尼設(shè)計(jì)了一款更小更輕巧的超級跑車—蘭博基尼Cala，相比同時(shí)期的Diablo，Cala的車身尺寸更小巧，更容易駕馭，但是性能上依舊保持了蘭博基尼一貫的優(yōu)異，雖然Cala僅僅停留在概念階段，但是依舊是蘭博基尼入門跑車的鼻祖車型。

雖然Cala并沒有投向市場，但是其理念卻被蘭博基尼保留了下來，在Cala研發(fā)理念的影響下，蘭博基尼推出了大名鼎鼎的Gallardo，相比同時(shí)期的Mulcielago要更加小巧干練，并且因?yàn)檐嚿砀有∏?，所以可控性要比更大的Mulcielago更好，而Gallardo也成為了我們最熟悉的一款蘭博基尼。雖然結(jié)構(gòu)上要比Mulcielago更精簡，但是5.0和5.2的兩臺V10發(fā)動機(jī)還是可以輕松的將它的0-100加速時(shí)間推至3.5秒以內(nèi)。

（相比Gallardo，雖然同時(shí)期的Mulcielago性能更加卓越，但是更大的車身和更加狂暴的動力都讓這款超跑難以駕馭，并不是平易近人的類型。）

2014年Gallardo退出歷史舞臺，蘭博基尼入門跑車的接力棒交接給了性能更優(yōu)越，造型也更科幻的Huracán手中，相比Gallardo棱角分明的造型，Huracán的造型更加圓潤，視覺效果也更貼近自己的大哥Aventador，科幻氣息十分濃郁。

外觀

作為蘭博基尼Huracán家族的最新車型，Huracán EVO RWD的車型名稱中加了一個(gè)RWD的后綴，其意義一目了然，這是一輛更加純粹的后驅(qū)超跑，雖然最大的變化是在驅(qū)動形式上面，但是在外觀上同樣不含糊。新車沒有保持Huracán EVO的原有設(shè)計(jì)，而是在前臉和格柵處進(jìn)行了一定的修改，以示區(qū)分。

相比Huracán EVO，在多了一個(gè)RWD的后綴之后，在外觀上并沒有敷衍了事，前杠的造型還是有了一個(gè)非常明顯的變化，并且這也是在外觀上Huracán EVO和Huracán EVO RWD唯一的一個(gè)區(qū)別，所以兩者其實(shí)很容易通過外觀進(jìn)行區(qū)分。

（配圖為蘭博基尼Huracán?EVO，前杠造型有明顯不同）

LED大燈依舊凌厲，大燈的眼神非常犀利，并且非常兇狠，對于車頭氣勢的提升起到了很大的幫助。

身為一輛超跑，楔型車身自然是必須要必備的，畢竟高速飛馳的過程中風(fēng)阻系數(shù)會變成影響性能的關(guān)鍵因素，正因?yàn)樾ㄐ偷能嚿碓煨?，所以車身高度很低，在收費(fèi)站沒有抬桿兒的情況下幾乎可以直接鉆過去。

前后規(guī)格不一樣的輪胎也是超跑的名片，如果后胎沒有前胎寬的話怎么好意思稱呼自己是高性能超跑呢？前胎規(guī)格為245/35 R19，后胎規(guī)格為305/35 R19，更寬的后胎保障了更強(qiáng)的抓地力，畢竟RWD三個(gè)字母就已經(jīng)暗示了這輛車的車尾可一點(diǎn)都不安分。

雙五輻花瓣造型的輪轂運(yùn)動感十足，剎車盤幾乎將整個(gè)19英寸的輪轂填滿，強(qiáng)大的制動能力不言而喻，既然跑得快，也要停的穩(wěn)！

側(cè)裙上的進(jìn)氣口可不是擺設(shè)，實(shí)打?qū)嵉目梢詾楹笾玫腣10發(fā)動機(jī)提供高流速的新鮮空氣來輔助燃燒。

相比進(jìn)攻性十足的車頭，車尾的線條雖說有所收斂，但是這股子兇狠的勁兒絲毫沒有減弱，很寬很扁是車尾給我的第一印象，這種造型的車尾除了為空氣動力學(xué)特性提供了硬件支撐之外，還很容易對后車形成威懾，等紅燈的時(shí)候后車主動跟你保持5米間距。另外之前蓋拉多上的魚骨燈在Huracan上也已經(jīng)不見蹤影，取而代之的則是棱刺造型的尾燈，視覺沖擊力更強(qiáng)了。

作為一款性能超跑，Huracán EVO RWD并沒有以排氣管數(shù)量論英雄，并沒有因?yàn)槭浅艿纳矸荻O(shè)計(jì)四個(gè)排氣管，僅僅只在車尾設(shè)計(jì)了兩個(gè)排氣管，不過口徑很大，排氣的聲浪也相當(dāng)?shù)臏喓瘛?/p>

百葉窗造型的發(fā)動機(jī)艙蓋也是意大利超跑的一個(gè)傳統(tǒng)，無論是意大利的牛還是意大利的馬，都將這種經(jīng)典的設(shè)計(jì)延續(xù)了幾十年的光陰。

