撰稿 | 多客

來源 | 貝多財經(jīng)

這兩天，有關(guān)于比亞迪的一場碰撞試驗火了。日前，懂車帝做了一期比亞迪漢EV對撞阿爾法S的實驗，實驗采用64公里/小時的50%偏置對撞標(biāo)準(zhǔn)。但在靜置2天后，比亞迪漢EV卻起火燃燒，并引發(fā)熱議。

而后，比亞迪在7月25日發(fā)布情況說明稱，公司關(guān)注到某媒體（貝多財經(jīng)注：即懂車帝）7月24日發(fā)布的雙車對撞試驗視頻，其中涉及漢EV的整車碰撞及刀片電池。

比亞迪認(rèn)為，從目前視頻中的信息以及后臺相關(guān)數(shù)據(jù)初步研判，存在諸多疑點(diǎn)。比亞迪稱，懂車帝所采用的碰撞車輛的冷卻液（紅色，行業(yè)普遍使用，有導(dǎo)電性）與漢EV量產(chǎn)車的冷卻液（紫色，比亞迪獨(dú)有，不導(dǎo)電）完全不同。

碰撞車輛被更換具有導(dǎo)電性的冷卻液之后，車輛在劇烈碰撞后數(shù)天內(nèi)冷卻液滲漏，進(jìn)而造成線路短路，并引發(fā)燃燒。換句話說，比亞迪方面認(rèn)為，是懂車帝偷換了冷卻液，才引發(fā)了后續(xù)的燃燒事件。

比亞迪更是表示，視頻中所采用的測試標(biāo)準(zhǔn)和方法均為非主流、非權(quán)威，也不是國家及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪還稱，其已與該媒體就此事展開溝通，并將安排技術(shù)人員現(xiàn)場勘查及疑點(diǎn)排查。

不過，從公開信息來看，部分比亞迪車主反映“自己的比亞迪冷凍液就是紅色的”。有網(wǎng)友更是向比亞迪喊話稱，“為什么7月份（2021年7月）提的漢，（冷卻液）是紅色？”

此外，自媒體“大飆車”早前測試視頻中的結(jié)果也顯示，比亞迪漢EV所采用的紫色和紅色冷卻液，以及其他廠商所使用的冷卻液，其600K歐姆表都顯示電阻無窮大，也即導(dǎo)電性較弱。

換句話說，比亞迪對冷卻液顏色的質(zhì)疑難以站得住腳，這也是比亞迪要解決的一大問題。另一方面，有分析表示，關(guān)于本次碰撞測試，不要看比亞迪說了什么，而要看比亞迪沒說的那些。

面對比亞迪的質(zhì)疑，懂車帝方面也在7月26日公開回應(yīng)稱，《懂車試驗場》是懂車帝旗下原創(chuàng)碰撞測試節(jié)目，該節(jié)目不存在與車企的商業(yè)合作，碰撞車輛選擇也不針對特定企業(yè)。

懂車帝在聲明中表示，其每一期節(jié)目均保有從購車到測試完成的完整視頻錄像，并有權(quán)威機(jī)構(gòu)提供技術(shù)支持，相關(guān)材料可以提交公證。同時，懂車帝稱，該節(jié)目的初衷也是幫助消費(fèi)者做好購車決策，幫助廠家改進(jìn)產(chǎn)品。

貝多財經(jīng)了解到，此前的2020年12月，汽車之家曾發(fā)布第三季《冬季實驗室》年度大型測試內(nèi)容。其中，極狐阿爾法T的續(xù)航測試成績墊底。而后，阿爾法T車輛研發(fā)團(tuán)隊與汽車之家接觸，并采納了“空調(diào)模式”O(jiān)TA升級建議。

2021年2月25日，極狐阿爾法T正式推送了1.2.0版本的OTA升級項目，并將該OTA項目命名為“之家OTA”。同時，極狐汽車總裁于立國也表達(dá)了對汽車之家的感謝。

回到懂車帝團(tuán)隊對比亞迪漢EV和極狐阿爾法S的碰撞測試上，拋開后期的起火事件外。視頻顯示，比亞迪漢EV 的車身剛性、結(jié)構(gòu)設(shè)計和極狐阿爾法S相比也存在一定的差距，受損更為嚴(yán)重。

不過，在中保研測試中，比亞迪漢EV在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均獲得了G（優(yōu)秀）評分，并以91.5%綜合得分率榮獲C-NCAP五星安全認(rèn)證。

綜合來說，比亞迪漢EV的安全性仍處于可靠范圍內(nèi)，但也有需要改進(jìn)的空間。比如，在中保研的測試中，比亞迪漢EV的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)則獲得了P（較差）的評分。