【陜西購車網(wǎng)訊】9月1日，“我迪朋友們 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)解析會(huì)”在陜西西安舉行。來自比亞迪的技術(shù)專家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的奧秘。比亞迪參會(huì)工程師表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有五大優(yōu)勢(shì)：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的轎車秦PLUS DM-i更是實(shí)現(xiàn)了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航超1000公里。

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DM-i超級(jí)混動(dòng)：以電為主的混動(dòng)技術(shù)，虧電油耗僅3.8L/百公里
DM-i超級(jí)混動(dòng)，是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

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DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)驅(qū)動(dòng)效能更高且環(huán)保。DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無限接近純電動(dòng)車，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比分別高達(dá)88%和82%，真正做到了以電為主。
以電為主，成就了DM-i超級(jí)混動(dòng)的超低油耗，DM-i超級(jí)混動(dòng)緊湊型轎車秦PLUS DM-i在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時(shí)，還帶來“可油更可電”的使用體驗(yàn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里（NEDC工況）。

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DM-i超級(jí)混動(dòng)車型還同時(shí)提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，充電便利性與純電動(dòng)車無異，為用戶更主動(dòng)地使用純電模式提供了有力支撐。

EHS電混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多用電，高效用電

首先，EHS電混系統(tǒng)采用效率更高的扁線電機(jī)，而其他車企還有不少采用的是圓線電機(jī)，扁線電機(jī)相比圓線電機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是功率更高，這背后的原因用一句話來詮釋就是：科技就是生產(chǎn)力，比亞迪是目前為數(shù)不多能獨(dú)立生產(chǎn)扁線電機(jī)的國際大廠之一。

其次，EHS電混系統(tǒng)的兩臺(tái)超高轉(zhuǎn)速電機(jī)為平行軸布局，發(fā)電機(jī)直連發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器與驅(qū)動(dòng)齒輪相連，好處就是提高了傳動(dòng)效率，同時(shí)又保證了離合器的壽命和穩(wěn)定性，而且高速巡航時(shí)可以用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，降低能量轉(zhuǎn)化的損失。

同時(shí)，比亞迪電機(jī)效率高達(dá)97.5%，使得效率超過90%的區(qū)域占比高達(dá)93%，提高了效率。

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第三是油冷技術(shù)，EHS系統(tǒng)采用了領(lǐng)先的噴油冷卻技術(shù)，它利用冷卻油直接均勻的冷卻扁線繞組，散熱能力得以大幅增強(qiáng)。要知道一般限制電機(jī)功率很大一部分因素就在于散熱能力，EHS采用的油冷技術(shù)可以把電機(jī)的功率密度達(dá)到44.3Kwh/L。

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在如此種種領(lǐng)先技術(shù)的加持下，體積小、重量輕的EHS132就能夠爆發(fā)132kW最大功率和316N?m峰值扭矩，以秦PLUS DM-i 55KM版本為例，可實(shí)現(xiàn)7.9S零百加速體驗(yàn)（秦PLUS DM-i 120KM版本可實(shí)現(xiàn)7.3秒零百加速），真正實(shí)現(xiàn)了馬兒跑得快，吃得少。

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DM-i插混專用功率型刀片電池帶來超長續(xù)航

對(duì)于以短途家用的消費(fèi)者來說，他們可能更關(guān)注的還是純電續(xù)航，徹底不用油。DM-i純電狀態(tài)下50-120km的續(xù)航完全可以滿足上下班需求，因?yàn)楸葋喌嫌歇?dú)門秘笈：大容量刀片電池。

DM-i插混專用功率型刀片電池采用了冷媒直冷技術(shù)，可以將冷媒直接導(dǎo)入冷卻板中，就像冰柜一樣，和過去通過水冷系統(tǒng)這個(gè)中間商賺了一圈差價(jià)的方式不同，直冷效率更高。

比亞迪首創(chuàng)電池脈沖自加熱技術(shù)。如果說傳統(tǒng)液熱方式是給電池放一個(gè)暖寶寶，那么脈沖自加熱就是電池通過脈沖“運(yùn)動(dòng)”來“自我熱身”，不僅效率高，也減少了能耗損失。

大容量的高效電池，能實(shí)現(xiàn)更長的純電行駛里程，同時(shí)作為能量的存儲(chǔ)裝置，帶來更大的電量存儲(chǔ)空間，為能量回收和富余能量存儲(chǔ)帶來更大空間。

全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率保障高效用油

目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最好也只能做到40%左右，但DM-i插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)卻達(dá)到了43.04%，突破了現(xiàn)階段的技術(shù)極限?？此苾H僅3%的差距，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)而言就好比人類百米短跑，每提升0.1秒都是一種突破。

DM-i充分利用了一系列提高效率的手段，首先采用阿特金森循環(huán)，通過增大膨脹比，使氣缸內(nèi)廢氣繼續(xù)對(duì)外輸出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高壓縮比，讓燃燒更加充分；同時(shí)DM-i的冷卻EGR，部分廢氣送回進(jìn)氣室再燃燒，從而抑制爆震和減少不完全燃燒和排氣過程中的能量損失，可以讓熱效率再提升約2%。

厚積薄發(fā)，DM-i超級(jí)混動(dòng)與世界一起“向新而行”

為加速新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，比亞迪始終堅(jiān)持純電動(dòng)+插電式混動(dòng)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。在插電式混動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪從2004年啟動(dòng)相關(guān)研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過十余年進(jìn)化，積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專利，DM車型累計(jì)銷售超過42萬輛，占中國市場插電式混動(dòng)車型總銷量的44%。

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秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新車自上市以來，憑借超低的油耗、超長的續(xù)航里程，以及越級(jí)的性能表現(xiàn)，受到了消費(fèi)者的青睞，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的火爆局面?？梢灶A(yù)見，隨著DM-i車型的好口碑持續(xù)發(fā)酵，和消費(fèi)者對(duì)DM-i技術(shù)的深入理解，比亞迪DM-i車型將會(huì)成為越來越多消費(fèi)者的購車選擇，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)同級(jí)別合資車型降維打擊，全面提升中國品牌車型的技術(shù)口碑和品牌形象。