外觀方面，最后再來說說Huracán EVO RWD的底盤離地間隙，其實(shí)很多人潛移默化的覺得超跑的離地間隙都特別低，正常的減速帶都過不了，其實(shí)不然，從這張圖上不難看出，身為超跑的額蘭博基尼Huracán EVO RWD的底盤離地間隙一點(diǎn)都不低，并且還可以選裝底盤高底調(diào)節(jié)，面對一些比較讓你糾結(jié)的路段時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)底盤高度輕松通過，其實(shí)很多都覺得超跑車主日常駕駛都是小心翼翼，其實(shí)不然，畢竟現(xiàn)在超跑都是越來越好開，并且對于路況的包容性也是越來越強(qiáng)的。

車門把手的設(shè)計(jì)很“超跑”同時(shí)風(fēng)格上也非?！耙獯罄保∠罄锖芏嘁獯罄嚩枷矚g用這種開啟方式比較少見的門把手，比如曾經(jīng)的菲亞特Coupe。

內(nèi)飾

打開車門，與同級別的超跑法拉利F8以及保時(shí)捷911相比，Huracán EVO RWD的內(nèi)飾風(fēng)格少了些許的浪漫格調(diào)，相反的，戰(zhàn)斗氣息則更加的濃郁。

方向盤的尺寸很小，并且造型同樣非常戰(zhàn)斗，全真皮的方向盤雖然握感上比不過Alcantara，但是優(yōu)點(diǎn)勝在好打理，并不會像Alcantera那樣沾灰，方向盤后面的“大鐮刀”換擋撥片也是標(biāo)準(zhǔn)的蘭博基尼風(fēng)格。

與意大利躍馬法拉利不同，蠻牛的一鍵啟動按鍵并沒有設(shè)計(jì)在方向盤上，取而代之的是駕駛模式選擇的控制機(jī)構(gòu)。

而一鍵啟動按鍵則被設(shè)置在了中控顯示屏后面，啟動按鍵上還設(shè)計(jì)有一個(gè)紅色的蓋子，啟動的過程很像是在啟動一架戰(zhàn)斗機(jī)。

全液晶儀表盤雖然提供了更強(qiáng)烈的科技感，但是卻依舊沒有喪失戰(zhàn)斗氣息，中置的轉(zhuǎn)速表特別直觀，自然下垂的轉(zhuǎn)速指針也具有強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息，車速顯示在轉(zhuǎn)速表的右下方，當(dāng)車輛極速狂飆時(shí)飛快跳動的數(shù)字也是Huracán EVO RWD的一大樂趣吧。

中控臺空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)手法非常經(jīng)典，這樣的設(shè)計(jì)手法不光只是出現(xiàn)在Huracán的空調(diào)出風(fēng)口上，在曾經(jīng)的經(jīng)典車型蘭博基尼350GT的車燈設(shè)計(jì)上也采用過類似的設(shè)計(jì)手法。

（蘭博基尼在上世紀(jì)60年代的經(jīng)典車型，蘭博基尼350GT，這款車車燈的設(shè)計(jì)語言其實(shí)一直以不同的形式出現(xiàn)在蘭博基尼后續(xù)的不同車型上。

不光是啟動按鍵，中控臺上的其它功能按鍵的設(shè)計(jì)也像是戰(zhàn)斗機(jī)上的功能開關(guān)，滿滿戰(zhàn)斗氣息。

筒形座椅的包裹性很強(qiáng)，雖然是一輛強(qiáng)調(diào)性能的超跑，但是舒適性方面的表現(xiàn)其實(shí)并不遜色。

當(dāng)然了，電動座椅也并沒有缺席，功能性上也非常豐富，電動調(diào)節(jié)和腰部支撐在內(nèi)一共12向調(diào)節(jié)，并且按鍵的樣式和功能的設(shè)定非常的Volkswagon。

另外在說一下，蘭博基尼Huracán EVO RWD上神似大眾的部分絕對不僅僅只有電動座椅調(diào)節(jié)這一個(gè)，車鑰匙的造型也和大眾旗下的一些主流車型一樣非常相似。

動力

打開中后置的發(fā)動機(jī)艙蓋，我們來看看這臺動力澎湃的5.2L V10發(fā)動機(jī)。

為了防止激烈駕駛下的車體形變，發(fā)動機(jī)的上方安裝有輕質(zhì)高強(qiáng)度鎂鋁合金打造的“X”形加強(qiáng)架，類似于頂吧和井字架的作用，這樣的配置也是身為超跑的蘭博基尼的標(biāo)配了。動力上，449千瓦和560牛米的動力輸出可以秒殺路上百分之99.999的車型了。

懸架方面，前后雙叉臂獨(dú)立并且?guī)в须姶耪{(diào)節(jié)功能的懸架系統(tǒng)也為蘭博基尼Huracán EVO RWD提供了穩(wěn)健的駕駛體驗(yàn)，高速飛馳時(shí)也能穩(wěn)定貼地。

總結(jié)

雖然都是來自浪漫之國意大利的超跑，但是相比之前我們已經(jīng)深入了解過的法拉利F8，蘭博基尼Huracán EVO RWD的浪漫元素要少了更多，取而代之的則是滿滿的戰(zhàn)斗感和駕駛欲望，對于那些熱衷于賽道和純粹駕駛的車迷來說，蘭博基尼Huracán EVO RWD的這種圖騰屬性也許是永遠(yuǎn)無法被替代的一種精神向往吧。