前陣子，第四代EA888被傳將引入國內(nèi)，搭載在奧迪A8L、奧迪A5、奧迪A4 Avant以及上汽奧迪的Q6，和大眾邁騰上。但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒有在網(wǎng)上掀起一點(diǎn)浪花，很多人壓根不知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也可能成為大眾引入國內(nèi)的最后一款內(nèi)燃機(jī)了。

第四代EA888最大功率195kW、最大扭矩400牛·米（百公里油耗9.26L）。對(duì)比現(xiàn)款的奧迪Q5L車型，最大功率185kW、最大扭矩370牛·米，性能參數(shù)有所提升。燃油噴射壓力從第三代上的200Bar提升到了350Bar，讓汽油燃燒更充分的同時(shí)還能減少顆粒物的排放。四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)還標(biāo)配了可變氣門升程技術(shù)，在排氣歧管方面，第四代EA888集成在了缸蓋內(nèi)部。

從參數(shù)上來說，第四代EA888雖然沒有什么根本性的提升，但是它卻是在第三代EA888本來就很不錯(cuò)的底子上再進(jìn)一步。

但是很可惜的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)引入的消息在網(wǎng)上沒有掀起一點(diǎn)點(diǎn)水花，承認(rèn)吧，在新能源時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)不再是主角了。戴姆勒也承認(rèn)了“目前尚未有下一代內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的決定”，未來會(huì)將工作重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)技術(shù)，目標(biāo)是到2039年，打造一個(gè)完全碳中和的乘用車新產(chǎn)品陣容。

在全球環(huán)境污染和能源消耗的雙重壓力下，汽車電動(dòng)化浪潮不可逆轉(zhuǎn)。燃油車，尤其是搭載經(jīng)典大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車，終有一天將成絕版，如同以前的老爺車一般，成為奢侈的收藏品，少數(shù)人的玩具。

從目前的趨勢來看，內(nèi)燃機(jī)“退化”成為增程器和混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)不可阻擋。目前熱效率最高的汽油內(nèi)燃機(jī)，也不過達(dá)到45%左右的熱效率，而EA888發(fā)動(dòng)機(jī)更是只有38%左右。

而電機(jī)的效率可以輕松達(dá)到95%，雖然純電汽車有續(xù)航焦慮、充電時(shí)間長等問題，但是混動(dòng)汽車這幾年的戲份非常多。近兩年，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量屢屢創(chuàng)下歷史新高，6月產(chǎn)銷分別完成23.5萬輛和23.2萬輛，同比分別增長90.5%和93%。

與燃油車相比，混動(dòng)汽車在起步和加速時(shí)可以由電池驅(qū)動(dòng)，避開內(nèi)燃機(jī)最低效的工況，在電池電量不足的情況下，又可以讓內(nèi)燃機(jī)在高效率區(qū)間發(fā)電，再用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，而在高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)又可以直驅(qū)車輛，避免能量多次轉(zhuǎn)化，而與純電汽車相比，混動(dòng)汽車又能解決長途旅行續(xù)航不足、充電速度過長的短板。

發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化正成為趨勢。從過去的12缸、8缸、6缸到4缸乃至3缸，但是到了最后，市面上可能都是阿特金森循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)了，而它們無一例外都將搭載在混動(dòng)和增程式車型上。

汽車電動(dòng)化浪潮不可阻擋，內(nèi)燃機(jī)終將成為絕唱，而那一天，可能比我們預(yù)料的更早。