如果你在網(wǎng)上發(fā)帖，高速緊急剎車要不要點(diǎn)剎，你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)，還是有很多所謂的老司機(jī)異口同聲的說，要點(diǎn)剎，讓我不禁看了一下現(xiàn)在的日期，是2023年，沒錯(cuò)啊，為什么這些人像是活在上個(gè)世紀(jì)90年代？還是說你們開的都是18年以上車齡的老車？

2004年，國標(biāo)出臺(tái)強(qiáng)制安裝ABS系統(tǒng)，也就是說，只有2004年之前的古董車型，才可能沒有ABS系統(tǒng)，那么問題來了，在安裝ABS的車上，你為什么還要點(diǎn)剎？

車評(píng)人都是拿命在工作？

很多老司機(jī)說起來是頭頭是道，什么點(diǎn)剎能夠防止失控，你高速的時(shí)候一腳剎死試試，保準(zhǔn)側(cè)翻。我就納了悶了，感情這些車評(píng)人都是拿著命在測試車，他們在測試100到0剎停的距離的時(shí)候，都是一腳踩死，也沒見幾個(gè)車評(píng)人側(cè)翻受傷的啊。你說時(shí)速100不夠快？你可能不知道在剎車測試的時(shí)候，通用的做法是時(shí)速超過100 ，比如說110甚至120再一腳剎停，只記錄100到0的剎車距離，減少誤差，但是這么多年了，也沒聽說誰踩剎車測試把自己踩嗝屁了。

為什么高速緊急剎車不需要點(diǎn)剎？一句話解釋就是，ABS系統(tǒng)已經(jīng)幫你在點(diǎn)剎了，而且比你做的更好，別拿著自己的所謂經(jīng)驗(yàn)，去挑戰(zhàn)工程師的專業(yè)。

ABS系統(tǒng)到底是干嘛的？

ABS系統(tǒng)，大家都知道是車輪防抱死系統(tǒng)，但是很少有人真正了解過它的工作原理。

ABS之所以會(huì)出現(xiàn)，就是因?yàn)槠嚬こ處煱l(fā)現(xiàn)，在剎車的時(shí)候如果車輪完全抱死，車輛很容易失控，特別是在車輛左右輪的路面附著力不一樣的情況下，比如說，左輪是冰面，右輪是正常路面，左輪有積水，右輪是干燥路面，這種情況下因?yàn)檐囕喩袭a(chǎn)生的不同摩擦力，很容易會(huì)生成無法預(yù)估的扭矩，導(dǎo)致車輛瞬間失控旋轉(zhuǎn)。

ABS系統(tǒng)就是在偵測到車輪出現(xiàn)抱死的跡象時(shí)候，部分釋放剎車片，讓車輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)速度分量，提高車輛在緊急剎車情況下的穩(wěn)定性，防止車輛失控。

根據(jù)汽車工程師計(jì)算，車輛在緊急剎車的時(shí)候，車輪和地面的摩擦系數(shù)的峰值約在滑移率（輪胎相對(duì)地面被拖滑的程度）20%時(shí)達(dá)到最大，根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)，對(duì)車輛的ABS系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，最大程度降低剎車距離，并且防止車輛側(cè)滑。一般ABS系統(tǒng)，能夠在一秒鐘內(nèi)執(zhí)行6到12次動(dòng)作，也就是剎死、放開再剎死，老司機(jī)們，能做到一秒鐘松踩剎車幾次？

有了ABS系統(tǒng)就能做到萬無一失了嗎？很顯然不可能，在非常濕滑的路面，比如說冰雪路面，有ABS系統(tǒng)也不能保證車輛不會(huì)失控，這時(shí)候，EBD系統(tǒng)（電子制動(dòng)力分配）就要發(fā)揮作用了。

EBD是根據(jù)四個(gè)車輪的附著力不同，智能分配車輛前后軸的制動(dòng)力比例，讓車輛更平穩(wěn)，它和ABS系統(tǒng)、TCS循跡控制系統(tǒng)結(jié)合起來，就統(tǒng)稱為VDC（車輛動(dòng)力學(xué)控制）。

在看完了汽車剎車的工作原理之后，如果還有老司機(jī)們?nèi)匀粓?jiān)持緊急情況下點(diǎn)剎才是王道，那我們也沒啥好說的了，點(diǎn)剎的問題不僅在于不能防止失控，而且在緊急情況下剎車距離會(huì)大幅延長，就算你一秒鐘能夠點(diǎn)剎兩次，制動(dòng)距離可能也會(huì)延長十幾米甚至幾十米，如果你堅(jiān)持在緊急情況下點(diǎn)剎，那我建議你最好還是中午開車，因?yàn)樵缤頃?huì)出事。