中國汽車賽事的起源可以追溯到1985年的港京拉力賽，路線總長3400多公里，縱跨7個省市，最終完成香港至北京的超長賽段。

比賽過程格外艱辛，除了考驗車手和領航員的專業(yè)技巧，對汽車產(chǎn)品的檢驗更是不容小看。而隨著中國汽車文化逐漸興起，中國也開始涉及更多的汽車賽事，比如CEC中國汽車耐力賽、CRC中國汽車拉力賽等等，無形中它們推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歷經(jīng)賽場檢驗的新科技也會逐步下放到民用車中。

講到這里，我們自然要聊起剛剛過去不久的中國拉力錦標賽張掖站的比賽。據(jù)發(fā)車表統(tǒng)計，出席第二站張掖賽段的車輛共114臺，為了保證比賽公平，賽事會根據(jù)改裝等級、排量、驅動形式分組，包括可以參加世界拉力賽的R1-R5組別，專為賽事標準打造的賽車S1-S6組別，賽事限制更高的N1-N4組別，以及2014年開放的混動SAE組別。

現(xiàn)階段參加混動SAE組別的車隊只有比亞迪車隊，除了對自己產(chǎn)品的充分肯定外，我們會發(fā)現(xiàn)，國家級賽事已經(jīng)開始關注混動領域了，未來更多廠商參與進來后，還會帶動中國混動技術的進步，這對我們消費者而言是件好事。

這是一臺比亞迪秦Pro DM賽車。原廠狀態(tài)下，系統(tǒng)綜合功率和綜合扭矩可以提供228kW、495N?m的動力輸出，官方給出的0-100km/h加速時間為5.9秒。

但車隊并沒有對秦Pro DM的動力核心部件進行升級，理論上只要對發(fā)動機或者電機部分稍作改良，數(shù)據(jù)就會提升一些。那么賽車改動越少，也意味著我們可以更直觀地了解民用比亞迪秦Pro DM的穩(wěn)定性。

站在賽車旁邊的女車手名叫張佩，她負責駕駛秦Pro DM102號賽車，而她面前的這臺車是比亞迪經(jīng)驗豐富的車手張紅智和領航楊成堯的賽車。在接受記者訪問后，她向我們簡單介紹了同事的這臺賽車。

根據(jù)賽事規(guī)定，SAE組別的車型必須采用量產(chǎn)車的生產(chǎn)平臺、懸架結構和驅動系統(tǒng)，關于輕量化、安全性的基礎配置，我們還是需要根據(jù)賽事要求進行改裝。

圖片展示的是領航員楊成堯的位置，賽車座椅不支持調節(jié)，所以每張座椅的尺寸都是量身定做的，另外從簡陋的地臺上我們也能看到整臺車的“偷輕”處理，只有中控臺部分還是保留著原廠狀態(tài)，甚至連比亞迪秦Pro DM的空調系統(tǒng)都被保留了下來。

車門門板材質替換成了更輕的碳纖維材質，同時車門上的按鈕還可以電動調節(jié)車窗，對于一臺征戰(zhàn)沙場的CRC賽車而言，這樣的“雞肋”配置是不是有些滑稽？

為了適應更加惡劣的CRC賽場，輪圈以及越野輪胎的升級必不可少，另外前輪的剎車總成也替換成了制動能力更好的四活塞卡鉗及劃線通風盤，其中四活塞卡鉗也是由比亞迪專門為CRC賽事研發(fā)的。我們在向比亞迪事業(yè)部的領導溝通時得知，未來他們也會推出一些改裝套件供消費者選擇，而比賽時使用的制動系統(tǒng)，也是在為未來研發(fā)投放做準備。

回到比賽

由于時間關系，我們只在看臺上觀看了上午的超級短道賽，簡單理解就是將拉力賽的各種場景壓縮在一個場地里進行，同樣它也會檢驗車輛的性能表現(xiàn)，特別是底盤部分，賽車會長時間行駛在非鋪裝路面上，這對車輛的減振器以及底盤防護將有不小的挑戰(zhàn)，然而作為一款混動車型更為特殊，因為它們的底盤會藏匿大面積的電池組，如果加入更多的防護板必然會增加整臺車的重量，這也是工程師的無奈之舉。

另外，我們從比亞迪秦Pro DM CRC賽車的底盤規(guī)格了解到，賽車前后懸架的材質和規(guī)格與量產(chǎn)車保持一致，車手竟然可以在比賽中做出飛跳動作，要知道做出這樣的動作，并不保守，如果發(fā)生意外，維修時間將會影響后續(xù)比賽。

觀看比賽時，我們還發(fā)現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象。在其它的組別中，往往新車手才會挑戰(zhàn)飛跳之類的高難度動作，而一些經(jīng)驗豐富或者研發(fā)成本高的CRC車隊都會在短道賽中選擇保守戰(zhàn)術，這樣一來也會減少后續(xù)比賽中車輛出現(xiàn)問題的風險。

與常規(guī)戰(zhàn)術不同，歷屆賽事中比亞迪SAE組別賽車的表現(xiàn)都很夸張，一方面增加了觀賞性，另一方面還可以驗證賽車的真正實力，只有在極端條件下得出的數(shù)據(jù)，才能為以后車輛的改進提供參考。

其實比亞迪秦Pro DM相比傳統(tǒng)燃油賽車是具備先天優(yōu)勢的，原因就在秦ProDM的核心——DM 3.0技術上。其中一項升級就是在發(fā)動機前段附件驅動系統(tǒng)上加入了一顆BSG電機，它可以直接作用在發(fā)動機上，通過電機主動拉高發(fā)動機轉速，可以實現(xiàn)更快的動力響應及更平順的駕駛質感。

另一顆電機位于變速箱末端，它將影響整臺車的動力輸出，電動機與傳統(tǒng)燃油機的共同作用，可以為賽車帶來更強勁的動力。另外，比亞迪車手還向我們透露了一些小技巧，在一些直線或者高速彎時他們都會使用混合動力模式，而到了一些低速彎，車手提前切換至充電模式，保證后續(xù)電池還能為電機提供能源。由此可見，一臺混動賽車，電機在其中的作用是非常大的。

總結：汽車廠商參加頂尖賽事，可以對當前產(chǎn)品進行驗證，同時一些未來的技術也可以在比賽中得到實戰(zhàn)證明。我們還是以今天介紹的比亞迪秦Pro DM為例，參賽車輛保留了重要的核心部件，并沒有對其進行升級，最后經(jīng)過比賽驗證，比亞迪秦Pro DM得到了大家的肯定。針對未來產(chǎn)品而言，比亞迪專門為CRC賽事研發(fā)的四活塞剎車套裝，在賽事中做出了不錯的表現(xiàn)，也為以后的量產(chǎn)投放做好了準備工作。這樣的比亞迪，你們喜歡嗎？

互動話題：如果未來汽車改裝合法，比亞迪推出了一些改裝套件，你更傾向于哪方面的改裝升級？