某型第4代戰(zhàn)機標配的先進渦扇發(fā)動機已經研發(fā)成功，這是各方面都比較一致的判斷。并且極有可能已經完全裝機試飛了相當一段時間。于是這種30年磨一劍，機體本身反倒提前十多年就已經存在的情況，也終于有了一個大圓滿的結局。不過十幾年的時間變化其實很大。如果當年與機體一起研發(fā)成功，或者發(fā)動機提前研發(fā)成功，那么兩者肯定屬于絕對的“原配”，別的型號發(fā)動機想摻和也摻和不進來，不過十幾年后卻未必如此了。因為明顯有了更高端的動力可以選擇。既然定位在4代先進發(fā)動機，那么完全可以用F119來進行背景式對比。F119減少了壓氣機層次，提高了可靠性；相對于3代軍用渦扇，把渦輪前溫度提高了200K以上，因此其加力推力指標，在測試階段基本是13.8噸級，到了裝機階段，

大致為15.6噸級；據(jù)說到后期最終可提高到17.8噸級。在普遍裝機以后，可以依靠其很強的推力，讓F22A至少實現(xiàn)45分鐘的超巡能力，超巡速度在1.4到1.5馬赫之間。不過F119也有一些先天的短板，就是因為主要目標是高空高速超巡，因此其涵道比較小，幾乎靠近渦噴的水平，這也造成F119發(fā)動機在萬米以下的中空油耗相對較大。再加上F22A本身內油有限，也就造成F22A機群存在先天短腿的問題。當年應付正面寬度與縱深都很有限的蘇東戰(zhàn)場尚可。如果面對遼闊的西太戰(zhàn)場，則明顯需要更加頻繁的依賴空中加油能力。而某新型4代渦扇研發(fā)成功的時代更晚，據(jù)說渦輪前溫度比F119發(fā)動機更高，于是有人認為其原型臺架推力也有16.8噸，穩(wěn)定版本甚至有超過18噸級的推力，這里大致取F119的上限為新發(fā)的最大實際推力，

也就是17.8噸，這個指標其實已經相當不錯。估計實際裝機后，可以實現(xiàn)至少1個小時以上的超巡，速度也應該在1.6以上，明顯超過F22A的水平。不過低空油耗相對較高的問題很可能同樣存在。這樣總的作戰(zhàn)半徑并不會有太大提升。而幾乎同時，作為第5代的變循環(huán)發(fā)動機也距離成功量產不遠。變循環(huán)只需要高空15噸級的推力，就可以實現(xiàn)1.7馬赫以上的全程超巡，而油耗更低，作戰(zhàn)半徑可以直接增加40%！這樣就會造成第4代大渦扇剛剛研發(fā)成功，就面臨被全面頂替，如何再就業(yè)的情況。第一個途徑是作為正在研發(fā)的大直徑渦扇發(fā)動機的核心機。已經研發(fā)成功的2.1米級大渦扇，明顯還是用的3代核心機；如果3.5米級直徑大渦扇用4代核心機，那么未來的極限推力超過55噸也不是不可能！

第二是作為出口版的配套發(fā)動機，與自用版拉開至少0.5代的代差。重型隱身機已經用模型參加世界級航展，不排除在6代機項目開始試飛后批量出口。對中等以上強國來說，用4代大推實現(xiàn)1800公里的作戰(zhàn)半徑已經足夠了！